Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Хечбек

Първо място

BMW може да бъде компактен
Феновете на BMW наскоро очакват нови артикули от любимата си компания с някакъв вид. Баварската компания се отклонява от традиционния стил, който по еволюционен начин се формира от няколко десетилетия. Появата на 1 -вата серия, фундаментално нова за BMW, ще трябва да бъде свикнала. Вътрешното ядро \u200b\u200bна колата обаче остана същото.
Нека започнем с цената на емисията, която по принцип не се обсъжда при закупуване на BMW. Първата серия обаче е специален случай. За да станете собственик на новия BMW, сега е достатъчно да натрупате 22 900 евро. За тези пари руските дилъри ще ви предложат автомобил с пет кутии с 1,6 -литров двигател с капацитет 116 к.с. Това е почти 3000 евро по -евтино от новия Audi A3 (трима настъпил хечбек) в подобна конфигурация. Приблизително същата сума ще струва закупуването на нов VW Golf. Модел с двулилен двигател и автоматична трансмисия в Русия ще струва 30 000 евро. Оказва се, че новият BMW може да си позволи представител на средния клас?
Защо не? Ръководството на BMW хвърля мрежа с малки клетки с надеждата да хване нови купувачи на представители на млади, активни и ищци (цитат от прессъобщение). Официално (във външни размери и дължината на междуосието), BMW от 1-ва серия се отнася до така наречения клас голф най-масовото семейство автомобили. В ръководството на компанията, използвайки този модел, те очакват значително да разширят кръга от фенове.
Но какво да кажем за престижа на марката? Желанието да стъпите в масите обикновено е изпълнено с компромиси. Те са в единица, но, както показаха тестваните пътувания, отстъпките не се отнасят до най -важното нещо. За което всеки всъщност обича и оценява BMW: Колата има задвижване на задните колела и до голяма степен благодарение на това оформление, контролът на 1-вата серия доставя истинско удоволствие. Устройството, въпреки компактните размери, става много скъпо.
Velvet добавен към революцията?
Програмата на нашата преса тур включваше посещение в завода BMW в Регенсбург близо до Мюнхен, където единици и различни опции за тремори се събират на един транспортьор. Не само обиколка на производствените съоръжения, но и изучаването на офис паркинги бяха интересни. На тях имаше ред от нови и 3 -ти епизоди на BMW, стари и нови пет, елегантно отделение от шестата серия, големи X5 и компактни X3. Един вид изложба на дизайнер се радва в неформална обстановка. Сравнение на автомобилите показа: Външно, единицата е много по -традиционна за BMW, отколкото другите новини за компанията на компанията. Например, в ANFAS и в три четвърти от серията BMW 1 -ва, тя прилича повече на настоящото поколение Трешка, отколкото на новата пет.
Интериорният дизайн на 1 -ва серия като цяло повтаря стила на подчертаване на най -новите BMW нови продукти, например пет. Същите геометрично строги дръжки на вратите. Същата студена текстура на материалите, използвани във вътрешната декорация. Качеството е безупречно. Може би именно това усещане за солидност и висока цена пространството на салона се разпада. Вътре единицата, въпреки компактните размери, изглежда е доста просторна кола. Вярно е, че такова чувство може да възникне само при онези, които заемат предните седалки. Гърбът не е толкова просторен. Това ще бъде сравнително удобно само за възрастните пътници на задния диван, ако хората седят пред не по -високи от 175 180 см. Процесът на засаждане и засаждане на задния диван не е много удобно организиран. Въпреки това, в BMW те не позиционират единица като семеен автомобил, където всичко се прави, за да угоди на пътниците. Главният герой в тази кола е шофьор.
Връщането към произхода се усеща и в подредбата на салона: Централната конзола е разположена към водача!
