Тестово задвижване BMW 3 E46 2002 - 2005 Седан

Да започнем с два литра ...

Когато баварците се приемат за бизнес, тогава кубчетата от 1995 г. са достатъчни
 
Новият BMW от 3 -тата серия, няма да се скрия, ми направи силно впечатление. На първо място, с моите качества на бягане, които честно казах преди няколко месеца (AI № 4, 2005). Но по време на официалното тестово устройство беше възможно да се опита само дизел и най -мощната бензинова версия. Какво е първоначалната 320 -та? Нещо повече, аз се разстроих предварително, тъй като великолепният вграден с 170 конски сили шест под капака, който не можеше да не се влюби, дойде обикновен 4-цилиндров мощност с капацитет 150 к.с. Като цяло, като изчаках появата на тази версия в Русия, взех колата за цял уикенд - да се запозная, така че подробности.
 
На първо място - оборот
 
Ще започна с основния, а именно с качества на бягане. И няма да се утешавам от факта, че сега индекс 320 е доста съвместим с обема на двигателя. Ето първото ускорение, инхибиране, завой, ускорение, слушам колата и собствените си чувства, сякаш нашата по -нататъшна съдба зависи от точността на моите оценки. И стигам до внимателно заключение: Разбира се, се усеща известна загуба в динамиката. Но все пак - колко велик върви! С каква увереност и с какво достойнство! Да, може би баварските инженери са направили всичко възможно, за да използват два литра работен обем до максимума. Двигателят е оборудван с фаза на фази на разпределение на газ и е отстранен механичното задвижване на дросела. Всъщност това означава, че автомобилът моментално реагира на работата на педала на ускорител и дори при ниска скорост на двигателя гарантира добър пикап. Въпреки това, с активно шофиране, особено ако сте под вас версия с 6-степенна автоматика, дъното може да бъде преминало. Електрониката, която контролира автоматичната трансмисия, разбирайки характера на водача (за това са необходими около десет секунди), започва да честно усуква двигателя във всяка предавка, сега и след това задвижва тахометъра към червената зона. С други думи, стрелецът никога не пада под 2500 оборота в минута, освен при пълно спиране. В допълнение, при високи скорости двигателят е научен да извлича особено приятна мелодия на спортната победа.
 
Следователно тази комбинация - бърза автоматична трансмисия и модерен двигател, съчетан с по -леко тяло - образува запален коктейл. По -добре е да го сервирате топло, но пиенето със студена глава и малко по малко. В противен случай можете да бъдете пиян, което е неприемливо при волана.
 
След като един колега забеляза, че в тази кола не е възможно напълно да се отпуснете, трябва постоянно да държите волана с две ръце. Да, BMW от третата серия изисква внимателни отношения. Но тя таксува с енергия, която се оценява от почитателите на марката. Е, по -добре е да се отпуснете изобщо, докато шофирате. Въпреки че лично не бих казал, че 320 -ти е особено досаден: Не напредвайте прекалено рязко на педала на ускорителя и тя ще ви разбере. Самата машина не е в състояние да плаши нито меланхолик, нито деликатна дама - всичко зависи от това, което изисквате от нея. Това става ясно, че е способен на много, но разкрива своите възможности в специален ред.
 
И контролируемост? Колата чувствително реагира на най -малкото движение на волана - воланът е доста остър. В същото време той е абсолютно прозрачен, тоест, за да разбере къде точно колелата гледат на който и да е обрат, няма труд. На стръмни завои тялото ви е по -вероятно да хленчи от странични претоварвания, отколкото колата ще влезе в плъзгане. Подлежи на разумен и компетентен контрол, разбира се. Въпреки това, електронната система за стабилизиране (динамичен контрол на стабилността на DSC III) може да спести здраве и нерви. Нейната компетентна работа е без съмнение. Но за да принудите DSC да се присъедини, трябва да шофирате твърде фанатично, особено на сух асфалт.
 
