Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Хечбек

Обичай ме така

Ако сте готови да се примирите с недостатъците му, това горещо малко нещо ще ви даде такива усещания, които нито един от нейния съперник не е в състояние да даде.


Маркетолозите са виновни за всичко. Именно те решиха, че BMW може да бъде малък клас за голф. Според техните оценки, през следващите 10 години продажбите на престижни марки ще нараснат с най -интензивни темпове на 80% в фолклорния сегмент.
 

Интересното е, че този крал на планината на огромна черна плевня, който се опитва да ме кара от левия ред със светлината на фаровете, чу, че сега баварците са малки? Със сигурност не. В противен случай той би реагирал на нашия червен BMW-116, където с голямо уважение. Въпреки това, в този ден в близкия Москва, липсата на обичайния собственик на BMW прояви на учтивост, се почувствах особено остро. Мнозина изглеждаха разгледани под достойнството си, за да издържат на обикновена кърма на някаква неизвестна порода отпред. И трябва да кажа, че неприятните изненади дебнеха не само в това.


А, всичко съм толкова внезапно ...
Сякаш е изтъкан от безброй противоречия. Дори външно. Кажете, в сравнение с нея до рамо, алтернатива на X5, нашата единица изглеждаше просто нимфаж. Но когато човек си заслужава, но ако го погледнете отпред, изглежда добре и необичайно агресивно.
 

Хвърляйки чантата върху задния диван (и наличието на добър тила на ниския джам), аз някак веднага се изостря около салона е по -просторно. Противниците на класа на хората, които са израснали през последните години в широчина и нагоре.
 

Въпреки това, седнал в гъста, в никакъв случай не е кожа, но от това не по -малко хубав и удобен шофьорски стол, сякаш в друга кола се озовах. Ниско кацане, пред очите ми, качулката с гърбица, гърбът беше плътно увит в гърба, прекрасен три -подсказващ волан в ръцете и през задния прозорец, сякаш през премахването на точката, почти почти Нищо не се вижда. Изведнъж си спомних съвсем различно забележително BMW купе Z3M. 1 -ва серия ли е същата спортна кола?
 

Е много подобен. Само като цяло интериорът е много по -модерен, по -привлекателен и най -важното е, че салонът в никакъв случай не е толкова близо, колкото изглеждаше в началото. Изобилието от корекции на стола и волана ви позволява удобно да получите висок водач. Пътниците на задния диван не се обиждат. Вратата е наистина ниска и прекомерно стеснена отдолу. Но с доста нисък (38 см под всичките си съперници в класа) покривът и високите бързеи на баварските инженери успяха да поддържат изключително успешно оформление. Факт е, че този има най -голямата междуосие от 2660 мм и доста нисък и дълбок заден диван. Ето защо дори високото мрачно лице вътре е доста просторен.

 
   
Ostrrong по дяволите началото на двигателя с помощта на бутона

Той е просторен на задния диван, но вратата се стеснява в долната част на вратата.

Климатичен контрол с две зони в базата данни дори няма BMW от 3-та серия


Дизайнерите успешно подчертаха водача. Има много стилни вложки за алуминий. Устройствата се посрещат с червена подсветка. Част от централната конзола с удобен 2-зонен климатичен контрол и стерео система е внедрена на водача. Точно както в добрите стари времена на Добрингов. Накратко, всичко е просто прекрасно вътре, нали? Без значение как!

 
   
Благодарение на допълнителните изходи на музикалната система, пътниците на задния диван могат да използват слушалки

За по -добра видимост централният заден подглавие може да бъде сгънат хоризонтално

Багажникът изглежда скромен по размер, но всъщност обемът му може да варира от 330 до 1150 литра


Възможно ли е бутоните на Windows да не могат да бъдат по -високи? В крайна сметка всъщност е неудобно. Наистина ли е трудно да се предвиди поне няколко държачи за чаши в базата данни? В колата ни нямаше нито един. Дреболия, ще кажеш ли? Може би така. Но е смущаващо по някакъв начин да забравите за малките неща, оборудването на колата с толкова модерно нещо като двигателя, започващ на предния панел.
 

