Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Хечбек

Най-младият

Дълга качулка, изместена назад. Обещаващ външен вид! В крайна сметка не сме имали време да забравим друг BMW с подобни пропорции. Но всички амбиции са способни да задоволят BMW 116i?
 
Вземете перспектива или каталог на BMW. Под кръгло синя емблема мото: с удоволствие шофиране. Английската версия е по -смислена: чистото удоволствие от шофирането не е просто удоволствие, а най -пълното. Но, разбира се, всичко е приблизително същото: BMW - автомобили за тези, които са способни и искат да получат това удоволствие. За съответната такса, разбира се.
 
Няма да отречем, ще се гордеем с нещо, дори ако изключите отделението и роднините и случайно забравяте за буквата М. Въпреки че настоящите седани вече не са толкова бързи, колкото предишните и дори ще изглеждат тежки. .. Не е въпрос на външен вид!
 
Независимо от това, сред общоприемния BMW, първият епизод се откроява забележимо: появата му към човека ще каже много. Той е хечбек, разбира се, хечбек, но никой просто няма да избута салона към спирката назад. Отворете качулката и се уверете, че двигателят е почти зад предния мост, той влезе в салона, оставяйки пътниците и багажа не толкова от огромната (за клас) междуосие. Пропорцията, характерна за класическите спортни автомобили, е желанието да се осигури перфектно тегло. Да, и под капака тук, ако се замислите, в -линия Bavarian Six лесно ще влезе в работния обем на литър от три. Като цяло гледката е обещаваща. Асоциациите със Z3 Coupe и други състезателни фантазии се изкачват в главата ми.
 
И, разбира се, не можете да се съмнявате, че имаме само BMW. Не, не става въпрос за емблемите, а дори за известните ноздри. Можете да се свържете с работата на екипа на Крис Бангла по различни начини, но трябва да се признае, че той е постигнал определени цели от програмата си. Сега със сигурност не можете да кажете, че моделите на BMW изглеждат като една и съща наденица, нарязани на парчета с различна дължина. Сега това е по -скоро дизайнер на характерни елементи, използвани в различни комбинации. В този смисъл единицата е по -близо до Z4 и X3: родството се забелязва не само на външен вид, но и в интериора. Въпреки че под формата на вентилационни дефлектори, собствениците на предварителната реформа, Добангловски BMW ще намерят нещо познато за себе си.
 
Между другото, за панела и около X3. Има малко по -различна текстура на Shagwrin от мека пластмаса, а панелът изглежда много по -благороден - няма асоциации с ботуши Kirsis. И текстурите на довършителните панели се съответстват повече на един друг, въпреки че сто и шестнадесета е почти половината от по -евтините. И е по -удобно да се контролира микроклимата. Две -зони! Ясно е, че воланът е по -прост, но доста, приятен на пипане, неелабокс и много удобен. 12-волтов изход на тунела моли да свърже мобилен телефон.
 
Ниско кацане продължава спортна тема. Бутонът за стартиране на двигателя е само удар, но също така носи настроение. Седалките са напълно удовлетворени, диапазонът на регулиране е огромен. Всичко тук е за водача и тези тенденции на спортния дух се усещат добре на задната седалка: няма къде да поставят краката и юношите си, а възрастните ще се хвърлят само ако някой е много нисък напред. И е по -добре да седнете отзад заедно: тук не е толкова широк, а в средата има висок тунел на пода.
 
Багажникът също е спортен: макар и приемлив по размер, но отворът е труден за извикване и високата задна стена не допринася за разтоварването на слоевете. Но вратата на багажника се затваря зад вътрешната дръжка без най -малкото ненужно усилие, което може да се счита за проявление на маркови усъвършенстване, заедно с качеството на материалите, идеална корекция на панелите и солиден звук на затварянето на вратата.
 
Педалът на съединителя е истински симулатор: не само има дългосрочен, но и усилие върху него, сякаш под качулка не 1,6 литра, но и два пъти повече. И можете да използвате съединителя само като разкъсате петата от пода. Така че се чувствайте като спортист и изработете умението, защото е напълно невъзможно да се разбере чрез усилията какво и в какъв момент се случва там.
 
Докато свиквате с осъзнаването на динамиката. И ако за вас BMW е синоним на мощен шут, тогава е по -добре да помислите за модела 120i. Не, 1,6-литров мотор, без съмнение, е добър. Той има плосък, без изразени върхове, характерни, той се дърпа добре в широк спектър от революции, започвайки от най -малкия. Но необходимостта възниква рязко да се ускори или желанието да се докаже нещо на другите, моторът ще трябва да бъде усукан до горния връх във всяка предавка и да се превключва с интензивно темпо. И ако вече сте се адаптирали към особеностите на съединителя, тогава самият процес със сигурност ще достави удоволствие: Изборът на предавки е точен и двойка, моторът се завърта до 6500 минути -1, а нейният чистокръвен звук при високи скорости е Музика за истински фен.
 
Но за истински познавач удоволствието от шофирането не е толкова много в динамиката на урагана, колкото при изисканото боравене, което марковото мото намеква. Рязко волан, отлична обратна връзка, минимални ролки, идеална точност на следване на дадена дъга в завой, отлична стабилност - списък на благородните маниери, традиционни за баварската марка, която първата серия е готова да демонстрира. На дори асфалт. Но на коловозите, нарязани на шипове в капаците на магистралите, той реагира значително и на неравномерен асфалт, редуващите се товари започват да идват на волана. Независимо дали те означават нервност или възможното появяване на скрининг, не можахме да разберем докрай: снегът, който изпадна, изравняваше нередностите, хлъзгавата каша влоши обратната връзка и не позволи да се развият високи скорости.
 
