Тестово задвижване BMW 1 серия купе от 2011 г.

"A" или "B"?

BMW 120i, Audi A3 Sportback тест
BMW 120i
Първият компактен клас BMW дебютира на автомобилното изложение в Париж през 2004 г. Хечбек с 5 врати.
Двигатели: бензин 1.62.0 L (115150 к.с.) и турбодисела 2.0 L (122
163 l. С.). Последните все още не са доставени в Русия.
Скоростни кутии: Механични 5- или 6-степенни и 6-степенни автоматични. Задното устройство.
Резюме: Основни + опции.
Цена в Русия: є22900 29 900 (30 000 долара 39 000).

Audi A3 Sportback
Модел с тяло
Хечбекът с 5 врати беше показан за първи път на автомобилното изложение в Париж през 2004 г.
Двигатели: бензин 1,63,2 L (102250 к.с.) и турбодизел 1,92,0 TDI (105140 h.).
Скоростни кутии: Механични 5- или 6-степенни (включително спортни DSG) и 6-степенна машина. Отпред или цялостно устройство.
Пълно: атрабиция, амбиция, Ambiente.
Цена в Русия: $ 29 350 61 000.

А, красив! Какъв уверен стил, агресивни линии на тялото. И Schildik 120i е същият с двулилен двигател. И като ехо зад гърба по -близо: Вижте, вижте, това е новият BMW. Да, те обичат тази марка в Русия.
За Audi A3 Sports вниманието не е толкова близо, въпреки яркият печеливш цвят. Разбираемо е, защото в този клас A3 не е начинаещ дълго време. Трябва да разгледаме по -отблизо, да обикаляме и само тогава звучи: това не е само трик! Вижте, има пет врати вместо три, а колата изглежда различно: пропорции, фарове, решетката на радиатора са се променили. Светлина на любопитството се вдига в очите, защото емблемата с четири пръстена е проход в кръга на избраните.
По принцип, по размер и цел, нашата двойка е типичен клас за голф, а съдържанието е просто елит. И въпросът тук е не само като класация с два лизитни двигатели, шестстепенни автоматични кутии или отделен климат. Днес законодателите на MOD се гордеят с интелектуалния потенциал на своите продукти. Не само двигателите, предаването или окачването стават умни, но и реакцията на машината към действията на водача, разбирането му с водача и околната среда. Резултатът е всички нови системи с активна сигурност. Динамичен контрол на стабилността, диференциално електронно блокиране, контрол върху спиране, ускорение и др. Съдържанието на концепциите е най -доброто, най -лошото се определя от електрониката, които правят свои собствени корекции.

