Тестово задвижване BMW 3 E46 2002 - 2005 Седан

Примерна поредица

Преди нас е петото поколение на линията на баварските автомобили с 3 -та серия. Безупречен стилистично и технически среден седан на класическото оформление. Максимална безопасност. Максимален комфорт. Максималният от всички ...
По някаква причина искам да излъчвам за новата трета серия-с кратки безпрепятствени фрази. Без съмнение, това е най -добрият представител на неговия клас. Някъде в далечината призраците на новите Alfa Romeo 159 и Lexus се очертават в далечината, след като се намръщи, актуализираният A4 и C-Class са нервно пуша Достоен призив към лидера, но е ясно, че BMW винаги ще намери какво да отговори ...
С пускането на 3 -та серия актуализацията на пътническите обхвата на компанията приключи. Трешката излезе последната, оставяйки дори един и е короната на съвременната еволюция на BMW. В него можете да намерите най -доброто от арсенала на старшите модели, а тук в компактната черупка присъствието на иновациите се усеща много по -ясно. В крайна сметка размерът на 3 -тата серия е най -подходящият за автомобила на истинския шофьор, който без съмнение е автомобил.
Дизайн. Най -спокойният в целия диапазон на модела. Впечатлението обаче зависи от цвета. На този седан има много лица и невероятни завои на повърхности. Но колко хармонична е колата! Какви динамични странични стени, какви вълнуващи крила, каква качулка, какво осветително оборудване! И какво качеството на изпълнението! Има всичко в три -слаб -спорт, благодат, авангарде и благородство. Седанът изглежда най -добре в движение. Единственото твърдение е на дискове. Ето 18-инчовите джанти на светлината. За пълнотата на картината.
Интериорът на автомобила е кратък. Трябва да свикнете. Чисти, не -овлажнени линии на централната конзола. Попадане на пластмасовата, алуминиева декорация. Отсъствието на Idrive (дори в най -горната версия на 330ia), неусложнени клавиши за контрол на аудио системата, компютъра и климатичния контрол. След купчината бутони и тънкостите на повърхностите на много съвременни машини, окото почива. (Що се отнася до Idrive, никога не съм съжалявал за отсъствието му през цялото време на теста. Това е още един въпрос, ако сателитната навигация може да се използва в Русия.)
Ключът се вмъква в специален слот на конзолата, след което трябва да натиснете бутона Старт. Електрическите столове имат изчерпателен набор от корекции. Можете дори да промените позицията на гърба спрямо възглавницата в надлъжна посока! Последна подготовка преди старта - натискане на бутона, отговорен за страничната поддръжка; Той расте от гърба, стискайки тялото с удобна кофа. Воланът е същият като на 545i: Приятно на пипане, пухкави, три точки и перфектно лежи в ръцете си. Конзолата е леко разгърната към водача. Устройствата са визуални, ергономични безупречни. В задната част на мястото е малко по -голямо, отколкото в предшественика, но както преди, само двама възрастни ще седнат там с комфорт. Огромният тунел, който се простира през салона, е виновен - почит към класическото оформление.
Структурно, Трешка до голяма степен копира схемите, използвани в 1 -ва серия, но в движение е различно. Друга маса, други настройки на пружини и амортисьори. И най -важното - други усещания. Окачването е чудесно за активно шофиране - доста удобно, но в същото време ви позволява да изтръгнете всичко от колата без ненужен стрес. Умните на еластичното шаси се поглъщат лесно, а не досадна ненужна информация за състоянието на пътя. Трил казва на водача по -охотно за по -големите нередности, но в същото време остава пълен контрол над ситуацията.
Необходимо беше да се реши с кой мотор да вземе колата за теста. Бяха предложени две опции -в -Line два -литра четири, както на 120ia, или нов три литър шестица с капацитет от почти 260 коня. Имайки предвид недостатъчното вълнение от 1-вата серия, избрахме трилитрова версия.
BMW 330i е оборудван с познат 6-степенна автоматика. Кутията може да работи в автоматичен режим, който може да се адаптира към начина на шофиране. Можете да притежавате лост в ръчната версия или да разчитате напълно на електрониката, като изберете спортен алгоритъм. Ръчен режим е необходим за много активно шофиране - в повечето случаи просто спорт. Но потенциалът на ThreeK се реализира напълно само с 6-степенна механика, която между другото дава печалба от три десети от секундата при ускоряване от място до 100 км/ч.
Стръмният двигател с валветронната система произвежда 260 к.с. Моторът е добър във всякакви режими. Страхотна еластичност отдолу и много пищен връх. Можете спокойно да се простирате в трафика, да спестите гориво или да завъртите двигателя в звъненето, като кажете на ускорението на урагана на автомобила. Пеенето под ред шест и конфигурираното издание е отделна тема. Звукът е отличен. Между другото, гърбът е украсен с два стилни хромирани тръбопроводи на изпускателната система.
Трябва отново да споменем активната кормилна система, която е оборудвана със седан в базата данни. Извиването на трик е ненадминато удоволствие. Всяко желание се изпълнява със светкавична скорост и имплицитно. Когато обикаляте люкове и дупки, преминавате със скоростта на лигамента на стръмни завои, без да сваляте ръцете си от кормилния ръб, получавате много положителни усещания. Лек паркинг - като бонус.
Отзивите са страхотни. 330ia прави всичко както трябва. Леко наклони от завоя, ако прекалявате със скорост, той се завинтва вътре под изпускането на газ. Тръгката е достатъчна, за да разкъса колелата в приплъзването и да премине върха настрани в грандиозен и напълно контролиран дрейф.
Ако трябва да се ускори (колата лесно излиза на маркировката от 260 км/ч по скоростомера), траекторията драскащи и отдели стават забележими и воланът прави опити да избухне от ръцете. Що се отнася до аварийното забавяне при високи скорости, тук не само великолепни спирачки се подпомагат, но и активно управление, което не е против да се извърши част от водача, да се насочи към изключително малки ъгли, ако има различен коефициент на съединителя под колелата и на колелата и на колелата и на колелата и на колелата и на колелата и на колелата и на колелата и на колелата и на колелата и на колелата и на колелата и на колелата и на колелата и на колелата и на колелата и на колелата и на колелата и Колата започва да се отстранява отстрани.
BMW 330ia предлага на водача редица полезни опции. Например, тя може сама да изсуши подложките, ако улицата е мокра. Машината следи състоянието на спирачните механизми и за кратко време пренася подложките на дисковете, елиминирайки водния филм. Между другото, е отговорна системата за стабилизиране на динамичната стабилизация на DSC, която също помага на водача да докосне слайда, като не позволява да се плъзне надолу.
Трешката има двустепенни стоп-сигнали, като 1-ва серия. С аварийно спиране допълнителни секции светят в фаровете. На дисплея на компютъра на дъската могат да се показват различни видове информация - до степента на износване на спирачните накладки или нивото на масло в двигателя. Пасивната безопасност не е забравена. Вече в основната конфигурация, машината е оборудвана с шест eirbeg. За доплащане можете да инсталирате ротационни фарове на Bixenon.
Като цяло баварианците изградиха друг стандарт за класа на C. Car - почти без недостатъци. Истинският BMW от 3 -тата серия е бърз, послушен, хазарт, красив. Както казват британците, цени съотношение цена. С други думи, не можете да си представите по -добре за тези пари. Поне засега.
 
