Тестово задвижване BMW 3 E46 2002 - 2005 Седан

Последната класика

Съдейки по най -новите творения на баварски дизайнери, автомобилите на BMW радикално променят изображението. Но не всички благоприятно възприемат подобни промени. Ако искате да имате време да пътувате по най -новия и най -вероятно, последният класически BMW, потърсете модел с три години E46.
 
Отначало обаче сегашният три -удивен един отиде при отстъпничеството от каноните. Апологетите на BMW дебютираха през 1998 г., апологетите на BMW обвиниха, че става твърде удобно, прекалено свеж в ущърб на спорта.
 
В сравнение с третото поколение три години -олдаво (E36 тяло), което е съсирек с голи нерви, настоящият модел наистина стана по -спокоен. Но все пак тя запази основните семейни характеристики на BMW. Това е класически баварски стил с профил на тялото с клин и подчертан от агресивен израз на лицето, великолепни двигатели и, разбира се, отлични качества на шейната. Така E46 все още остана истински автомобил BMW за водача.

Не само седан
Свикнали сме да виждаме три седан по пътищата. Колата обаче се произвежда и с телата на фургона, отделението и кабриолета. Затова изберете добър за свой вкус, дестилаторите вземат всички опции от чужбина. Няма специфични рани, свързани директно с едно или друго тяло или неговото оборудване, нито зад седана, нито зад комбито на станцията, нито се наблюдава отделението. Но любителите на кабриолети няма какво да съветват. Колко надеждно в нашите условия ще бъде сгъваем топ не е известно. Откритата Трешка е твърде рядка в Русия.
 
   
Почти всички универсали и купе, представени на пазара, бяха донесени от чужбина. В Русия бяха продадени много малко такива автомобили.
 

Като цяло, днес механиката няма сериозни оплаквания към тялото на E46. Освен ако ключалките на входната врата не започнат да чукат с течение на времето, но на някои коли на монтажа на Калининград, боята се подува отпред на качулката и задния ръб на капака на багажника.
 
Машините от първите проблеми бяха с проблеми с тялото. Когато активно шофиране по счупени пътища, предните амортисьори се изтръгнаха и се откъснаха от задния монтаж на подрамката. Впоследствие проблемните области се засилиха. Но ако това се случи на колата, която сте закупили, заваряване на работа и евентуално заместване на задната подрамка. В допълнение, в ранните три години отворът на задните врати беше пропусклив. Но най -вероятно този проблем вече е елиминиран под гаранция в печатите, поставени специален турникет.
 
   
За разлика от близкия си предшественик, сегашната Трешка се превърна в пълноценна 4-местна кола

По отношение на електрическото оборудване, Трешка се поддържа добре. Засега тук има много по -малко проблеми от други BMW. Случва се, че резисторът е извън ред, който контролира скоростта на въртене на вентилатора на салона. Понякога умира климатична настройка. Но това не може да се нарече характерни язви. По -често трябва да променяте прозрачни пластмасови капачки от обикновени (не ксенонови) фарове, които не са оборудвани с шайба. През зимата по някаква причина те се стопят.
    
Каква е цената
Замяна на фарове (1 бр.) 58 евро
Подмяна на заключване на вратите (1 бр.) 205 евро
Подмяна на резистора на вентилатора 105 евро
Подмяна на дисплей за климатичен контрол 320 400 евро
 

Моторът трябва да е 6-цилиндър
Какъвто и тип тяло да изберете, основното е в Treshka, както във всеки BMW, двигател. В крайна сметка именно моторите са ядрото на философията на баварската компания, именно те определят естеството на автомобилите на BMW.
 
И двете бюджетни версии от 316i и 318i са оборудвани с 4-цилиндров 1.9-литров двигател, но с различни настройки с капацитет съответно 105 и 118 сили. За съображения за спестявания, такава трета може да бъде закупена. Това обаче няма да е истински BMW и звукът на мотора не гали и динамиката на гордостта не се забавлява, особено с пистолет. Ако три класа е среден клас с три класа, с подобни двигатели, ще изглежда доста подходящо. Но когато колата има толкова изразено спортно изображение, нейните възможности все още трябва да съответстват на очакванията.
 
Следователно, ако средствата позволяват, по-добре е да си купите трицилиндров двигател. След това ще получите прилична динамика на BMW и несравнима тътен от в -Line Six. Едно нещо си заслужава!
 
 
Дълго в -линия шест под капака дори изглежда красиво. И как звучи! И как върви!
 

