Test Drive BMW 3 епизод F30 от 2012 г. Седан

Часова зона

Светът е разделен на различни часови зони, но времето тече еднакво за всички. По различни начини само за собствениците на BMW 330ci и BMW M3.
 
Казват, че един милионер редовно се е интересувал от цената на часовника на посетителите си. След като се увери, че събеседникът е платил повече от хиляда долара за тях, той беше щастлив да покаже евтин пластмасов печат на китката си и саркастично заяви: и те показват същото време като моите! По някакъв начин той е правилен-понякога се купува скъп часовник, за да впечатли. Подобна ситуация често се развива с автомобили. И скъпи марки се придобиват за публично. Но тук има много скъпи модификации на скъпи марки - изключително за себе си.
Позлатен случай. Около запушените BMW, стабилен кръг от фенове вече е разработен. Това са успешни, амбициозни хора, които не отговарят на евтини часове на ръката си и средна кола в гаража. За разлика от онзи стар милионер, който вече почиваше на лаврите си в сянката на милионите си, те трябва да демонстрират пред другите всяка минута, че животът е успешен и това ще бъде дълго време. За тези хора са измислени бутици и лични мениджъри. И загрижеността на BMW направи отделение за тях въз основа на третата му серия. Защо това е така - нека обясним.
Тялото на отделението само с беглено изследване наподобява обикновен три черен. Всъщност почти всички панели на тялото и подробности за модификациите са различни. Ноздрите на радиатора CI бяха значително разширени, крилата се чуха и предното стъкло се облегна по -силно. На задните огледала се появиха специални прорези, които намаляват аеродинамичните шумове. Качулката изглежда по -масивна. В допълнение, отделението е с 17 mm по -дълго от седана, 18 mm по -широк и 46 mm отдолу. Инженери и дизайнери, които са конструирали BMW CI, разбраха - те трябва да създадат не само отделение в основата на седана, а автомобил за бърз клиент. Така че беше по -лесно да се направи нов.
Но те не спряха дотук. Защото M3 е следващата стъпка в желанието да подчертаете собствената си личност. За феновете на марката BMW и ред от 3-R-The Pinnacle of Evolution, границата на мечтите. Автомобилът е не само за изразени индивидуалисти, но и за хора, които вече предизвикателно се стремят към лидерство. Характерна характеристика е търсенето на предаване в два модела. Тук BMW 330CI е предпочитан с автоматично и M3 с механика. Освен това, 6-степенна механика, където петата предавка е права, и шестото увеличаване с коефициент 0,828.
 
В същото време външните разлики между 330ci и M3 са откровено малко. Непосветените може дори да не ги забележат, докато и двете коли не са в покой.
Хронометър. Тези два автомобила споделят бездната, преминавайки по невидимата линия под капака. Физическото изпълнение на тази характеристика е ред шест в BMW M3. Обемът му е 3246 кубически метра. CM и мощност - 343 к.с. 106 виртуални коне бяха отстранени от всеки работен литър двигател. И това е без използването на турбокомпресор, което BMW не разпознава коренно. Мощността се постига чрез обработка на бижута на всички части на двигателя, промяна в степента на компресия, хода на буталото във връзка с диаметъра на цилиндъра, преконфигурирането на системите за контрол на мощността и производството на отработени газове. Накратко, върха на инженерството. И това не е само механизъм за часовник - това е хронометър на кораба.
Друга сериозна техническа разлика е диференциалът за самообосноване в задния мост M3. Веднага след като задните колела започнат да се въртят с различни скорости, има затваряне на мултидиски съединител и силата се преразпределя по -рационално. Автомобилът е значително по -ускорен, по -предвидимо се държи под сцеплението при стръмни завои.
BMW M3 има електронно задвижване на ускорителите. Грубо казано, педалът на газ е свързан с амортисьора, който регулира захранването на сместа, не директно, а чрез отделна електронна единица. Чувствителността на педала на газ може да се регулира със специален ключ със спорта на надписа, който се намира на централния панел. Всъщност това зависи от позицията на този ключ, колко легитимно да се чифтосват BMW 330CI и BMW M3.
 
