Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Хечбек

Баварски хеликоптер

BMW се регистрира в клас за голф. Учител
 
Много журналисти, след като се срещнаха с новата BMW от 1 -вата серия, побързаха да назоват тази кола с стотинка, но сред по -голямата част от населението на нашата страна това име причинява напълно различни асоциации, по -скоро напомнящи на славното минало на вътрешната автомобилна индустрия . Лично ми се струваше, че BMW вече е пуснал хеликоптер 120i в серията, тъй като боецът M3, Artaint 645i Attack и Up -Supervaritum Airline 760li вече са добре известни в света ...
 
Не само емблемата с витлото, но и дизайнът на автомобила говори за новостта на новостта до именатата компания BMW. Освен това формата на тялото не е нетипична за баварската кола - хечбека - изобщо не нарушава цялостното впечатление. Дори нестандартната емисия на 120-ия модел, да не говорим за лицето, е направена в стила на компанията BMW. Големи ноздри, двойни фарове, за известно време, покрити с една стъкло, дълга качулка, остри странични ребра - родословието на предците. Понякога шофьорите на преминаващи автомобили не обръщат внимание на устройството, като точно отгатват марката на колата, но мнозина се огледаха, когато видяха профила му и особено отзад. В крайна сметка, засега нарязаният ствол можеше да бъде намерен само в компактния модел на BMW, но все пак беше по -близо до стила на собственото си име - Pseudo -sedan (когато капакът на багажника се отвори със задния прозорец). Между другото, най -вероятно компактният ще изчезне от гамата на BMW, особено след като в бъдеще се очаква да бъде толкова, колкото една модификация на един - тримаден хечбек, седан, фургона и дори отделение с кабриолет.
 
Появата на BMW на 1 -вата серия е много изразителна. Автомобилът, както беше, има компетентен специалист по металообработване - нищо излишно стърчи за дадена конфигурация. Основната разлика от съучениците е бързината на формите. Устройството прилича на хищник - ако не акула, тогава поне риба меч.
 
Тялото на хечбека на 1 -вата серия е напълно стоманена. Двигателят е разположен надлъжно над предния мост, а пътническото отделение е изместено назад. Разпределение на осите, както трябва да бъде в BMW, 50:50. Този има най -дългата междуосие в клас - 2660 мм. Това има положителен ефект върху качествата на шейната (повече за това по -късно), но не спестява от струпване на задния диван. И въпреки че самата седалка е доста дълбока, е доста трудно да се качите през триъгълната задна врата, освен това, твърде малко пространство беше оставено за краката на пътниците и затова трябва да получите половин -брот на него. Обаче багажното отделение се оказа не по -лошо от това на конкурентите - 330 литра. Освен това, ако върнете задната част на задната седалка, между другото, сгънете отделно, можете да получите много по -впечатляващо товарно пространство. Въпреки това, за BMW това никога не е бил основният показател - единица в този смисъл също не е изключение ...
 
Ето предните седалки - доста уютни: дори хората над средната височина могат да ги поберат удобно, но за това ще трябва частично да натискат задните ездачи. Стандартните столове с отличен профил, мощно надуваемо лумбално подпускане и мъртъв хват на страничните ролки за поддръжка осигуряват плътно кацане. Естествено, за по -голямото удобство на водача, кормилната колона се регулира в две равнини.
 
Единичният салон, разбира се, е донякъде претъпкан, но това е истински салон BMW, направен без отстъпки за малкия клас на автомобил. Ясно е, че декорацията му не е толкова висококачествена, колкото тази на 5 -ти или дори повече от 7 -ма серия, но на места и по -проста на сегашната Трешка, но все пак цената на колата е най -ниската в състава на BMW. Въпреки че, отбелязваме, 30 000 евро (средно) за клас по голф много потенциални клиенти ще изглеждат малко скъпи. От друга страна, основателят на подобни автомобили - VW Golf - в петото поколение вече е нараснал до 25 000 евро (!).
 
С цялото сходство на интериора, един с останалите модели на BMW, той има свои характеристики. И така, ключът за запалване - пластмасова ключодържател без ужилване - се вкарва в специален слот на предния панел, над който се намира бутонът на стартера. Като седем! А на щита на инструмента има само две скали - скоростомер и тахометър с вграден сензор за гориво. Вместо индикатор за температурата на охлаждащата течност на двигателя, контролната лампа не е в стила на баварските машини. Според старата традиция централната конзола е леко обърната към водача и е практически неразличима от същата пет.
 