Отначало 6-цилиндровите тремори са произведени в модификации 320i (2.0 L; 150 к.с.), 323i (2,5 L; 170 к.с.) и 328i (2,8 литра; 193 к.с.). През 2001 г. през 2001 г. те бяха заменени с по -мощни и динамични 320i (2.2 L; 170 к.с.), 325i (2.5 L; 192 L.) и 330i (3.0 L; 231 L. P.). Ловът за модификации 328i и 330i е малко вероятно да има смисъл. Те очевидно са излишни в динамичните възможности и необосновано пътища за вторичния пазар. Но 320i325i какво ви трябва.
 
Мнозина смятат BMW двигателите най -добрите в света. Е, по отношение на техническото съвършенство и по характеристики, те са наистина великолепни. Купувачът на употребяван автомобил обаче също се интересува от надеждност. Тук двигателите на BMW не се различават много от повечето европейски колеги. С течение на времето те започват да са капризни: или полагането на капака на клапана ще тече, тогава измервателният уред за въздушен поток ще се провали, след това някакъв сензор.
 
Всичко това обаче са дреболии. Много по -сериозни проблеми могат да причинят тези двигатели тенденция да увеличи консумацията и прегряването на нефт. Следователно собственикът на ThreeK не може да бъде просто ездач, който не следва четенията на устройствата и не гледа под капака.
    
Двигатели в експлоатация
На двигателите на Threeking можете да използвате или обикновени свещи от 5,7 евро на брой, или (на по-късни версии) 4-електрод с платинено пръскане от 19,5 евро. В Европа по -високата цена на подобни свещи е оправдана от техния ресурс, който е 100 000 км. Но с нашето качествено гориво 4-електрод, като обикновените, обслужват средно 20 00040 000 км. Следователно, за да спестите пари, можете да използвате обикновени свещи, ако позволява инструкцията.
 
Между другото, Uncatacial Motors, оборудвани с 4-електродни свещи (такива, които са доставени в Русия), не могат да започнат лошо на студа. Проблемът се решава чрез инсталиране на обикновени свещи и препрограмиране на компютъра на двигателя.
 
Замяната на колан за времето не се изисква. На всички двигатели разпределителните валове се дават от почти вечна верига.
 
Най -типичният повреда за всички двигатели е отказът на термостата (обикновено замръзва в отворено положение, поради което двигателят престава да се загрее) или разпадане на тялото му. Термостатът променя монтажа.
 
На 6-цилиндрови двигатели понякога позициите на позицията на разпределителните валове, по-рядко отказ от сензор за коляновия вал. В същото време двигателят започва лошо, работи с прекъсвания, губи мощност или се спира спонтанно. Подобни симптоми съпътстват неуспеха на измервателния уред за въздушен поток (възрастова болест). Ако двигателят не реагира на движението на газовия педал или реагира недостатъчно, е възможно да се провали електронната дросела. Вярно е, че това рядко се случва.
 
Характерните повреди на електрониката досега заобикалят 4-цилиндровите двигатели. Може би все още не е дошло времето, но най-вероятно няма статистика, тъй като 4-цилиндровите двигатели са просто по-малко от 6-цилиндър.
    
Каква е цената
Подмяна на уплътнението на капака на клапана 45103 евро
Подмяна на клапана на масления сепаратор 115 евро
Подмяна на бутални пръстени 5001000 евро
Подмяна на термостат 135 евро
Подмяна на сензорния разпределителен вал 94 евро
Подмяна на сензора за коляновия вал 100 евро
Подмяна на измервател на въздушния поток 400 евро
Подмяна на нюанс на дросела 345 евро
 
Масло, което мед. Или е, или не е
Веднага направете резервация, която не всички двигатели на BMW (не всички копия) греха с увеличената консумация на масло. Въпреки това, дори напълно обслужващ в -линия шест (колкото повече цилиндри и колкото по -голям е работещият обем, толкова по -голям е допустимата консумация на масло) в нашите условия могат да се хранят до 0,5 L/1000 km. Между другото, фабричната норма позволява консумацията на масло до 0,7 L/1000 km при режими с висока скорост. Представете си колко масло ще премине от тогава, ако максимумът и минът маркират върху нефтена сонда споделят за един литър ... какво води до гладуването на маслото на двигателя, вярвам, не бива да казвате. Следователно, въпреки факта, че и трите -три са оборудвани с недостатъчна аларма за масло, поне веднъж седмично трябва да погледнете под капака и да получите маслена сонда.
 
В допълнение към естествения шибан, причината за увеличената консумация на масло може да тече до маслени уплътнения или уплътнения на капака на клапана, разкъсване на мембраната на масления сепаратор в вентилационната система на картера или дори проблеми с буталните пръстени. В последния случай е необходимо отварянето на двигателя и поне замества пръстените.
 