Мястото на водача е безупречно. Тъй като двигателят в BMW се намира надлъжно, педалите бяха разположени точно срещу стола на водача без изместване, което автомобили с напречното местоположение на двигателя обикновено греха. Диапазоните на регулирането на седалките ни позволяват удобно да вземем мъж на около два метра зад волана. Седалката с развити странични ролки за поддръжка хваща нежно тялото, но плътно. Изненадващо, адреналинът започва да се произвежда веднага щом се настаните на волана на тази машина.
Не ми харесваше много лоста на скоростната кутия. По -скоро местоположението му. Струваше ми се, че той се придвижва по -близо до центъра на колата, отколкото се предписват законите на ергономията: Когато превключвате зъбните колела, огънете ръката в лакътя и натискате рамото назад малко повече, отколкото в другите коли.
Може би подобно местоположение на лоста на скоростната кутия е компромисен компромис. Факт е, че дизайнерите от 1 -вата серия получиха задачата да постигнат перфектно претегляне: 50% отпред и 50% на задната ос. Подобен баланс позволява на автомобила точно и уверено да преминава завои: без събаряне и дрейф. Центърът на тежестта на 1 -вата серия е почти под петата точка на водача, което ви позволява перфектно да усетите колата.
Компактните размери на един поискаха да изместят двигателя и скоростната кутия колкото е възможно повече към кабината оттук и не твърде удобно местоположението на лоста на скоростната кутия. Трижените 50 х 50 бяха необходими от дизайнери и други трикове. Батерията например трябваше да бъде прехвърлена в багажника. Но няма места за резервното колело (дори напитката), останали там. Следователно, на BMW на 1 -ва серия са инсталирани колела със специален дизайн. Колата е в състояние да шофира на около 200 км върху напълно спуснато гума (тогава, очевидно, ще трябва да я изхвърлите от самата гума).
Предното окачване на серията BMW 1-ва е подобно на това, което е инсталирано на новите пет и седем, задната напълно нова разработка: петлистна конструкция, изработена от лека стомана. За немските пътища окачването е перфектно конфигурирано: със скорост на 200 км/ч изглежда, че единицата се придържа към асфалта, когато преминава нередностите при ниски скорости, то доста успешно поглъща дупки и трамвайни коловози.
За първо запознаване руските журналисти бяха снабдени с автомобил с двигател с два лири с бензин с капацитет 150 к.с. и механична 6-степенна скоростна кутия. BMW от 1 -ва серия също може да бъде оборудван с 1,6 L с капацитет 115 к.с. с бензинов двигател с обем 1,6 L. и два варианта на дизелови двигатели: с обем от 1,8 литра и 2 L (с мощност съответно 122 и 163 к.с.). За съжаление, продажбите на един с дизелови двигатели в Русия все още не са предоставени.
Автомобилът е оборудван или с 6-степенна механика (за 5,6 L 5-степенна двигател), или с 6-степенна автоматика.
Моторът в BMW не е просто нещо под капака. За да се подчертае значението на двигателя, той не започва с ключа, а бутона за стартиране. До 100 км/ч колата се ускорява за 8,7 секунди. Динамиката на старта не е впечатляваща, грешката на това е твърде кратки начални стъпки в контролната точка. При второ предаване двигателят почива на ограничителя на скоростта на 70 км/ч. За активно шофиране изглежда най -добре да се използва третата или четвъртата програма. Характеристиките на двигателя включват възможността за спокойно шофиране и плавно ускорение в петата предавка, която вече е скорост от 50 60 км/ч.
И накрая, оборудването. В тази връзка най -достъпният BMW по никакъв начин не е по -нисък от по -скъпите си братя в обхвата на модела. Дву злен климатичен контрол, IDRIVE система за конфигуриране на функциите на автомобила, сензори за паркиране с голям екран, който показва препятствия информация, система от удобен достъп, която ви позволява да стартирате двигателя, без да премахвате ключа от джоба, това е само малък списък от части, които ви позволяват да се чувствате в компактна единица като компактна единица в настоящето.
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)