Но достатъчно, може би, мърмори. Поставяме клавишна карта в жлеба, докосваме бутона за стартиране и всички 115 литра. С. На нашата услуга.
 



От омраза към любов
Напразно мислех, че тази сила за BMW ще бъде много малка. Достатъчно в града и по магистралата. Улицата, друга, поредица от светофари, възстановяване и напълно забравям за малките недостатъци на ергономията.
 

Още от първите докосвания до пода, но какво друго? Педалът на газ е запленен от отзивчивостта. Оказва се, че е възможно да се спазват нормите на EVRO IV, а не да се губи вълнението. На четвъртия, Little BMW няма нищо против да премине от 40. и как той се надигна, когато оставих да се измъкна в диапазона от 45 хиляди! Може би тук по погрешка е инсталиран 2-литров двигател?
 

Така че с динамиката на ускорение в инструкциите вероятно нещо е било объркано. Те пишат 10,8 s и това се чувства много по -малко. Жалко е да превключвате за един до две десети, доста дълъг съединител и лост kp. Но вече на 120130 км/ч, този дефект избледнява на заден план. Защото колата запазва отличен пикап от такива скорости на петата. Няма друг малък лист с 1,6-литров двигател, който да ускори толкова много в света.
 

Изглежда, че само няколко секунди излетяха, а ръката на скоростомера вече е 180 км/ч. Освен това се чувства 130140, не повече. Минавайки само докрай с по -голяма лекота. Такъв е случаят с отлична аеродинамика (коефициент 0,29), добре изписани зъбни колела и отлична звукова изолация. Младият амбициозен собственик вероятно ще зарадва такова снабдяване с превъзходство. Дори при много висока скорост почти няма вертикални люлеещи се или досадни отдели отстрани. Как постигнахте това? Струва си да се каже за това.
 
Възможни са опции

1-ва серия с три бензинови двигателя, с 5-степенна автоматична трансмисия и 5- или 6-степенна механика се доставят на Русия. Дори основният BMW-116i е щедро оборудван. За 22 900 евро получавате 6 въздушни възглавници, ABS с авариен спирачен усилвател, система за стабилизиране на траекторията, климатичен контрол, стерео система, светлини за мъгла, бордов компютър, сензори за налягане в гумите, предни седалки се нагряват. BMW-118i за 24 900 евро с 1,8-литров двигател с капацитет 129 литра. С. По -динамичен (209 km/h; 9.4 s). Оборудването е малко по -щедро тук: довършване на салона с подобрена кърпа, титанови вложки, задни електрически прозорци. След като платите 1800 евро, ще получите автоматик. And, finally, the top-top 128-12-400 euros is a 150-horsepower 2-liter engine, impressive 217 km/h and 8.7 s to hundreds, leather decoration of the salon, light alloy wheels, cup holders, rain and сензори за паркиране. Машината за тази модификация ще струва 1500 евро.




Пет секунди за размисъл
На първо място, беше създадено независимо окачване по такъв начин, че дори при много високи скорости да се поддържа собственик на характера на характера на баварските машини великолепна стабилност на траекторията. Хареса ми, че в града BMW не бърза да докладва за спортните си амбиции. Колата напълно спокойна предава асфалта на Москва, изпъстрена с дупки. Той не предава гръбначния стълб върху това колко са счупени камъните на павета на Пресня. Само на леглото на полицаите се треперят, може би се предполага малко по -силен от колата за голф клас.
 