Причините за увеличеното износване или появата на бутални пръстени нямат нито едно мнение. Някои смятат, че лошият ни бензин е виновен. Други подозират собственици, че използват лошо качество на нефт и ненавременна подмяна. Други виждат една от причините за затоплянето на студен мотор при празен ход, което силно не се препоръчва да се правят инструкции за работа. А някои военнослужещи са сигурни, че увеличената консумация на масло е резултат от прегряване на двигателя.
 
Между другото, колко често трябва да сменяте маслото? Отначало честотата на подмяната на всички бензинови двигатели от трик е 15 000 км. След модернизацията на двигателите и въвеждането на дълги масла от серията Long Life, времето за подмяна на маслото започна да определя компютъра на двигателя, като се има предвид броят на изследваните мотоциклети (максималният интервал за масла от дълъг живот е 25 000 км). Въпреки това, като се има предвид качеството на нашето гориво (чиито изгаряне на които се смесват с масло), механиката препоръчва да не е алчна и да смени маслото след 10 00015 000 км.
 
Сега за прегряване. BMW Motors наистина са склонни към него. Освен това, последствията от прегряването за в -линия шест са особено неприятни. Главата им е дълга, така че когато прегрява, че стреля толкова много, че често дори шлайфането не помага само за подмяна.
 
Вината на самите двигатели в прегряване най -често не съществува. Колелото на водната помпа, както при предишните три оформени, не пада. Радиаторните електрически вентилатори на 6-цилиндрови машини (на 4-цилиндър с механично задвижване) дори рядко отказват московската сол. Обикновено причината за прегряване са радиаторите, запушени с пух и мръсотия. Съответно, поне веднъж годишно е необходимо да се отстранят и почистят радиаторите.
    
По -добре е да не приемате дизел триер
По едно време дизелът BMW на нашия вторичен пазар беше доста популярен. По -специално, пет от предишните две поколения. Понякога в рекламите за продажбата дизеловите три години също се промъкват. Но преди да купите такава кола, помислете за това.
 
В края на 90 -те, когато баварската компания премина към дизелови двигатели с директно впръскване на гориво и обикновената железопътна захранваща система, официалните доставки на дизелови BMW до Русия престанаха. Освен това германците заявиха, че не изпълняват гаранционни задължения за ново поколение, оперирани в Русия. Мисля, че имаше реални причини за това.
 
Шаси на завистта на други BMW
Настоящата три -три услуга се счита за най -безпроблемен от всички съвременни BMW. До голяма степен поради по -трайни в сравнение с други модели на шасито. Ремонтът на окачването на E46 е много по -рядко срещан от предходните три пъти, наскоро отстранен от производството на пет и X5.
 
Ако не вземете предвид такава дреболия като стабилизаторни стелажи, в предното окачване по нашите пътища най -често средно след 50 00060 000 км, трябва да промените долните лостове с безшумни блокове. Освен това, толкова много подробности за променения дизайн отиват. Ако с автомобил от 1998 г. все още има лостове и безшумни блокове от стария стил, които служат още по-малко, те трябва да бъдат заменени с подобрени такива. Останалите части от висулките започват да искат заместител по -близо до 100 000 км.
 
И гърбът мулти -удар беше напълно изненадващо упорит.
 
Кормилото е доста надеждно. Отначало слабото място беше кормилното въдици, но след като растението промени дизайна им и части от нова проба започнаха да влизат в резервните части, проблемът нямаше. Кавгата не доставя хидравличната бустерна помпа, а потоците на кормилната багажника (и изисква подмяна) е много по -рядко срещана, отколкото при други BMW.
 
Единственото твърдение за спирачките (между другото, много ефективно) е бързото износване на предните спирачни дискове. Обикновено те са достатъчни за два комплекта подложки или около 50 000 км. Но сензорите за колела на ABS, за разлика от петте, са надеждни, а спирачните апарати рядко се клинират дори след четири сезона за московска сол и мръсотия. Но ако шублерът не може да бъде възстановен чрез мобилност на ръководството за почистване и смазване, отдалеченият комплекс обикновено не помага. Калиперът трябва да бъде променен сглобяване.
 
Пакет за лоши пътища
Трехът, доставен за Русия, са оборудвани с пакет за лоши пътища с подсилени пружини, амортисьори, които увеличават просветката на пътя с дистанционери и защита на картечната кабина на двигателя. Ако автомобил със стандартно окачване, донесено от Европа, ви се струва твърде ниско или просто е дошло време за промяна на амортисьорите, можете да го адаптирате към нашите пътни условия. Официалните дилъри на BMW предлагат инсталиране на пакет за лоши пътища на цена от 1275 евро, включително цената на части и работа по тяхната инсталация. За сравнение, подмяната на само амортисьори (всички 4 парчета) с пълноценен европейски в условията на маркови технически център ще струва 790 евро. Вярно е, че трябва да се отбележи, че адаптираната машина става по -твърда в движение.
 
