Test Drive BMW 3 епизод F30 от 2012 г. Седан

Лесен дъх

Обикновено вкусът на най -новите технически иновации не е лесен за оценка. Всъщност като цяло не сте топли и студени от факта, че колата, оборудвана с най -новия каталитичен неутрализатор, хвърля половин процент примеси, по -малко от колата на съседа във въздуха. И не е ли всичко, което не използвате азбест в спирачните накладки? И предимствата на генератора с течно охлаждане в джоба ви не могат да бъдат поставени. Има обаче приятно изключение за всяко правило. Нова BMW Treshka с мотор, оборудван със система Walvtronika, само един от тях.
Колко е затягането на лицето?
Новият 3 -ти епизод обаче се казва твърде много. Малко промени, ще бъде по -вярно. По -широки маркови ноздри, обединени в един блок от фарове и насочващи указатели, разработиха предна броня с нова Fogams - изглежда, два или три удара, а класическият външен вид става свеж, сякаш се измива от сутрешната роса. И с всичко това Трешка остана сто процента разпознаваем. Това ме радва. Цената на 318 -ия модел, най -достъпен от събрания в Калининград, не е доволна. В действителност, в сравнение с предшественика, осемнадесетата е нараснала с около 1500 долара. Твърде много ли е за красиви очи, на -бордри компютър и шайби за фарове?
В крайна сметка останалата част от Трешка остана непроменена. Същият строго салон за черен бизнес, който стана същата класика като „Бийтълс“. Същото окачване, което спечели 3 -тата серия, славата на стандарта на поведение на пътя. Същите великолепни спирачки, които при цялото желание няма да обвинявате нито ниска ефективност, нито за сложността на управлението. По принцип актуализираната Трешка остана същата. И така, ние отново питаме, струва ли си овча кожа?
 
    
Квантов скок
Ето какво се нарича изобретението на Walvtronika в BMW. Отказът на дросела се сравнява с прехода от карбуратори към инжектиране, изоставянето на предклетъчните дизелови двигатели в полза на обикновената релса. Всъщност системата за дозиране на горима смес с помощта на всмукателни клапани може да се нарече произведение на изкуството. Изглежда просто на външен вид. В обикновените двигатели с вътрешно горене въздухът се всмуква в цилиндрите през леко Ajar празнина близо до дросела. Оттук и неизбежните загуби на гориво и инхибирането на реакцията, тъй като в процеса на дозиране на горивата смес, както беше, посредникът участва. В новите BMW двигатели беше възможно да се отървете от паразитния елемент, а ролята на клапата се изпълнява от самите всмукателни клапани, чието отваряне се регулира от хитър компютърна система. Натиснете газта по -силно - над повдигането на клапана - повече гориво е в цилиндрите. По този начин разходът на гориво се намалява, мощното възвръщаемост се увеличава и в същото време двигателят не се нуждае от специално гориво, като двигатели с директно впръскване.
Но колко трудно беше да се направи всичко това! В крайна сметка Walvtronika изисква просто космическа точност на производството. Толерансите при хвърляне на някои части от системата съставляват една стотна от милиметър! Наистина технически шедьовър. Вярно е, че с всичките си предимства Walvtronik не е завинаги. Те са подготвени за серийно производство на електромагнитното задвижване на клапаните.