Избрани са материалите на окачването, така че да се поддържат равен вдигане на тежести по осите. Ако предната част от лостовете към подрамката е направена от алуминий, тогава задната част, за да се зареди с по -голяма маса от стомана. Резултатът е на почти всички автомобили от 1 -вата серия, щангистът 50:50. Само в 116 -то съотношение изглежда като 603 до 602 кг. Но за да зароди микроскопичното това отклонение от идеала до поне по някакъв начин да повлияе на бойния характер на машината, признавам, никога не съм чувствал.
 

Има в песента на шофьора на име BMV-116, а друг пее отличен волан. От акцента към спирката той прави трите обороти познати на мнозина и в същото време има коефициент на трансфер 13.7: 1 най -малкият в класната стая. По способността да се правят остри, но не и нервните рункове на баварианците и този път не се промениха. Без скорост на нулиране колата може да бъде бързо и безопасно изместена от един завой в друг. Безцеремонно е да започнем ускорението на дъгата и чрез усилия на волана да се знае ясно за позицията на колелото.
 

Освен това, ESP работи не по -лошо тук, отколкото на други BMW. Тя реагира бързо, не се намесва много и е надарена с три режима на работа. Ако не докоснете бутоните за изключване на DTC на централния панел, машината ще ви помогне да преминете през завоите не само за спирачни колела, но и дозирате захранването на горивото. Струва си да щракнете върху бутона Веднъж, електрониката ще разхлаби само юзди. Когато се ускоряват с педал в пода на колелото, те ще се подхлъзнат само с 5% повече. За най -интензивното ускорение това е най -добрият вариант. Третият режим е като джин от бутилка. Запазете бутона DTC за още четири до пет секунди. Всичко! Сега колата се подхлъзна точно, когато го очаквам. На сух асфалт мога да премина познати завои със скорост, с която беше контролиран най -добрият контрол на клас за голф. Но ако вече сте увлечени, разчитайте само на себе си. Само тези няколко секунди, докато системата за стабилизиране беше напълно изключена и беше последната ви възможност да помислите. При плъзгане това бебе е безкомпромисен спортист, който не прощава грешки.
 



Първият ви BMW
В това е все пак, пламенно, с труден характер, а не най -удобният салон. Трябва да признаете, че с такива таланти на Арсенал относно масовите циркулации в народния клас не трябва да се броят. Кой ще обича това? Германците вярват, че това са млади хора от 20 до 40 години, за които един отдел ще бъде първият BMW. И ги запознайте с усещането за истинско задвижване на задния колел.
 

Безопасен, щедро оборудван, дори и с основен мотор е бърз, вътре, придавайки усещане за скъп спортен автомобил и най-важното-да стои на главата на глава над всяка кола от голф клас, вероятно няма да остане без внимание. В крайна сметка в Русия ще има такива, за които автомобил с ценно витло на качулка за 22 900 евро на 5 хиляди е по -евтино от най -достъпното три атрактивно предложение за три връзки. Е, ако дори и с небитна кърма, беше възможно да се измисли нещо ...

 
Per

Щедро оборудване, което незабавно придобива мотора, добра маневреност, отлична контролируемост, високо ниво на звук, усещане за скъп спортен автомобил
Срещу

Ергономични недостатъци, противоречив външен вид, липса на избухване, дълги движения на педалите на KP и адхезия
 
BMW 116i

Общи данни
 
Тяло (брой места/врати)
Хечбек (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1205
 
Дължина x ширина x височина, mm
4227x1751x1430
 
База, мм
2660
 
Диаметърът на завоя, m
10.7
 
Пътно клирънс, ММ
145
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
10.8
 
Скорост, км/ч
200
 



Двигател
 
Работен обем, SMZ
1596
 
POWER, L.S. в RPM
115/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
15.3/4300
 

Шаси
 
Предаване
Механичен, 5-степенна
 
Окачване
Независимо, със стабилизатори на стабилността на анти -съпротивата
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Спирачки
Дискотеката отпред са вентилирани
 
Гуми
195/55 R16
 
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров

 
 

Източник: Списание Купете кола [21/2004]