Тестово задвижване BMW 3 E46 2002 - 2005 Седан

Тайни добродетели

Производители като BMW изпитват трудности - те трябва постоянно да поддържат уникалния образ на марката. В крайна сметка това е нещо повече от марка - това е порода, която има своите много години фенове, които не могат да бъдат изгубени по никакъв начин. По -конкретно - BMW моделите се оценяват за динамика, контролируемост и, разбира се, за класическо задвижване на задния колел. Никога не съм бил безусловен почитател на марката Bavarian, но например винаги съм харесвал All -Wheel Drive ThreeK, започвайки от тялото на E30 и универсали - така че дори повече от Emki.

 

И така Съдбата ме изведе с BMW 325xi Touring в E46 назад - тестът беше посветен на началото на продажбите на модела в Русия. Пред мен се намира комби от черна станция в максималната конфигурация на големи 16-инчови джанти със светло-бежов кожен салон.

 

Пълномощното, документи, ключове, проверка на бягство, подписът на колата прие нещо за крайния срок за връщане (пропусна ушите), последната щастлива пътека - и сега съм на крива улица. Не мога да устоя на изкушението - селектор в режим S (спорт), газ на пода. Малко закъснение - и експлозивно ускорение, червената зона - моментално, но втората, тогава третата вече е включена. Отпред е затворен завой, асфалтът е мокър - само в случай, , но не, ще минавам по протежение на релсите. Следващият е същият, но левият. Този път отивам по -бързо и под сцеплението. Каучукът изпича, колата плуваше гладко. Ще паднем малко ... всичко е под контрол, лимитът все още е далеч. Трябва обаче да се охладим, градският поток не е място за търсене на него. И така, в Torment, стигнах до Khodynka - наистина исках да стреля ...

 

Все още няма фотограф, така че ще отрежем. Ограничението, макар и далеч, обаче е, че достигаме обаче с изключена електроника. Въпреки цялото задвижване на колела (постоянно), поведението на колата е почти задвижване на задния колел. По -голямата част от въртящия момент - 62% - се предава тук на задните колела, а останалите 38 намаляват излишната въртене на задния колел, което го води до неутрално. Такива не съвсем традиционни (повечето пътници всички машини за задвижване на колела са предразположени към задвижване напред или в екстремни случаи на неутрално поведение) разпределението на момента на BMW инженерите на BMW обяснява желанието да спаси волана от влиянието на въртящия момент (върху на Предното задвижване с увеличаване на тягата в завоя, воланът се стреми да се изправи, да избухне от ръцете) и ,,,,,,,,,,,,,,, разбира се, да запази характера на задното задвижване на семейството. Вярно е, че изразходваният няма да работи. Въпреки това намерих завой, поръсен с пясък и, изключвайки електронните лосиони, хванах удоволствието от задвижването на задните колела-плъзгането на страничните страни е много лесно контролирана, което ви позволява да преминете почти целия завой един до друг (да се возите На 325 -та зима ...). Бих искал да отбележа примерна настройка на чувствителността на кормилното управление и газа.

 

Стигам до края на пистата, обърнете се и - да излита. Изненада: След 150-160 км/ч, воланът е празен, колата започва да затъмнява, усещането за увереност изчезва ... въпреки това, той успя да ускори до 200. Време е да спрете. Спирачките са мощни, за да съответстват на двигателя, с оптимално съотношение на сила/забавяне. ABS е свързан доста късно, когато гумите вече започват да бракуват - позволява на водача да работи сам. По -добре е да се върнете към завоите - там Трешка доставя много удоволствие. Ролките са малки - окачването е трудно, но не толкова, че комфортът на пътниците страда сериозно, въпреки че се разклаща доста на големи нередности. Изолацията на шума безпощадно отрязва всички външни шумове. Бях приятно много и дори не забелязах как се качи фотографът - той наблюдаваше около 15 минути, след като черният универсален се носеше с рев. Да, звукът на в -линия бимер шест няма да остави никого безразличен ...

 

Трябва да дадем на партньор да работи. И в същото време да инспектирате колата по -подробно, за което в началото нямаше достатъчно търпение. Трешката, разбира се, колата е малка, но изглежда много солидна и представителна. Вече казах, че харесвам вагони за станция BMW повече от седани и дори отделение. Цялото нещо е в профила: кратък преден надвес, дълга качулка, предните колела, изместени напред в комбинация с тежък задник и силно осеяна задна устойчива връзка с котка, подбрана преди скок.

 

Изтопляните хромирани отработени стволове напомнят за броя на цилиндрите. И няма табела с табела за вас с информация за модела, двигателя, задвижването на всички колела. Всъщност H. Под маската крие 2,5-литров двигател с мощност 192 конски сили, автоматична кутия със спортен режим и възможност за принудителни скоростни кутии (играчка за няколко дни, след това за този режим, като правило, забравете) . И, разбира се, предаване на задвижване на всички колела със система от симулиране на блокиращи диференциали ADB-X (автоматична диференциална спирачка), заимствана от X5. Предимствата пред обикновените дизайни са очевидни - простота, компактност и лекота. В допълнение, ADB -x помага на други системи за стабилност на DSC, ASC+T контрол на сцеплението, работа заедно с ABS. Принципът на тяхното действие се основава на спиране на плъзгач. И така, че спирачките да не прегряват, системата ASC+T, ако е необходимо, удуши двигателя малко - тя ограничава мощността му.

 

Въпреки задвижването на всички колела, Трешка се оказа много маневрен: радиусът на завъртане е само на 5,4 м. От задната част на задвижването на колелото BMW, задвижването на всички колела, наред с други неща, се отличава с увеличен път на пътя.

 

Вратата се затваря почти сама по себе си, тя просто трябва да бъде избутана. Но няма нужда да пляскате, тя не й харесва - тя се спуска с неприятен удар. Салон - черна пластмаса с леки бежови кожени вложки. Традиционните за BMW удобни твърди седалки с развита странична опора и възглавница, зададена по дължината, са оборудвани с електрорегулации с памет за три позиции и отопление.

 

Няма оплаквания от ергономията - породата влияе. Спортно кацане: удължени крака и гръб близо до вертикала. Много удобен в сечение и диаметър воланът и, разбира се, педала на пода на пода. Селекторът на картечница е направен в стила на механичен лост. Нашите 325xi са в пълна конфигурация и всички звънци и свирки, за които можете да мечтаете само в него. Много известна и уважавана компания за производството на Home Hi -end - Harman/Kardon работи върху музикалната система.

 

Отзад няма много място (също между другото, семейната линия, а не само за 3 -тата серия), особено за краката. Голям подлакътник с държачи за чаши разделя задния диван на две автономни места и въпреки че има допълнителна облегалка, третият пътник тук е очевидно излишен.

 

Багажникът е отделение, макар и малко, но функционално. Решетката и хоризонталната завеса се сгъват в един блок, който може да бъде отстранен при транспортиране на големи товари. В тунела в задната част на задната седалка е скрит ски капак. За удобството на зареждането стъклото в задната врата се отваря отделно. Под пода има пълен запас и необходимия набор от инструменти.

 

Да, това не е само кола - това е начин на живот, а стилът е правилен. Перфектно балансиран автомобил - спорт, универсален, безопасен. Да, дори и при всички -валирани всички задвижвания на колела. Що се отнася до цената, почти 50 хиляди евро изглежда не са трансцендентни за предложения набор от предимства. В допълнение, това е BMW. Като цяло феновете на марката ще бъдат доволни. И трябва да призная, че сега се свързвам с техния номер.

 

Текст: Сергей Якубов
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 1/2002]