BMW 3 цени и оборудване
Най-достъпната Трешка с индекс 320i, оборудван с 4-цилиндров двигател и 6-степенна ръчна кутия, ще струва 29,900 евро. Автомобилът ще има салон за плат, 16-инчови стоманени дискове, аларма с дистанционно управление, отопление на предните седалки, паркинги в задната броня, климатик, изпълнение за страни със студен климат, ABS, DSC, CBC система за управление, кормилно управление, кормилно управление Управление на колелата, усилвател, гуми с възможност за шофиране, предни и задни електрически прозорци, активно управление.
320ia Business включва наличието на 6-степенна машина и струва 32,900 евро. Съществуват и спортни настройки на окачването (други амортисьори и подобрени стабилизатори на влечуги), кожен многофункционален волан, алуминиеви джанти 205/55 R16, сензор за дъжд и автоматично завъртане на фарове.
320ia Dynamic се оценява на 35,500 евро и има спортен волан, 17-инчови алуминиеви джанти с гума 225/45, система от сгъваеми задни седалки с люк и ски кафе, спортни столове за шофьор и предни пътници, биксенонови фарове, Аудио система BMW Professional.
325ia бизнес с 2,5-литрова шест мощност от 212 к.с. Това струва 39,900 евро. Салонът е кожа. Но има и недостатъци в сравнение с 320ia динамични. Например, обикновени 16-инчови колела и липсата на спортен волан и седалки. Но има огледало за обратно виждане с автоматични нецензури, декорация на кабината с дърво, подлакътник между задните седалки, пълни сензори за паркиране, динамичен круиз контрол и подготовка за инсталиране на CD смяна.
325IA Динамични разходи 43,900 евро. Спортният волан, 17-инчовите джанти се върнаха. Имаше защитна завеса на задния прозорец с електрическо задвижване, спортни седалки, но динамичният круиз контрол изчезна. Но има Bluetooth CD и технология.
Най-горната версия с трилитров двигател 330ia се предлага само от Dynamic. Това струва автомобил 52.900 евро. В списъка с допълнително оборудване: 18-инчови алуминиеви джанти с гумена 205/40 отпред и 255/35 отзад, електрорегулация на предните седалки, Hi-Fi аудио система.
Текст: Леонти Тиутелев
 

Източник: Magazine Motor