Средно обслужващ живот на шасито
Предно окачване и управление (VX)
Задно окачване
 
 
20 000 - 40 000 км
 
70 000 - 90 000 км
 
стабилизаторни стелажи 92 евро
Амортисьори 270 евро
 
50 000 - 60 000 км
Спирачни дискове 185 евро
 
спирачни дискове 170 евро
Стабилизаторни стелажи 75 евро
 
долни лостове с безшумни блокове 770 евро
Безшумни блокове от надлъжни лостове 130 евро
 
70 000 - 90 000 км
Повече от 120 000 км
 
амортисьори 520 евро
Безшумни блокове от напречни лостове (8 бр.) 405 евро
 
сглобяване на кормилни пръти 250 евро
 
 
Възможни непланирани разходи
 
подмяна на кормилния багажник 1005 евро
 
подмяна на предния спирачен апарат (1 бр.) 250 евро
 
 
Посочена е цената на оригиналните детайли и работата за подмяната им в оторизиран технически център.
    
Механика или картечница?
Всъщност изборът на предаване на трик не започва с скоростна кутия, а с вида на устройството. В крайна сметка колата се произвежда не само в класическото задвижване на задния колел, но и при всички задвижване на колела. Автомобилите с формула на колелото 4x4 са оборудвани с най-мощните бензинови двигатели (325xi; 330xi) и 6-цилиндров дизелов двигател (330xD). Въпреки това, всички треперещи шофиране на колела са изключително редки на нашия пазар. Следователно, най -вероятно, изборът на предаване ще бъде намален до избора на скоростна кутия. С всеки от двигателите се комбинират както ръчни, така и автоматични.
 
Механиката се характеризира с много ясно превключване и надеждност. Съединителят с подходяща циркулация е 150 000200 000 км. Но ако откровено го изгорите, маховикът на двигателя със сигурност ще изисква подмяната и маховика. Маслото в кутията е наводнено за целия експлоатационен живот, така че остава само за контрол на нивото и състоянието му на маслените уплътнения. Между другото, за да се запази уплътнението на зъбното колело, което често тече, механиката препоръчва да оставите колата на дълъг паркинг не в първия, а във втора предавка. В този случай стъблото остава вътре в кутията и не е покрито с разруха, която унищожава масленото уплътнение.
  
Автоматичната кутия с режим на ръчно превключване също не осигурява подмяна на маслото. Но в нашите условия е препоръчително да смените хилядите си след 60. Заедно с филтъра. Няма характерни неизправности зад автоматика, така че причината за възможния му ремонт може да бъде или естествено износване (след 200 000 км) или варварска циркулация.
 
Приблизително 100 000 км бягане изисква подмяна на еластично свързване на вала на Кардан, а задната мост с доживотна доставка на маслени и колела обикновено изисква само визуално управление.
    
Каква е цената
Подмяна на комплект съединител 505 евро
Подмяна на маховика 725 евро
Автоматичен ремонт на трансмисия 13001700 евро
Подмяна на еластично свързване 120 евро
 
Купува?
Автомобилите на престижни марки, включително използваните, се купуват от убеждение. С този подход купувачите не спират дори високите оперативни разходи. И не можете да се обадите на текущите три -до -DO в съдържанието. Или броят на експлоатационните разходи, които все още изглеждате висок? Първо, те могат да бъдат намалени, ако не се обслужват в корпоративен, а просто са специализирани в услугата BMW. И второ, в зависимост от това какво да сравним. За да намалите риска от нерентабилни сривове, трябва да купите японски BMW от 3-та серия Lexus-SIS200. По стандартите на настоящата немска автомобилна индустрия, колата е доста надеждна и издръжлива. Дори въпреки възможните проблеми с двигателите ...
 
Така че, ако сте настроени в използван трик, не виждам причини да откажа да купите. Освен това цената му е убедителна. Предлагат се пресни три години -олдая за 20 00029 000 долара в зависимост от двигателя и вида на тялото (отделението е малко по -скъпо от седаните и вагоните на станцията). Ако, например, 320i седанът от края на 2000 г. от началото на 2001 г. струва средно 22 00023 000 долара, тогава новото 320i Kaliningrad Assembly 36 900 евро (или приблизително 44 500 долара). Съгласен съм, изгодно.
 
 
Александър Конов, Снимка на Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [03/04]