Но отличните условия за плъзгане, при които колата, лишена от надвес, се контролира буквално на интуитивно ниво. Освен това системата му за стабилизиране е отличен набор от инструменти в опитни ръце. В включеното състояние ви позволява пламенна опашка в завой пламенно, но след това бързо хващате колата, без да ви позволява да развивате дрейф. В режим DTC (динамичен контрол на сцеплението), контролът върху стабилността отслабва, а автоматизацията на анти -фума практически спира да избира двигателя, като работи в режим на симулиране на диференциалното заключване. На водача се дава възможност за интензивно ускорение, но при спазване на съответните умения за контрол: носенето на кола може прилично. И, разбира се, според традицията на BMW, системата може да бъде изключена напълно. След това получавате примитивен, но добре контролиран автомобил за задвижване на задния колел -би било достатъчно да не загубите квалификацията си.
 
На теория тогава пасажът трябва да последва, че спортният контрол предполага твърдост на кратко движещо се окачване, особено след като на неравномерен асфалт, единицата може да достави много неприятни усещания към стомаха ви.
 
Но няма да има проход. Всъщност колата внимателно копира профила на пътя, като предава подробна информация за неравности на водача и пътниците, до тънки ледени провизи и профили. И, разбира се, счупеният асфалт не е неговият елемент. Но нередностите се преодоляват лесно, без тежко треперене на отделни дупки. Твърдостта на окачването в този случай е твърдостта не на дървена столче, а по -скоро силно изпомпвана топка. И се възприема като част от изображението, а не като принудително свойство. В крайна сметка съвременните висулки съвсем ви позволяват да комбинирате отлично управление с добра гладкост, а много модели на BMW са пример. Ще има желание на създателите. Освен това, основата на този изобщо не е малка и няма специални противопоказания за добра гладкост.
 
Уви, през зимата по нашите пътища тази база не винаги е добра. Особено в комбинация с пътно клирънс от 145 мм, както в първата серия с европейско спиране. Сценарият е стандартен: снеговалеж, пътниците зарязаха сняг до ръба на пътното платно, забравяйки за отклонения от дворовете и входовете за бензиностанции. Всичко е наред, докато снегът е свеж, а образуваните гребени са меки. Но, чувайки шумоленето по дъното, разбирате: ако размразяването, а след това замръзване, а shhhh ще се превърне в grrrr. С неизвестни последици. Неволно ще помислите за руския пакет!
 
Е, от гледна точка на акустичния комфорт, този автомобил е истински BMW, може би с минимална корекция за размерения клас. Гласът на мотора доминира само по време на ускорение, но е черен и е трудно да го наречем неприятно. Аудио системата не е най -скъпата за марката, а с традиционно приятен звук. Само един звук е забележимо избит от цялостната картина - свирка, която се появява на предните врати със скорост от около 120 км/ч. Изглежда от огледалата.
 
Както всеки BMW, 1-серия не е евтин. Дори като се вземат предвид факта, че специалните руски конфигурации са забележимо по-малки от подобни машини, поръчани в марковия ценови списък и след това по поръчка. Тествани от нас, всъщност основният BMW 116i с ръчна скоростна кутия ще струва на руски купувач 2 2900 евро. По принцип, като се вземе предвид образа на марката, наличието на система за стабилизиране, 8 въздушни възглавници, климатичен контрол и прилична аудио система, цената не изглежда небесно висока. Дори и с минимума от останалата част от салона и щамповани стоманени джанти. И все пак, като се вземе предвид текущият курс по евро, сумата е значителна. Но, както знаете, когато купувате автомобили на марката Bavarian, финансовите съображения рядко преобладават. В крайна сметка говорим за удоволствие, за което не е съжаление да плащаме. Ако има възможност да не се спасяват.
 
Технически характеристики BMW 116i
 
Тяло - 5 -DOOR, хечбек
Броят на местата - 5
Оборудвана маса, кг - 1205
Пълна маса, кг - 1705
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4227/1751/1430
База, mm - 2660
Обем на багажника, L - 330/1150
Максимална скорост, km/h - 200
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 10.8
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл - 10.5
- Zagorod - 5.9
- Смесени - 7.5
Капацитет на резервоара за гориво, L - 50
Двигател:
- Тип-бенз., Бягане, 4-цилиндър, 16-клапа., С AMM. Фази на разпределение на газа.
- Работен обем, CM3 - 1596
- POWER, L.S. в мин -1 - 115/6000
- въртящ момент, nm при мин -1 - 150/4300
Трансмисия -козина., 5 -t., Задно задвижване на колела
Размер на гумите - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Окачване на колелата - със стабилизатор за стабилност на влечуги, независим, пружина;
- отпред - McPhereson
- отзад - мулти -връзка
Спирачки:
- отпред - диск, вентилиран
- Отзад - диск
* - В скоби, данни за тестов автомобил.
 
Текст: Дмитрий Филонов
 

Източник: Списание 5 колело [02/2005]