Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Хечбек

Единица с удоволствие

Продължаваме да жънем плодовете на еволюцията. Новият член на клана BMW - модел от 1 -ва серия - всички заинтересовани лица чакаха, подскачащи с нетърпение, буквално изтощени. В крайна сметка това е първият компактен люк от баварския производител, автомобил, който с определени (а, не най -скромните) амбиции, влиза в пазарния сегмент, където конкуренцията отдавна е изключително остра и всяка година става по -остра.

 
Тестовият модел на 1 -ва серия BMW беше в максималната конфигурация в текущия момент (индекс - 120IA). Мощен двигател (в линия четири с обем от 2 литра), най-най-автоматичната шестстепенна скоростна кутия с възможност за ръчен избор, 16-инчови джанти с лети, метален цвят, ксенон, електрически пакет и т.н. Беше малко смутено, че старият познат не е намерен в кабината - idrive, въпреки че марковите снимки ги размахваха с мощ и основни. Е, добре, не е страхотно, всъщност загубата.
 

Появата на колата недвусмислено показва, че това е истинско запушване. Малък агресор. Пропорциите на 1 -вата серия се изпращат до купе Z3 - доста дълга качулка, кабина, нарязана фураж и големи арки на колелата. Бих искал да спомена опцията за омайване - синкавата подсветка на дръжките на вратата (работи по време на отключване на вратата). В детайли, 120 -та е друга промяна в темата за нова корпоративна идентичност: поглед, в зависимост от ъгъла, е безразличен, а след това агресивни, остри ръбове, праг на дъга ...
 

Салонът е черна кожа, централният панел е декориран с вложки за алуминий, който много освежава интериора и му придава вид спортен образ. Като цяло, вътре в устройството е много хубаво, ако не е смутена от широко разпространената асиметрия. Счупени линии, сложни ексцесии, много нарязани повърхности. Това е нова вълна VMW -стил. В същото време всичко е здраво и показателно за високо качество. Седнете и разбирате - цената на модела е оправдана.
 

Има приятни малки неща. Това, разбира се, е бутон, отговорен за старта и краката на двигателя, и пластмасов ключ с електронен пълнеж, който знае как да изскочи от замъка и не изисква презареждане, а също така помни всички настройки, които сте направили. Столовете не са много спортни - няма изразена странична подкрепа и дори плоска поддръжка. Човек може да излезе с нещо по -подходящо изображение на марката. Между другото, всички механични корекции, които са малко странни на фона на офертите на конкурентите и се вземат предвид цената на почти 30 000 евро.
 

След като коригирах мястото на водача за себе си, се опитах да седна на себе си, за да проверя какво остава със задните пътници. Картината е разочароваща - местата в гърба (ако сте пред човек с височина 180 см) катастрофално малко. Според този индикатор, единица BMW губи на много от конкурентите на предния си задвижващ механизъм, включително Astra и Golf. А таванът е нисък. Може би колата е проектирана като чисто жена?
 

Краката - на педала на спирачката, ключът - в жлеба, пръстът върху червения бутон - моторът оживява. Оказа се, че 1-вата серия на изненадващо нерезистентен волан; От спирката до спирката колелото прави пълните три оборота - малко прекалено много. Устройството обаче е много ясно и интересно. Обратната връзка винаги присъства. На линията с висока скорост - еластична нула. Но бих искал информация за състоянието на пътното легло малко по -малко - понякога неприятните удари се предават на волана, а на особено неприятни вълни и неравности, воланът се опитва да се измъкне от ръцете му.
 

Техническото запълване на новата машина съчетава разработките, които се използват от компанията при други модели. Разработвайки първия епизод, инженерите следват предимно принципа на идеалното окачване по осите (характерно за новата гама от модела на BMW). Предната мулти-листо окачване е почти напълно алуминиева, както в 5-тата серия (лостове, стабилизатор и дори амортисьори на удари), задната част е и мулти-линк, но стоманена. Двигателят е разположен над предния мост надлъжно. В резултат на това - заветните 50 до 50 и приложение за отлична контролируемост, за BMW, обаче, традиционно.
 