Целият дизайн на автомобил от 1 -вата серия обаче е екип от Hodgepodge от различни модели на компанията. Най -вече хечбекът е обединен с нов тригодишен. Например, предната алуминиева суспензия на MacPherson - от новата петица, задната мулти -връзка - от бъдещата Трешка. Освен това задните лостове не са изработени от алуминий, а от стомана. Същото важи и за двигателите. Засега се предлагат четири двигателя за единица -и четирите цилиндъра и всички с малки подобрения го наследени от сегашния BMW три тера. Бензинът с работен обем от 1,6 и 2 литра развива 115 к.с. и 150 к.с. Съответно и двойка 2 -литра турбодизел е дори гореща - 122 к.с. (модификация 118D) и 163 к.с. (120d)! Вярно е, че дизеловите двигатели ще бъдат доставени само по поръчка на дилъри. По -късно ще се появи междинен бензин вариант 118i.
 
Най -важното предимство на BMW от 1 -вата серия е ярък езда характер, но характерно за всички баварски автомобили без изключение. Във всеки случай шофьорът ще бъде очарован и напълно ще забрави, например, за струпването на задната седалка (в крайна сметка той не е там) и за факта, че той пътува на най -малкия хечбек на BMW ...
 
Четирицилиндровият 2-литров двигател, оборудван с модерни двойни Vanos и Valvetronic Double Systems, е в състояние да запали. Вярно е, че тя е силно превишена (пиковата стойност на момента на 200 nm, тя достига 6200 об / мин) и следователно, в най -високите предавки, той всъщност не разпръсква тежката единица, въпреки размерите си. За ефективно изпреварване ще трябва да преминете към по-ниска стъпка (това е, ако има обикновена 6-степенна ръчна скоростна кутия) или да тъплите педала на газ, за \u200b\u200bда принудите машината (в нашия случай) да скочи към една или дори две предавки към към тях Намалението. Но в същото време двигателят ще пее с глас, галещ слуховете за истински ценител на автомобилите на BMW. В същото време 2-литровата четворка е доста еластична и следователно не изисква често импулс.
 
И ако в началото изглежда, че устройството се ускорява дори с най -мощния двигател в гамата, не е много впечатляващо, тогава, след като придоби известна скорост (и максималната скорост от 120i - 217 km/h), вече забравяте за това. Ето автомобил, който засяга паметта! Отличните настройки на шасито ще позволят на водача да се скара по пътя на пълна височина. Автомобилът се контролира с изключителна яснота: най -малкото движение на волана е достатъчно, за да може да промени курса. С набор от скорост воланът се изсипва само с приятна тежест, убеждавайки водача в доминиращата му роля над колата. В същото време дори повече или по -малко валцувани кормилни устройства могат да си позволят да играят с контролиран плъзгач - достатъчно е да дозира газ. Очевидни предимства на класическото задвижване на задния колел, съчетано с перфектната кола.
 
В гъст градски поток единица се чувства като риба във вода (защото тя е куца риба) - изглежда, че шофирате удобно и най -важното - безопасно във всички отношения на картината. И тук бих искал да подчертая, че такава висока цена на колата се дължи предимно на пълнежа му, да не говорим за среброто. В допълнение към всички видове електронни системи, които наблюдават поведението на автомобила, този дори в основната конфигурация влияе на списъка с опции. И най -скъпите екземпляри (един от тях присъства на нашия тест) са оборудвани със сензори за паркиране, сензори за светлина и дъжд, да не говорим за висококачествена аудио система и т.н., и т.н. ...
 
Може би голфът ще бъде щастлив: Засега в класа на градските коли нямаше ярки коли. Може би да спорим с BMW от 1 -вата серия, която се появи на пазара на Sportback Audi A3, макар и не факт.
 
Не бих искал читателят да възприема тази публикация като BMW PR, платен от BMW (честно казано, по някаква причина те не се оплакват наистина на нашия вестник), но какво е добро, добре е. Очевидно не можете да бъдете наречени червени. Остава да се радваме на хората, които купуват себе си или, да речем, да дадат на някого BMW 120i и да забележите, че единицата, която имате, изобщо не е училищна оценка, а оригинална и солидна кола в нейния клас.
 
Текст: Андрей Константинов, Екатерина Бутсукина
 

Източник: Mkobil Magazine [12/13/2004]