Test Drive BMW 3 епизод F30 от 2012 г. Седан

Но на външен вид - обикновен седан

Понякога очакванията са оправдани, понякога не. Понякога резултатите са по -добри от това, което искат, се случва, че не. Не е най-успешното представяне на BMW-320i в сравнителен тест (ZR, 2005, № 6) Пример за такова разминаване. И причината да се проучи: На какво е способен Treshka, който има още два цилиндъра под капака?
В -line шест най -популярният BMW мотор от третия и петия епизод. Известният валветронен механизъм за контрол на всмукателните клапани вместо газта на дросела сега принадлежи към всички бензинови двигатели на BMW. Той е проектиран да намали загубата на входа, да подобри пълненето на цилиндрите и ефективността в частичните режими на натоварване. По принцип двигателят е пълнен с най -новите постижения на техниката: от електрическата помпа и маслената помпа, променлива производителност към тръбните разпределителни валове, направени чрез хидравлично формиране.
В празен ход това чудо Hi-Tech е почти неразбираем в салона; Когато се ускорява в режима, който на други двигатели се нарича отворен амортисьор, той се подчертава от приятен бас, който изобщо не натиска по ушите. Въпреки това, няма време да им се насладите: с напълно притиснат газов педал от 100 км/ч те достигат 7,2 s, 150 км/ч за по -малко от 15 секунди и след половин минута скоростта надвишава 200. при същата Време, ласкателен скоростомер хвърля още десет километра в час, така че водачът е гарантиран, че е гарантиран на водача.
В нашите измервания BMW честно изложи максималната скорост, но премина през шест десети от секунда при ускорение до 100 км/ч. Експерименталният автомобил, богато добре оборудван, беше 120 кг по -тежък от декларирания. Между другото, с пълно натоварване, той полага сто вече 8,1 s. Оттук и съветите на тези, които искат да се насладят на динамиката на машината, не носят твърде много! Средното забавяне от 10,3 m/s2 на нов гладък асфалт наистина е доволен, че коефициентът на адхезия на гумата с скъпо е значително по -голям от един! Между другото, някои експерти все още вярват, че е подобен на синус и винаги по-малко от един ... Благодарим на 18-инчовите гуми на спорта на Michelen-Pilot с различна ширина за предните и задните колела.
След като получих изключителни резултати по права линия, е време да отидете на безплатни упражнения. 105 km/h на спиране със странично ускорение 0,91 g, въртене с радиус от 35 m със странично ускорение от 0,94 g, дори устройствата бяха пропити по отношение на този BMW. Но за водача числата потвърждават само собствените му емоции.
И има, както се казва, през ръба. Разликите от обикновена кола се усещат вече при напускане на паркинга: Активното управление ви позволява да срещнете два завоя на волана. Тази чувствителност не пречи на до 60 km/h и след това съотношението на предавката започва да се увеличава, достигайки максимума с 160 km/h. В резултат на това, дори при максимална скорост, колата не се притеснява твърде много и с остри маневри показва веднага хиперактивност. Разбира се, това няма да угоди на поддръжниците на спокойно каране, но дори придирчивите експерти отбелязват BMW с бърз волан, за да контролират при плъзгане много по -точно.
Тези, които искат да опитат колко триста и тридесет могат да се побъркят по асфалта, няма да останат без сладкиши. Провокирането на плъзгане дори със система за стабилизиране на DSC DSC не е лесно. BMW активно почива с предните колела, не иска да върви настрани. Само като замахнете с колата на дъгата на завой, вече на границата на съединителя на гумите и гладко добавяте газ, можете да го принудите да се плъзне в облак от червен дим от горяща каучук. С правилната способност да се поддържа траекторията в завоя не е трудна. Може би дори твърде просто, като се вземат предвид скоростта под сто и впечатляващи странични ускорения. Преходът към дрейф е толкова опънат, че е почти невъзможно да се създаде случайно. Трябва да се помни само, че с гумите на 35 -ия профил реакцията на изхвърлянето на стабилизиране на газовата мигновена с богатство в обратна посока.
BMW Car of Egoists. Тези, за които мнението им е сто пъти по -тежки от най -реномираните противници. В BMW-330i това може да се види най-добре: колата е направена за тези, които могат и обичат да шофират бързо, а не само по права линия. Разбира се, можете да се ограничите до бюджетна версия с двулитров двигател, но същността на BMW на третата серия ще бъде разбрана само от BMW-330i.

BMW 330i
Най -мощният седан от третата серия дебютира през март 2005 г. в Женева.
Двигател: бензин 3,0 L (258 к.с.).
Скоростна кутия: 6-степенна хидромеханична машина (тестов автомобил); 6-степенна механична с ръчно или автоматизирано превключване (в Русия не се предлага).
Комплекс: динамичен.
Цена в Русия: є52 900 (64 000 долара).

Резюме
BMW 330i Истински спортен автомобил в практична кожа на седан. Оптималният баланс на значителна мощност и богато шаси.
+ Отлична динамика, мощни спирачки, отлична контролируемост на сух път, добра работа на активен волан, просторен интериор, нисък шум.
- Висока цена, недостатъчен комфорт на окачването, липса на резервно колело, неудобен багажник.



Анатолия Фомин

 

Източник: Списанието "шофиране"