Превод на стрелеца. Спортният режим на Емки се препоръчва да бъде изключен в града. Инсултът на педала на газ се прави по -дълго и лудото ускорение не се случва дори при постоянно натискане на ускорителя.
Състезанията на BMW срещу BMW бяха проведени от нас според примитивни правила: началото от разстояние малко повече от километър. Под колелата - дори асфалт, току -що положен от строителите и без външни стимули - този раздел на пистата все още е затворен за външни лица. Така че беше възможно да се окаже натиск върху спусъка от сърцето.
В първото сдвоено състезание BMW M3 участва в режима на Sport Disabled, а победата на 330ci беше разкъсана буквално със зъби. Ако състезател, който не говореше в чашата на VW Polo, седеше зад волана, който яде механичен контролно -пропускателен пункт с бижута от бижута, и двете коли щяха да стигнат до финала на ноздрата до ноздрата. Но купето работеше върху ръба на своите възможности, а стрелката на тахометъра почти постоянно стоеше на границата на червената зона. Но двигателят M3 не насърчава максимално 7900 об / мин. Максим успя да премине към увеличена предавка много по-рано, в района на 4500-5000 оборота.
Картината се промени драстично след прехвърлянето на M3 в спортния режим. Сега педалът на газ е достатъчен, за да погали как революциите излитат до знака от 7000. Ние изграждаме автомобили на началната права линия, фотографът се стреми ... и на снимката излиза само отделението. Защото М3 изчезна от рамката и дори прахът успя да се утаи. Ускорението е толкова мощно, че картината в страничните очила се слива в цветна лента. С този режим на шофиране сравнете тези два автомобила, казано меко, е неправилно. Защото, ако 330ci е просто мощен автомобил, тогава M3 е автомобил, който гарантира на собственика си не само най -мощната инжекция на адреналин в кръвта, но и огромен заряд за самозадоволяване от факта, че никой не е по -хладен на пътя . Честно казано отбелязваме, че това чувство е плюс 23 хиляди долара - такава е цената на табелката M3 и всичко, което е привързано към него.
 
Бедността не е порок. Споменахме минимума на външните разлики между 330ci и M3. Между другото, и двата автомобила се различават малко по висулки. Модификацията 330ci, за разлика от седана, е сериен с по -строго спортно окачване. Болен, удобен, трябва да бъде поръчан. Така че нередностите на нашите пътища са еднакво притеснени от гърба на собствениците на купето и емоцията.
И какво има вътре? Ако очаквате нещо изключително от M3 за 79 долара хиляди, тогава сме принудени да ви разочароваме. Общо, в умереност, точно за тези 56 хиляди долара, които плащат за отделението. Салонът M3 е почти същият като в 330ci. Това не е M5 за вас, където дори таванът е завършен с мека кожа ... има изобилие от пластмасови части, същите кормилни, всички същите опции. Едва сега предните седалки, проектирани специално под M3, удивляват с богатство от настройки. Можете дори да регулирате твърдостта и обема на възглавниците за странична опора. И, разбира се, има маркови емоционален тахометър - със светещи рискови зони. С оранжеви сектори след 4000 об / мин, които излизат, когато двигателят се затопля, и червената зона след 7500 об / мин.
Така че, когато избирате определен модел, трябва ясно да си представим защо колата е закупена. Ако е изключително като външен стимул за другите, BMW 330CI е напълно достатъчен. Ако да задоволите собствените си вътрешни амбиции, тогава няма BMW M3 по -добър. Това е истински ексклузивен автомобил, не без причина M3 на предишната версия да произведе само 7400 броя.
 
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

Модел/модификация BMW 330ci M3 Coupe
Тяло
Вид купе
Двигател
Тип бензин с електронен инжекционен бензин с електронна инжекция
Работен обем (кубичен метър) 2979 3246
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 170 (231) на 5900 252 (343) при 7900
Момент (nm at./min.) 300 на 3500 365 на 4900
ПРЕДАВАНЕ
Задното задно задвижване
Автоматична скоростна кутия, 5-степенна механична, 6-степенна
Окачване
Преден/заден независим тип McPhereson, стабилизатор на влечуги/независим стабилизатор с многократни връзки, независим тип McPhereson, стабилизатор на укор/независим мултикорен стабилизатор на далечната стабилност
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател на предавка с хидравличен бустер
 
Мин. Диаметър на завой (М) 10.5 11.0
Спирачки
Предно отстъпка вентилиран вентилиран диск с перфорация
Заден вентилиран вентилиран вентилиран вентилиран с перфорации
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Основа на колелата (mm) 2725 2731
Оборудвана маса (кг) 1430 1495
Гуми/дискове 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (преди.); 255/40 ZR18/9J (Ass.)
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 250 250
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 6.5 5.2
Икономика
Град/магистрала за разход на гориво (L/100 km) 12.8/6.9 17.8/8.4
Цената в Москва е 56,2 хиляди $ 78,9 хиляди.

 

Източник: "Автопилот"