Ходът на BMW 120ia се увеличава, сякаш ще отидете в 5 -та серия. Двигателят раздава 150 к.с. И весело ускорява колата, което ви позволява да се чувствате уверени в потока. На магистралата устройството лесно отбеляза 220 км/ч по скоростомера и остава перфектно контролиран. Стабилност на курса - без оплаквания. Но все още се усещат някои увреждания от енергийната единица, особено в ъглите, където е необходим повече мотор за повече вълнения. От BMW традиционно очаквате изключителна динамика, но четворка с два по -литера не може да каже такъв тежък хечбек. Обективно BMW 120 обаче е много динамичен автомобил. За своя клас - със сигурност.
 

Окачването на 120 -та може да се нарече компромис. Тя не е твърде твърда, но не е готова да погълне всичко. С ниска скорост понякога се разклаща значително, но си струва да се ускори - и изглежда, че пътят се изглажда. В ъглите колата е малко фрагментирана, но това не пречи на целия контрол върху нея, включително в пределните режими.
 

Чрез изключване на системата за стабилизиране можете да опитате да преминете през няколко завоя с вентилатор. За целта е по -добре да прехвърлите скоростната кутия в ръчен режим. Малко липсва мощност и всеки път интензивно разтърсва колата, преди да се обърне и завърти на линия четири в звъненето по някакъв начин не от ръката. Въпреки това, има достатъчно плъзгане, насочвайки този автомобил по идеална траектория - тук е истинското удоволствие; Такива значителни многопосочни товари, които натискат водача, е малко вероятно да бъдат достъпни на друг хечбек от клас по голф - поне поради оформление и вдигане на тежести.
 

Звуковата изолация на този е направена на добро ниво, с изключение на това, че двигателят нарушава акустичното спокойствие. Той работи доста шумно дори при ниски скорости и дори по -близо до върховете, той напълно гласува с мъка, въпреки че не може да се каже, че този звук е неприятно. Но ауспухът определено е много красив. Отличен фабричен звук!
 

BMW 120 е оборудван с безупречна спирачна система. Хареса ми както информационното съдържание на педала, така и ефективността на спирането. Няколко пъти антилок системата влезе в действие, показвайки се доста правилно и ефективно.
 

Малко икономически смисъл. Багажникът на единични - 330 литра, доста достоен резултат. Вярно е, че в него няма резервно колело. Гърбките на задните седалки са сгънати (отделно), така че ако желаете, можете да използвате машината като малък микробус.
 

Първата серия ще се продава в Русия с още два бензинови двигателя - 1,6 и 1,8 литра. Цената ще започне от знака от 22,900 евро, около 29,900 евро ще бъдат поискани за автомобил в най -добрия комплекс. Традиционно остава съжаление, че дизеловите модификации не се доставят на страната ни. Съвременният двулитров турбодизел, който е включен в двигателната линия на 1-ва серия, произвежда 163 к.с. и 340 nm момент. С такъв двигател, дори и около IN -Line Six може да бъде забравен за известно време!
 

С течение на времето 1-вата серия BMW ще бъде пусната в още три версии на тялото-хечбек с три врати, отделение и кабриолет, докато последните две ще бъдат номинално да станат 2-ра серия.
 

Политиката за ценообразуване, проведена в Русия от BMW, не ни позволява да се надяваме, че този автомобил ще се превърне в стоки с масово търсене. Въпреки това, той е осигурен успех - BMW е обичан в страната, а първият епизод не е загубил добре познати маркови добродетели. Това е просто готово да се бори за мирянието, че звеното ще получи заглавието на дамски модел при нас.
 

Текст: Леонти Тиутелев

 
 
 

Източник: Magazine Motor