Тестово задвижване BMW 3 E46 2002 - 2005 Седан

Пети път трети клас

Американците имат доста визуална система за класификация на автомобилите. Например, задграничната версия на Европейското Honda Accord, продавана там под марката Acura, е назначена в спортния сегмент; Mercedes-Benz C-Class е определен като луксозен седан, а наскоро превъплъченият Ford Mustang принадлежи към класа на така наречената Maskl Cupa (тоест мускулно отделение). Но когато видите нова трета серия от BMW пред вас, става ясно, че нито едно от тези дефиниции не го отговаря. Най-точно този автомобил може да бъде описан като Maskl-Lux-Sport-Sedan.
От първия поглед към бъдещия баварски бестселър стана ясно, че инженерите от Мюнхен решиха да не влизат в спора с колегите си от Волфсбург и Кьолн за най -големи измерения. Точно така: Баварските автомобили не обичат сантиметри пред коленете на пътниците от втория ред, а не за възможността да поставят допълнителен куфар в багажника. В феновете на BMW в чест, стройните спортни форми с широко поставени колела, дълга качулка и са подчертани от свързана надстройка. Подобни пропорции не са толкова почит към традицията, колкото необходимост поради класическото оформление (двигателят е отпред, задвижващите колела са задните).
След като се настанихме в кабината, бяхме убедени, че с сантиметри тук всичко е наред сега - в сравнение с предшественика, колата се чуваше в почти всички посоки и лъвският дял от това увеличение отиде отзад. Това не е съвсем пасат с Мондео, но дори човек няма да бъде много по -висок от средния от средата отзад. И отпред, още повече - пространствата и обхвата на корекциите на седалките тук в изобилие. Производителят обикновено заявява, че новата Трешка не е по -ниска от предишната 5 -та серия по отношение на комфорта на поставянето на пътници в кабината.
Особено ярки спомени от петте (макар че последното поколение) са затрупани, когато се качите зад волана: леко изпъкнала фасада на торпеда, без никакъв намек за обръщане на централната конзола, която също е леко подрязана на кръстовището с етаж тунел; втората козирка над системата Idrive на системата; Джойстикът се приюти близо до лоста на спирачката за паркиране. Всичко това не оставя място за съмнения относно стилистичната общност между различните модели на баварската марка. (Относно екстериора, това твърдение е вярно в много по -малка степен.)
За прясно изпечен трик са осигурени четири варианта на електроенергийните единици: три бензин с обем 2,0, 2,5 и 3,0 литра, както и двулилен турбодизел. Само най -новите шест с блок от цилиндри с магнезиеви сплави с връщане от 258 к.с. бяха представени пред Съда на журналистите. и дизелов турбо двигател с 163 конски сили.
Да се \u200b\u200bкаже, че 3 -тата серия от последното поколение има сложни маниери, означава да не кажем нищо. Поведението й е безупречно. Това е заслугата на добре подредено шаси и идеалното (50/50) вдигане на тежести и управление с променливо съотношение на предавката на активното управление на второто поколение. С радост предписахме връзки на планината, обръщайки тази машина.
Три -литерационната версия беше особено доволна, която, наред с други неща, имаше спортно окачване в актива си. А, как точно следва колелото, как се нарязва под газта, но предвидимо започва да отмъщава за опашката си! Динамичната система за стабилизиране се намесва в процеса точно, когато чакате това. Между другото, активното управление също помага да се подравнява позицията на колата, като леко завърта контролираните колела към дрейфа. Мощният двигател, който благодарение на наличието на двойни вана и валветронни системи, се дърпа отлично от дъното и вдига ураган след 3500 об / мин, почти моментално усуква до 7000. Шестстепенна механична скоростна кутия с перфектно работеща работа Механизмът за превключване ви позволява оптимално да внедрите всички тези глупости.