Седитни мисли
В мрачен сняг, очертанията на Баварц едва ли се досещат. Ще се запознаем, докато той се затопля. Сигналите за завой примигнаха любезно, вратата беше гостоприемно отворена и аз се озовах в здрача на антрацита на кабината. Клавишният ключ щракна леко, въвеждайки специален слот: сега натиснете големия бутон за стартиране/стоп на предния панел. Колата е пълна с живи звуци: те казват, че съм готов.
Но все още не съм. Трябва да свикнете с игривата форма на външни огледала и да познаете размерите, като хвърлите поглед върху непропорционално малкия прозорец на задната врата, рамкиран от тежки стелажи. Какво е това, почит към стила или грижата за пасивната безопасност? Именно тя до голяма степен определя определени решения. Малки странични прозорци, широка средна стойка, забележимо пречи на входа и изхода, особено в зимните дрехи. От една страна, тя се напряга, от друга страна, разбирате: вътре в пилотската кабина е добре защитена.
В противен случай BMW е като BMW, май феновете на марката да ми прощават за седицията. Захващане, удобен волан, перфектно проверен профил и регулиране на седалките, компактен и в същото време информативна комбинация от устройства. Докосвайки управляващите органи, просто усещате, че в кабината се затопля, всичко е толкова обмислено и индивидуално. Само електронни, без фиксиране, превключвателите на волана изпадат от общата идилия. Уви, това е модата.
Каква е задната седалка? Самият аз, разбира се, седнах зад себе си, обаче се забих в коленете си отзад. Но входният изход е изтезание, след като преминавате, което вече не искате да бъдете пътник
И как противникът е Тръмп? Audi е сякаш е пролетна в изразяването на собственото си аз. Взимам дръжката на вратата: тя вече беше отворена, изведнъж рязко щраква назад. Да, резето е тук! Малко по -мощна пружина и определено ще лети в кола, наскоро еластична врата.
Ръцете на чисто спортно седалка са по -плътни тук. Тук няма да се отпуснете и впечатляващи и състезателят позволи това. В същото време самото кацане на водача е по -високо, а качването на седалката е по -лесно, отколкото средната стойка на тялото е малко по -елегантно.
Оглеждайки се, аз се хващам за факта, че разликите в идеологията обикновено са незначителни. Разбира се, стилът е малко по -различен. Audi има по -мощен тунел, разделяйки водача и пътника, предния панел и отделни превключватели се комбинират по различен начин. Общността на подхода обаче е очевидна. Това, че някой не би могъл да каже, но погледът се вкопчва в педала на пода на пода, малки отвори на страничните и задните прозорци. Може би тук в дизайна на интериора е малко повече от спортна агресия.
Но задната седалка на спорта е много по -човешка. По -удобно е да влезете тук и коленете не почиват до гърба на този отпред. Бях убеден, че общият с платформата Golf V осигурява лоялно отношение към пътниците.

