Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Хечбек

Дом сред първите

Успях да обичам един сингъл два пъти. Първата любов носеше индекса 120IA и завладяла рядка комбинация от компактност и характеристики на течащи характеристики, присъщи на големи седани. Тогава имаше най -простата версия, с табелка с име 116i. Оказа се, че дори със скромен двигател тази машина е способна на много
 

Гледайки напред, признавам, че третата среща роди най -силното усещане - предимно благодарение на невероятния 3 -литров двигател. Традиционният BMW коз на коз е 6 -цилиндър в редица. Между другото, версия 130i постави нов рекорд за захранване за хечбеци от клас по голф. Бившите лидери - ALFA 147 GTA и Audi A3 Sportback 3.2 имаха 250 коня под капака, а BMW имат 265. Какво да кажа, прилично енергийно снабдяване.
 

Във връзка със скромния размер на хечбека възниква разумен въпрос - как баварските инженери отговарят на голям двигател под капака на тези трохи? Всъщност автомобилът първоначално е бил разработен с око за инсталирането на 6-цилиндров блок и следователно появата на толкова мощен изглежда доста логичен. Както и да е, 6-цилиндров мотор в клас за голф не е новина за дълго време. Дори V8 - Tuningers от Hartge доказа това в моторното отделение на първата серия BMW.
 

Външно разграничаването на мощни 130i от по -младите версии не е толкова лесно. Той се раздава само от напълно прозрачните капачки на предната оптика, 17-инчови джанти, хромирани ленти в ноздри, двойни изпускателни дюзи. Е, най -незабележимата отличителна черта е иконата 130i
 

Всъщност колата изглежда сдържана, но за този, който знае съдържанието му, такова ограничение придобива допълнителни нюанси. Например, нюанс на скрита лудост. Или скрита агресия. Погледнете чуждите очи на стотинка - трудно е да се каже какво точно изразяват
 

Вътре - без ненужни спортни атрибути. Честно казано, дори бях малко изненадан. Тук най-горната версия не се различава много от добре оборудвания обикновен. Кожени столове с добър профил, удобен волан. Но GPP устройството е специално - със съкратен механизъм за превключване. Лостът с плосък край изглежда, като много в тази машина, авангард, но удобен. Манипулирането им е удоволствие. Вярно е, че чрез яснотата на работата той трудно може да претендира за позицията на лидер. Например, механизмът на Audi tt Quattro Sport е по -прецизен. Но BMW има толкова приятни усилия на лоста, а включването на програмите са толкова еластични!
 

Тук няма цветен дисплей и i-задвижване, така че централната конзола изглежда проста. Ергономията е безупречна - това се отнася както за кацането, така и за контрола на автомобилите. Страхотна звукова изолация, качеството на материалите е едно от най -добрите в класната стая.
 

Кръглата бутон се събужда на мотора. На празен ход не се чува на празен ход, само изданието поражда сдържан бас тътен и малко треперещо движение по протежение на скоростната кутия на лоста. Педалът на пода на пода е леко сортиран - усеща се с ниска скорост. Съединителят е добре настроен в усилията и информацията. Колата е малка, моторът е голям - тягата му е достатъчна, за да се измъкне от революции на празен ход и да се движи в задръстванията в увеличени предавки. Е, ако трябва да се втурнете, тогава - кратко натискане, отстъпете надолу и напред!

 
За съжаление, тежкият студ всъщност постави кръста на ускорението на упражненията. 265 коня от задния задвижване на колелото и перфектно валцуван сняг, който се превръща в лед, дори и с шипове, не е най -добрият вариант за състезания с влачене. И ако няма шипове? Като цяло, пълният овърклок успя да се наслади само на няколко пъти.

 
Но нищо не попречи на колата да се отвори в движение. Във всяко предаване - Асертивно ускорение с почти празни революции. И колкото по -близо е стрелката на тахометъра е избрана към Червената зона, неистовото ускорение! Ускорението продължава, докато скоростомерът не покаже 250 км/ч (максималната скорост е ограничена от електрониката). Междувременно от капака се чува пеене на в -линия шестица - вълнуващо и несравнимо. По принцип колата беше дадена изключително правилно. Време е обаче да обсадите колата. Спирачките работят ефективно, но споменатите метеорологични условия повече от веднъж не са позволили да оценят целия им потенциал. Нека изчакаме лятото

 
Движението в права линия обаче не е основното предимство на 130i. Само в ъглите шофьорът може да получи максимума на удоволствието, което колата е в състояние да даде. Разбира се, 3-литровата версия е по-тежка от 2-литрова (около 100 кг) и това е по-недостатъчно въртене е по-очевидно. Независимо от това, осите на 130i са почти същите като на 4-цилиндровите версии. Автомобилът пише дъгите почти перфектно.
 

На тестовата проба имаше редовна версия на кормилното управление. Активно управление с променливо съотношение на предавката може да се получи за доплащане. Никога обаче не съм съжалявал за отсъствието на тази система. Воланът прави малко повече от 2,5 оборота от спирката и такава острота е напълно достатъчна. Силата е адекватна, само при висока скорост воланът е леко празен.
 

Системата за стабилизиране традиционно е за BMW моделите има 3 режима на работа. Първият е основният: DSC гледа и, когато счита, че е необходимо, удушава двигателя, а също така пречи на машинното управление в завоя. Второто е междинно. Можете да окачите малко с кърмата при стартиране и плъзгане с колелата на завоя. Третата е пълна свобода. Оставяте ви сама с малка, зъл, мощен, задвижващ автомобил с къса база. Тук се нуждаете от солидна ръка и малко умение, за да контролирате уверено машината. При плъзгането BMW 130i е предвидимо. Но също не толерира свръхлекции. Малка грешка в доставката на гориво, неправилно движение на волана и сега трябва да предприемете спешни действия, за да хванете строгото стремеж да се счупите напред!
 

Остава само да се досети как ще отиде този автомобил, ако поставите стандартното окачване повече от M GmbH, променете стабилизаторите на напречната стабилност и инсталирате широки колела с по -голям диаметър. И разтопете снега с лед. Сигурен съм, че това ще бъде деликатес за шофьорите на Gourmets.
 

Говорейки за настройка. Те случайно няма да купят такава кола. Този, който го е избрал, трябва да тече бензин във вените. И става собственик на BMW 130i, той вероятно ще иска малко да подобри дизайна на машината. Въпреки това, дори в склад, BMW 130i е безпрецедентна версия на Hot Hatchback. Такъв избор може да бъде уважаван само.
 

BMW 130i Цени и оборудване

 
Автомобилът може да бъде закупен за 41 600. В основната конфигурация от обикновените единици, горната версия се различава в допълнение към двигателя, следните характеристики: Цветът на металното тяло, електрорегулирани предни столове (шофьорски памет), BMW Professional Аудио инсталация с CD-смяна на 6 диска, ксенонови фарове, миене на фарове с високо налягане.
 

Текст: Леонти Тиутелев

 
 
 

Източник: Motor Magazine [март 2006]