Вярно е, че веднага след като планинските серпентини бъдат заменени от безкрайни магистрали, възникват проблеми, въпреки че, разбира се, те не могат да бъдат наречени престъпни. По виновни са всички същи спортни шаси и активно управление. Факт е, че машината, когато се движи директно прекомерно, реагира рязко дори до най -малкото отклонение на волана от неутралното положение. При високи скорости колата се държи донякъде нервно и напрежение.
Друго нещо е модификация на турбодизела. Нервите се успокоиха и колата остана толкова точна при преминаване. Но в връзките на завоите вече не е толкова убедително. В началото съгрешихме на гуми, но всъщност се оказа, че гумените продукти и в двете версии са еднакви - pirelli Euforia, специално проектиран за 17-инчовите гуми на BMW, направен с помощта на технология за бягане и позволява да се движи от 50 до 250 км в случай на пробиване със скорост не повече от 80 км/ч. В тази връзка тук отсъства резервното колело. Точно като на единица, вакуум и кутия за бокс зае освободеното място в 3 -та серия. Ето го, почит към идеалния вдигане на тежести по осите. Следователно, в крайна сметка решихме, че цялата разлика в поведението на автомобила се крие в настройките на окачването и вида на управлението. Като заключение: Баварианците любезно ни предоставиха възможност да изберем характера на машината.
Доброто е също усилване на дизеловата мощност с обща железопътна система и променлива геометрия на турбината: болезнено, без изразен турбой и, както трябва да бъде като двигател, е много икономичен. Изминахме повече от 200 км с доста висока скорост, а стрелката за индикатор за гориво се отклони само с половин сметище.
Това е значителна достойнство на добре обработената шестстепенна последователностична машина на стетрони, която беше пренесена от гореспоменатия двигател. Той прави превключването изключително гладко и най -важното - навреме. Автоматичната трансмисия не бърза да завърти трансмисията с незначителна и плавна работа от ускорителя, но в същото време тя мигновено го хвърля към трансмисията, или дори две надолу, веднага щом кракът изсуши педала на газа малко по -дълбоко или го прави малко по -рязко.
Сектралният режим беше донякъде озадачен от алгоритъма на работата му. Чудя се кой в \u200b\u200bМюнхен излезе с идеята да го направи такава, че искате да превключите, трябва да издърпате селектора към себе си и съответно, когато се опитвате да свалите предаването до стъпката надолу - натиснете го напред? Изключително нелогичен. Не всеки кара със скорости, с които претоварването би било толкова осезаемо, за да се каже посоката на движение на селектора. А тези, които практикуват агресивна езда, със сигурност ще предпочитат обикновената механика.
Според прессъобщението, Fresh Treshka завърши формирането на нова гама от модела, стартирана от Крис Бънг с 7 -ма серия през 2001 г. Според нас това твърдение е само частично вярно. Въпреки че последното поколение от третата серия и следите на американския дизайнер са забележими, в по -голямата си част стилистичните му решения се основават на дълбоките традиции на BMW. Подобна симбиоза даде положителен резултат: машината се оказа изненадващо красива. И в комбинация с отлични технически характеристики и свойства на шейната, колата е практически обречена на търговски успех. Стартът на руските продажби е насрочен за края на март тази година. Заедно с това се определят цените и те ще започнат някъде от 29 900 евро.

Текст Федор Макаров, Photo BMW AG

BMW
330i
320d
 
Бензин на двигателя турбодизел
Броят на цилиндрите 6 4
Работен обем (Cubic Cub) 2996 1995
Мощност (L.S.) 258 163
Момент (NM при RPM) 300/2500-4000 340/2000
Задното устройство
Скоростната кутия е механична
6-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4520/1817/1421
Основа на колелата (мм) 2760
Оборудвана маса (kg) 1525 1490
Максимална скорост
(Km/h) 250 225
Ускорение 0-100 km/h (c) 6.3 8.3
Град/магистрала за разход на гориво/магистрала
(L/100 km) 12.7/6.4 7.8/4.5
Цената в Москва от 52 900 не е определена

 
 

 

Източник: "Автопилот"