Тестван чрез електроника
Първият шут от един от светофара изпълва душата с радост. Мощен гъвкав двигател, бърз и в същото време мек автоматичен при превключване. Този тандем изстрелва кола с ускорение на оръдието, като в същото време позволява да се влачат в задръствания със скорост на костенурка. Докато всичко ми подхожда: твърди, плътни висулки, незабавни реакции на действията на волана. И звукът! Това е просто песен. Дори намесата на електронни асистенти не изглежда досадно. Но пред царството на лед и сняг и по начина, по който впечатленията се променят.
Опит за изпреварване на гребната вида: под колелата, кашата на сняг и пясък. Газът, не, не е на пода, около 3/4 удара и преди това лепилното жълто символ на DTS (динамичен контрол на сцеплението, по същество, системата за стабилизиране) изглежда не е от възмущение, защото пътят е хлъзгав! И ние се движим в насрещната лента, без да набираме скорост. Моменти след като двигателят все пак започне да гладко увеличава инерцията, всеки път, когато се задържа на безопасна стъпка по отношение на подхлъзване. Уви, преди да се откажа пред насрещната кола.
Но какво ще стане, ако силните щракване върху превключвателя все още са изключени от DTS? Вторият опит поражда активно приплъзване на задвижващите колела (което означава, че все още напразно BMW се забави по време на ускорение), но крайните отклонения плътно потискат електрониката. Интересни подобни усещания, когато колата дава възможност да се почувства началото на плъзгане, а след това, под характерните звуци, Аб се връща от небето на Земята, не се отдайте.
Не, в края на краищата, ще задържам съкровения превключвател, натиснат по -дълго, като по този начин ще изключа цялата контролираща електроника. Досега Баварц има такава функция. Веднага изпуснатите 150 коня честните започват да показват характер и BMW се превръща в съсирек от енергия, което не е толкова лесно да се контролира в снега.
Не съм експериментирал с задната част на задния колел от дълго време! Исках да мина през този завой с малък плъзгач, но небрежният кон се скиташе по кърмата, просто има време да навие волана. Внесих се да тренирам на безплатна платформа. Завойът, другият, третият най -накрая се появи забравените умения. Изборът на картечница в ръчен режим, тази обвивка не може да се държи по друг начин. И все пак нещо е малко нередно. Малко усука двигателя, машината спонтанно се превключи по -високо. В резултат на това грешката отново е и този напуска дадения път.
Депото също е неспокойно. Малко разсеяно, ускорено до неприлични, по зимни стандарти, 140150 км/ч и отново колата се заля зле, припомняйки разединената електроника. Не, спрете да връщате всичко в моите кръгове. Нека по -малко емоционално, но в безопасност. И все пак, не за нищо, инженерите на BMW създават тази мъдрост.
Въпреки че, ако си припомним техните творения преди около година, защото тогава на автомобилите беше възможно да се направи това! Уви, времената се променят. И сега това, което причинява буря от емоции на асфалта, изведнъж става или много скучно, или трудно се изпълнява в снега.
Няма да се скрия, след Баварц Sportbek в началото не предизвиква силни емоции. Въпреки добре обмислената ергономия и ярки съблазнителни възможности, постоянно се хващате да мислите нещо нередно. Не, не толкова лошо, но несъвършено.
Тук се заемете с контролната дръжка на микроклимата: тя е откровено по -ниска от BMW Steeps. Тъй като не харесвате дрънкащия звук на мотора или алгоритъма за автоматично управление: отначало вие през цялото време попадате в спортна позиция, вместо да шофирате. Разбира се, струва си да седите зад волана за 1520 минути и ще свикнете много, а интелигентната машина е адаптирана, но въпреки това.
Постепенно характерът на Audi придобива все повече и по -интересни нюанси. В спортния режим двигателят започна да държи намалените предавки по -дълго и колата се превърна в упорито, агресивно същество, което не понася конкурентите. Реакциите му към волана са малко по -спокойни, окачванията са малко по -удобни, но усещането за кола и отблъснати отговори ви позволяват да се наслаждавате на контрол.
И колкото повече сняг на пътя, толкова по -изразително е поведението на A3. Като цяло той има подобен набор от активни системи за сигурност, но в машината за задвижване на предните колела всичко това действа в други алгоритми. Когато се ускорява, стабилизиращото устройство (тук ESP Exchange System се нарича ESP) ви позволява да използвате ускорителя много по -свободно, което позволява активното подхлъзване на задвижващите колела. Не е толкова ревностно обсаждащ колата и постепенно освобождавате. Ако исках да се намеся на BMW през цялото време, тогава държа газта тук и спокойно чакам, докато колата коригира степента на чехли, лесно и спокойно, като завърши започнато. Страхотен!
Но сърбеж в душата: ами ако? И тогава жълтият символ светва на таблото за електроника с ярка точка. Плочът стана много по -забележим, но все пак, искрено ускорих по динамометричния път на депото, лесно привеждам стрелката на скоростомера до 200. И нищо провокативно: можете да пушите, гледайки околностите.
Поведението на машината на завои, разбира се, не е толкова вълнуващо и зрелищно. Леките грешки обаче са по -лесни и е по -лесно да го контролирате. Като цяло по хлъзгав път приоритетите се променят много забележимо.
Дългогодишен диалог с инженерите, или BMW, или Mercedes, изплува в паметта. Те твърдят, че оставащите привърженици на предимствата на задвижването на задния колел, те ще могат да победят недостатъците му. И така: Те успяха, безспорно. Но еволюцията на автомобилите с предно колело също не беше прекъснато. И ако в нашия конкретен случай приоритетът за BMW на асфалта, тогава на хлъзгав път Audi A3 спорт е по -лесен, по -разбираем и много по -интересен.

Резюме
Възможностите за шофиране на BMW 120i, както винаги, са великолепни. Отлично средство за изразяване, но не и по хлъзгав път.
+ Отлична ергономия на работното място, изразени шейни и акустични качества, много високо интелектуално ниво.
- Отблизо за задните пътници, няма резерв.

Резюме
Audi A3 Sportback е отличен инструмент за феновете на бързо шофиране, ако желаете, лесно се превръща в семейно превозно средство.
+ Удобно за водача и пътниците, изразителни в своите възможности, адаптирани към руските условия, са добре подготвени интелектуално.
- Умерен акустичен комфорт, твърда фиксация на вратите.
 

 
     


 
 



Сергей Воскресски
Снимка: Константин Якубов

Източник: Списанието "шофиране"