Тестово задвижване BMW 3 E46 2002 - 2005 Седан

BMW 325xi: Предоставя се разделянето

Трешка с ново лице и с необичаен характер
 
Признавам идеята, че има много хора, които харесват баварските коли, но не харесват задвижването на задния колел. Или се страхуват да карат класики през зимата, особено в Русия. На първо място, за такъв в обхвата на модела, BMW винаги съществуваше всички версии на задвижване на колела. Във всеки случай той е общоприет и това е грешно. Тъй като марковото шофиране на всички колела е полезно за всички: той ще даде допълнителна увереност в неопитен водач, а ценителят на марката е нови възможности и истинско удоволствие от шофирането. Бях убеден в това, за няколко дни се търкаляше през мокър Москва и хлъзгави предградия. Актуализираната Трешка с префикса на XI е като неочаквана, но приятна изненада в красива опаковка. Опаковка-универсално тяло след повдигане на лица.
 
Динамика - там
 
Тънка операция за повдигане на лица, ако преведете английските думи, които се вдигат буквално, си струва да се разпознае, тя беше успешна. 3 -тата серия BMW беше старателно трансформирана, като добави, според мен, мъжественост. Спомням си, през 1998 г., веднага след появата на новата версия на модела, тя просто беше обвинена в твърде женствена. Сега всички съмнения са изчезнали: имаме солидна кола със спортен характер.
 
Семейните ноздри станаха повече, линията на качулката се промени. Предните фарове са заточени, а характерната очна линия вече е по -слабо изразена. Предната броня изглежда по -масивна благодарение на по -малкия брой хоризонтални линии в долната част, а светлините за мъгла, монтирани в нея. Изпълнени са трептяните предни крила, в горната част на които са мигрирали страничните индикатори за завои. Всичко това даде на екстериора на 3 -тата серия BMW повече изразителност, тя започна да изглежда по -агресивна и по -динамична. Гърбът също е финализиран: сегментът на общите фенери се удължи и бронята получи нова непрекъсната долна престилка.
 
Но баварските експерти, разбира се, не бяха ограничени до външни иновации. Моделите от 3-та серия от 2002 г. получиха така наречения динамичен пакет. Без да навлизам в технически подробности, ще кажа, че пакетът означава по -остро управление и спортна настройка на окачването. Активното шофиране се улеснява и от новите настройки на собствената система за стабилизиране на DSC, отсега нататък на водача повече свободи.
 
Ако говорим за салона на колата, тогава тук намерих няколко допълнителни бутона, които не бяха там преди. Сега лостът на фаровете има друга позиция - автоматично. Лесно е да се предположим, че говорим за автоматично включване на светлината на почти светлина, ако тя стане тъмно или машината влиза в тунела. Бутон, който активира системата HDC (Hill Desert Control), се появи на централния панел на версията за задвижване на всички колела. Той помага да се поддържа ниска скорост на стръмни склонове. И накрая, приятна дреболия: Сега, използвайки бутона, можете да спуснете (или да повдигнете) чашата на капака на багажника на вагона.
 
Не мога да не кажа поне няколко думи за аудио системата Harman/Kardon. Звучи просто страхотно, а на централната конзола има специален бутон, който позволява, освен че се създава ефект на концертната зала в кабината. Можете да контролирате системата, като използвате всички едни и същи бутони на волана. Между другото, самият геврек е заимстван от MZ модела. Малък диаметър и дебел в обхват, той е най -подходящият за активно шофиране. В допълнение, той се регулира както вертикално, така и хоризонтално.
 
Столовете са обшивани с кремообразна кожа и имат отлична странична опора. Последното е важно, защото си спомням, за BMW.
 
Какъв е целият акцент
 
Например, сигурен съм: колко автомобили с пълен колел са по света, толкова много герои. Няма идентични. И всичко зависи, разбира се, от разпределението на въртящия момент между осите. Повечето от съвременните автомобили са оборудвани с плаващи системи - в зависимост от условията на движение и степента на захващане на колелата със скъпата мощност на двигателя, той се преразпределя в различни пропорции от една ос до друга. Баварците тръгнаха по свой начин, след като пристигнаха силно: 62% от въртящия момент винаги се подава към задните колела и 38% - към предните. В резултат на това получихме вид, към никоя друга кола, а не като. Въпреки това, все още има някои прилики ... с тригодишно класическо оформление на BMW. И ето пример за това как действа този тип задвижване.
 
Празен селски път в близкия московски регион. Под колелата валцуван сняг, смесен с лед, отпред - завой. Изключвам системата за стабилизиране на DSC и оставам една на една с 192 коня. Обръщам волана и стискам педала на ускорителя. Резултатът не се появи дълго: храната отиде до скида. Но колата все още е всички задвижване на колела. Следователно, без да изпускам газа, леко завъртя волана към дрейфа. Резултатът ме порази сам, принуждавайки ме да се влюбя в колата: Тялото беше незабавно изравнено, внимателно, както имаше, а завойът беше почти оптималната траектория.
 
Опитвам отново, вече с по -голяма скорост и така с плъзгане. Няма проблем! Контролът върху машината не се губи за миг. По принцип преминаването на завои с контролиран плъзгач, леко в задния начин на задвижване на колелото, може да достави голямо удоволствие. В същото време предаването на BMW All -Wheel Drive, въпреки че изисква определена зависимост, не е в състояние да плаши начинаещ. Е, че окачването е грубо, това е само плюс за фен на автомобил със спортен характер.
 
И задвижването на четирите колела, комбинирано с 6-цилиндров двигател от 2,5 литра, ще осигури на собственика отделяне от всеки опонент, дори под хлъзгавите колела. Автоматичната скоростна кутия реагира на доставката на газ без забавяне и бързо свиква с индивидуален стил на шофиране. Ако това не е достатъчно, можете да преместите лоста вляво и по този начин да активирате спортния режим. Сега електрониката няма да премине към увеличена предавка, докато стрелката на тахометъра не достигне до червената зона. В допълнение, ако е необходимо, ще премине независимо на ниско, поддържайки скоростта на двигателя. Не достатъчно? След това сами превключвайте предавките, движейки лоста нагоре и надолу. Вярно е, че щом стрелката на тахометъра достигне до червената зона, електронният пазач все още няма да позволи на мотора да претовари и да превключва скоростта.
 
Цена
 
Автомобилът, взет за теста, се продава в салоните на официални дилъри за 48 900 евро. Но по същество няма нищо, което да се добави към конфигурацията за тези пари: няма нищо: кожа, ксенонови фарове, в покрива има дори люк.
 
Скъпи? И вие стартирате двигателя и не бързайте да включите музиката - насладете се на звука на изпускателната система и обърнете внимание на пулса си. Ако усещанията харесват, тогава ще разберете от какво сте помолени да платите ...
 
Андрей Осипов
 

Източник: "Автомобилна Известия"