Стар и нов
Отговорът е да, разбира се. Всъщност, на предишния 318 -и нямаше Walvtronika. Старият двигател изобщо не се различаваше. Какво е само двустепенна глава на блока! Вярно е, че въпреки неомъжената си архаична, един и девет не можеше да се нарече Летаргик. 118 Силите доста се приближиха до характера, макар и евтин, но все пак BMW. Но ефективността, вибрациите и дефицитът на шум не бяха сред неговите добродетели.
Е, какво ще кажете за прословутия Walvtronik? Просто страхотно! Освен това трябва да започнете не с икономиката. Тук, както се казва, а не Европа, ето различен климат, а в Русия съм сигурен, че не намирам купувач на BMW, претеглен с мисли за апетита на колата. Но в този фокус, че Valvtronik помага не само да спести гориво, но и доставя на водача много по -голямо удоволствие от шофирането.
Това не е само количеството конски сили. Въпреки че 2-литровият четири BMW (143 к.с.) и заобикаля този индикатор Audi, Mercedes-Benz и Volvo. И така, в края на краищата, изглежда също, че двигателят на двигателя е по -мощен, отколкото е в действителност!
Откъде идва нещо?
Вярвате, вие не искате, но в началото дори мислех, че погрешно съм издал грешна кола. Може би не е 325 -и, но 320 -и със сигурност. Трябваше да спра, да проверя данните на техническия паспорт със знак под капака. Не, всичко изглежда е вярно ... но защо тогава е скромен вид на двигателя буквално земята расте под него? Къде представляват впечатлението, че поне двадесет асертивни коне се крият под капака? Всичко ли е цялото нещо в Walvtronika? Представи си това!
Факт е, че изобщо няма задушаващ газ и всмукателните клапани са ангажирани с дозирането на сместа в цилиндрите! Двигателят диша лесно и реагира на доставката на гориво моментално - едва успя да натисне педала, а колата вече е разкъсана напред. И стрелката на тахометъра се втурва към зоната на експлоатация ограничител с определянето на Камикадзе. Това е натискът! Първата, втора червена зона нямаше време за превключване на светлината на трафика.
 
 
Не, невъзможно е, трябва да се контролирате! И това е напълно лесно. 318 -ият, който току -що удари бунта на хищник, може да се преструва на тревопасни. Всъщност, като човешките бели дробове, Valvtronik гладко и неусетно регулира количеството на вдишания въздух (четете: смес от газ-въздух). И при ниски скорости моторът ще получи точно толкова гориво, колкото е необходимо, нито грам повече, нито грам по -малко. Само малко по -малък газ, малко по -често от превключването, и вие се вписвате в поток спокойно и неинтекватно пълзете в Innight.
Но колкото по -дълго се возих на този BMW, толкова по -често се хващах, мислейки, че започнах да търся разкъсвания в ивиците, да се забавя по -късно от обикновено, а мигането на жълта световна светлина вече се равняваше на секундите, които останаха преди Началото на детството, глупостта! Да, каквото и да ви харесва, не ме интересува. Но това, което е проклето приятно усещане, е, когато шофьорите на голяма, скъпа и черна пепел, пребити в двубой на светофара, бяха изненадани, че откриха скромна табелка с табел 318 на капака на багажника. Да, познавай нашата!
Най -добрият, определено врагът на доброто. Мнозина, разбира се, мислят и все още продължават да смятат, че четири -цилиндърът -не е напълно пълноценен BMW. Valvtronik доказва обратното. Има желание и възможност - заради Бога, надплащане за в -линия шестици. Сега това е по -скоро въпрос на престиж, отколкото необходимост. Да, и разходът на гориво, дори и в нашите условия, той не е основният, но, виждате ли, в никакъв случай не е важна позиция. За 100 градски километра - и тук стои в задръствания и усуква тахометъра до червената зона и всичко, с изключение на практиката на икономически шофьорски умения, 318 -ият счупи 12 литра бензин. Обичайният 2,0-литров лед едва ли можеше да срещне 15 литра.
     
Състезателите не спят
Не всички обаче са също толкова оптимистични по отношение на бъдещото победно шествие на системите за управление на клапаните. Д -р Ролф Леонард, ръководителят на бензиновите двигатели на Bosch, смята, че директното впръскване има по -голям потенциал (до 20% спестяване на гориво) и използването на турбокомпресори ще помогне да се разкрие. Според него това е сладка двойка, която отдавна се търси. Границата на детонацията, която обикновено ограничава количеството въздух, изпомпван в цилиндъра, може да бъде избутан от инжекцията във времето. И ето прогнозата: С тласък директното инжектиране в бензинови двигатели ще стане толкова популярна, колкото и в дизела. Междувременно такъв 4-цилиндров двигател въведе Mercedes-Benz.
 
 
Моторът е като мотор, няма да гадаете за съществуването на Walvtronika отвън. Всички чудеса са скрити под обемния пластмасов капак
 
 
Михаил Медведев, Снимка Александър Садовиков
 

Източник: Списание "Лимузина" [04/02]