Тестово задвижване BMW 3 E46 2002 - 2005 Седан
Царят е мъртъв. Да живее царят!
BMW 320 - Бързо, стилно, скъпоВ нашия свят няма нищо вечно. Както знаете, всичко тече, всичко се променя и това е законът. Той е справедлив за всички и всичко, особено когато става въпрос за кола, дори и много успешен. Старият BMW от 3 -та серия се пенсионира. Заслужено, но може би преждевременно.
Без съмнение тя не е изчерпала потенциала си, защото колата е била много добре продадена до последния си ден, но това е нещо да. Независимо от това, съвременният живот диктува неговите условия и тук няма какво да се направи. Въпреки това, достатъчно за тъжната, Трешка имаше наследник. И изглежда много достойно.
Още в процеса на изчакване на новата BMW от 3 -тата серия беше ясно, че баварците ще доведат появата й към общия знаменател - модерен корпоративен стил. Което беше направено - тялото стана по -сглобено, клек, фаровете, които течеха по крилата на фаровете, които бяха заоблени и леко стърчащи от капака на багажника, се появиха, големи, преминавайки през цялото тяло, щамповането стана по -остра . Трешката се промени забележимо, стана още по -агресивно, твърдения, нещо наистина хищническо и зло сега се появява на нейния външен вид. Независимо от това, може би за първи път през последните години, в следващия Vengle Bangl се появи кола от писалката на кола поне някакъв намек за приемственост на поколенията. Промените във външния вид на автомобила са много по -малко радикални от тези, които по едно време бяха включени във екстериора, например седем, така че не само марката, но и индексът на модела лесно се разпознава в него. Можете да се отнасяте към творенията на главния дизайнер на BMW по различни начини, но фактът, че Трешка е бил успех, е факт. Оказа се изненадващо цялостно, хармонично и наистина красиво.
Интериорът на новите предмети беше приведен в съвременния стил на BMW - ясен, както в линиите, провокирани с линията, минимум от стърчащи детайли, всичко е много строго и сбито. Мястото на релефния централен панел е заето от модата днес, почти плосък и симетричен прозорец, щедро подрязан с вложки за алуминий. Централната конзола стана същата плоска, тя все още е малко разгърната към водача, макар и под по -малък ъгъл, отколкото в предишната версия.
Същият минимализъм на панела с инструменти. Всъщност комбинацията се състои от две циферблати - скоростомер и тахометър. Те интегрират нивата на нивото на гориво и измервателния уред, температурата на антифриза, но и повечето други индикатори, компютърът сега следи самостоятелно, в случай на ситуация на свободна практика, привеждайки съответната икона на дисплея.
Що се отнася до ергономията, всичко традиционно е тук - пет точки, поне за водача и предния пътник. На пръв поглед нищо особено не е умерено заредена централна конзола, бокс в центъра, малък три -подсилващ волан, регулиран в две позиции, от които можете да контролирате аудио системата и да включите рециркулация на въздуха в кабината, начална ключова система и система и система и система и система за начален ключ и система и система и система и система и система за начален ключ и система и система и система за стартиране и система и система за стартиране и система и система и система бутон за активиране (както на стотинка). Но ето седалките ... предните столове на предния ред (стандартно оборудване, извършено от динамика), изглеждат само селски - тапицерия на тъканите, механични корекции ... Въпреки това, тези корекции са пет (!) - В допълнение към стандарта, Има населен удължител, както и способността да се регулира ъгъла на наклон на общия брой седалки. Въпреки това, има изненада - електрическо задвижване на страничните възглавници на гърба, така че широко разпространеният печат е добре разработена странична опора - сега тя е без значение за трик.
Дори въпреки увеличеното (35 mm) в сравнение с предишното поколение на междуосието, пространството все още не е достатъчно зад. Човек на средна височина все още ще седне при себе си, но само дете ще се побере зад висок шофьор. Салонът стана по -значителен в ширината. В тази равнина тялото добавя 75 мм, което, разбира се, се отразява върху вътрешния размер. Така че двамата във втория ред няма да бъдат отблизо, основното е, че хората на средна височина седят на предните седалки. Друга значителна промяна, настъпила в нов трирелера, е багажникът. Не само, че стана повече от 20 литра, но вече може да се увеличи поради задната част на задния диван сгъване в пропорция 60:40 (колата все още е оборудвана с люк за дълги нишки и ски покритие)) . Независимо от това, тази опция е предназначена само за автомобил при изпълнението на динамични, по -достъпни версии на основните и бизнеса са лишени от такива удобства.
И сега дойде времето. Основните коз на баварианците са двигатели и шаси и те ще бъдат обсъдени. Днес можем да закупим три пъти в три производителност (вече ги споменахме) и с три бензинови двигателя с обем 2, 2,5 и 3 литра. Двойка от последните - с капацитет съответно 218 и 258 коня - установени в -линия шестици. Попаднахме на теста, може би най-масивната версия с 150 конски сили с двулитров 4-цилиндров двигател, оборудван с модерен двоен ванос и в телветронен, агрегиран от 6-степенна ZF автоматична машина. Вече сме се сблъскали със същия захранващ блок на BMW 120. Между другото, тези автомобили са изградени на една и съща база, така че те имат много по -често срещани характеристики, например схемите за окачване са независим алуминий, също независими от пет стоманени лоста.
Трешката е с 60 кг по -тежко от стотинка, но това не се отразява особено на динамиката на ускорение: 320 -та ускорява бързо, ефективно, мощно, без забележими повреди (и това е най -слабото в владетеля на звеното и ако имаше трима литра под капака?). И в същото време той е перфектно контролиран - да бродирате няколко бримки в гъст градски поток не е проблем. Но струва ли си? Много по -приятно е да проверите седана на празна крайградска магистрала. Няма достатъчно шофиране? Може да добави. Достатъчно е да превключите автоматичния селектор на трансмисия в спортния режим DS и да изключите системата за стабилизиране на DSC, като държите съответния бутон на централната конзола за 5 секунди. Тогава Трешка започва повече изроди и позволява много повече свободи, като същевременно остава много послушен и лесно предсказуем. Това е само воланът ще трябва да се поддържа по -силен - спортното окачване, което не е адаптирано, се оказа твърде трудно за нашите пътища и, попадайки в рутора или дупката, колата забележимо се размива. Въпреки това, на нормалното покритие е поразително стабилно. Освен това, не забравяйте, че BMW е колата е предимно водач, което означава, че трябва да се насочвате и да не се отпускате; Ако искате повече комфорт, тогава е по-лесно да купите, например, Mercedes C-Class.
В крайна сметка е обичайно да се обобщи. Те няма да са тук. BMW е диагноза и такава кола, която прощавате на всичко, дори цената му. Той си заслужава. А новата Трешка е друго потвърждение на това.
Текст: Владимир Жидков
Източник: Списание Mkobil