Висулките са оптимални. По плоските пътища на Испания беше почти невъзможно да се разбере енергийната им интензивност и в Москва всичко стана на мястото си. Разбира се, на ями и нередности тя се разклаща, извори и амортисьори не са най -много, да речем, любезно конфигурирани (и за по -добро!). Но никога не съм стигнал до почивките и освен това горещата кола трябва да има подходящи висулки, да не говорим за спирачките. И BMW 320 не е изключение. Смелопил калипер - подложки копаят в дисковете с такава сила, че при помия притискане на педала можете да закачите на предпазните колани. В допълнение, автомобилът е оборудван с ABS и системата на разпределение на спирачните сили и следователно всичко е наред при всяко покритие с забавяне. С една дума, най -слабата версия на BMW вече е генератор на адреналин.
 
Възприятие
 
Да, в Москва новостта не е лишена от внимание. Харесвам екстериора или не ми харесва, но не оставя безразлично. Например, все още свивам раменете си, когато гледам задната оптика. Но всички се сближават с едно мнение -появата на нов тригодишен е агресивен и доста в духа на марката. В допълнение, в обкръжението на града, BMW 320 изглежда перфектно.
 
Тестваните триста двадесет години не са цяла основна версия, предлагана за 29 900 евро. Справях се със следващия в ранг с бизнеса. Той е три хиляди по -скъпи, но тези пари, според мен, няма да бъдат изразходвани напразно. Такъв автомобил все още трябва да има алуминиеви джанти, кожено покритие на волана, сензор за дъжд и система от автоматично включване на фаровете.
 
Седалката е обшивана с плат, но отлично качество. В допълнение, той е перфектно профилиран, което ви позволява да останете на седлото дори на най -готините завои. Всички корекции са механични, но обхватът им е голям. Воланът се движи както на височина, така и чрез заминаване. Инструментният щит предоставя информация за скоростта, скоростта на двигателя, подаването на гориво в резервоара и консумацията на бензин в момента. Най -горните версии имат втора гърбица на торпедо, под което е скрит цветен монитор. В нашия случай всичко е по -просто и според мен по -колективно, практично и, може би, повече спорт. Централната конзола не е претоварена с излишни бутони и превключватели. Ето аудио система с компактен играч на задвижване, със среден, честно казано, звук и автоматична система за контрол на климата, която е и основното оборудване на всички версии. Всички очила, като огледала, са оборудвани с електрическо задвижване, а на волана, това вече е характеристика на бизнес оборудването, има бутони за аудио управление. Няма познато заключване на запалването, има само слот, при който се вкарва ключовият ключ, и бутонът за стартиране на стоманен двигател. Загряване на седалките, централната заключваща ключалка и сензорът за заден паркинг също са включени в стандартното оборудване на всички версии. Зад себе си няма много място, но все пак достатъчно, за да могат пътниците да се чувстват комфортно. Багажникът няма да разочарова, въпреки че възможността за сгъване на гърбовете на задната седалка е вариант, който в нашия случай не отсъства.
 
Има търсене и ще остане
 
Когато през март моя добър приятел, като се запознах с публикацията в AI, наречен BMW на горещата линия, тъй като той наистина искаше да закупи кола, той беше донякъде разстроен, казвайки, че на практика няма нищо в момента. Е, логично е - новата Трешка е в почти ацитно търсене, въпреки че това не е най -популярният модел в Русия. И така, според резултатите от първото тримесечие на 2005 г., делът на 3-серията в общата структура на продажбите на BMW е 27,8%, тоест почти една трета. И това въпреки началната цена от 29 900 евро. Вярно е, че оборудването е сериозно, което вече казах. Ще продължи ли моделът да бъде в добро търсене? Мисля, че ще бъде. В крайна сметка тя не е в състояние да се разстрои с нещо с Андрей Осипов на автора
 
Кратки технически характеристики BMW 320
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте 1995
Броят на клапаните на цилиндър 4
Мощност, l. С. на около ./min. 150/6200
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин. 200/3600
Ускорение до 100 km/h, p. 9.0 (9.7)
Максимална скорост, km/h 220 (215)
Средният разход на гориво L./100 km. 7.4 (7.9)
Обемът на резервоара за гориво, l. 60
Маса за кола, KG 1395 (1425)
Размери, мм. 4520x1817x1421
В скобите получават данни за версията с автоматична трансмисия
 
Текст: Андрей Осипов
 

Източник: "Автомобилна Известия"