Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Хечбек

Кажете: "Едно!"

BMW е готов да приложи част от печалбата за BMW-116 в Русия започват с 23 000 евро.

Серия 1 BMW все още не беше успяла да премахне камуфлажните наслагвания, тъй като журналистически братя от руските разширители вече му залепиха баварска стотинка. Прякорът изглежда е вкорен. Единицата звучи по -лошо. Първата серия скоро ще се появи по руските пътища. Подобно решение беше взето, вероятно малко спонтанно, но безвъзвратно.
Защо пет?
За нахлуването в BMW имаше много причини те да се спират на нов клас. Първо се появи място. Автомобилите нарастват и настоящото движение между MINI и три в програмата BMW трябва да бъде запълнено. Второ, класът на компактни автомобили в Европа Най -популярният всяка година се продава 12 милиона автомобила. В същото време продажбите на престижни марки (тази трета) нарастват най -високите темпове вътре в него.
Четвърто, заможните клиенти изискват удобство, качество и спорт, с които продуктите на BMW отдавна са свързани. И накрая, индивидуалността на BMW Series 1 ще бъде изградена по поръчки на клиенти. Те са в състояние да привличат не ниска цена и отстъпки, а по качество, оригиналност и индивидуалност.
За това е значението на речта на член на Съвета на BMW на професор Бърчард Гьошел при представянето на автомобила. Трудно е да се спори с неговите аргументи.
Защо първият епизод, а не третият компакт, с какво вече сте свикнали? Всъщност новият BMW ще бъде изкуствено отделен от по -големи модели. Успешният старт на първата серия ще отвори способността да създаде друго пълнолето семейство с всички разнообразие от тела и двигатели.
Защо пет?
Не е тайна, че всички съвременни автомобили в компактен клас са задвижване на предния колел, с напречно местоположение на двигателя. Мнозина имат всички модификации на задвижването на колела, особено с мощни двигатели. Първата серия от традициите на BMW не се оттегля: надлъжно разположен мотор, задвижване на задните колела, идеално тегло 50:50, най -дългата основа и широка писта. Специалисти на компанията иск: само задвижващият автомобил на задната колегия е напълно в състояние да достави удоволствие от шофирането, а четири доказателства дават потвърждение.
Първо: задвижващият автомобил за задвижване зарежда задвижващите колела по време на ускорение, подобрявайки съединителя и намалявайки приплъзването. Освен това, оформлението с двигателя се измести назад и предавателните единици в базата данни намаляват момента на инерцията спрямо вертикалната ос, допринасяйки за подобряването на контролируемостта, особено при S-образни завои. Трето, оформлението ви позволява да приближите водача до центъра на масите, като му осигурявате най -доброто усещане за колата. И накрая, предните колела са свободни от силите и моментите, свързани с сцеплението на двигателя, и предават само чист контролен ефект.
Всичко това е справедливо с важна резервация за пътища и гуми с висок коефициент на съединителя. На леда картината е напълно различна.
Относно петата защо в дебела документация за папка е безшумна. Но е лесно да се предположи, че това е технологична причина. Производството на BMW е предназначено за надлъжното местоположение на двигателя и собственото оформление, за предимствата на които са казани по -горе.
Заводът BMW в Регенсбург, който произвежда автомобили от 1986 г., е най -голямото сред дузина производство на компанията. Всички автомобили от третата серия седани, купе, кабриолети, вагони за станции и спортни модели M3 са направени тук. И през лятото на 2004 г. 1 -вата серия се появи на единствения конвейер за монтаж.
Списъкът с допълнително оборудване на BMW от първата серия е впечатляващ: това е незаменима климатична инсталация и дръжки за врати с подсветка и ключът за запалване с паметта на отделните настройки и техническото състояние на машината, връзката за Bluetooth Mobile Телефон, седалки с пневматично регулиране на профила, излюпване на стъкло на покрива и все още стотици позиции.
Сто двадесет и аз
Пет тъмно сиви BMW-120I ни чакат на паркинга в изследователския център в Мюнхен. Няма да има традиционна битка за същата конфигурация: навигационната система, i-drive, механична скоростна кутия, двулитров бензинов клапан с клапа с регулиране не само на фази, но и в повдигане на клапана. Координатите на точката бяха въведени в навигационната система, където тя трябва да бъде върната от шест вечер напред през целия ден и възхитителни пейзажи на Южна Бавария.
Тези, които са запознати с BMW, седят на сто двадесети, ще бъдат лесни за регулиране на седалката на седалката. Шофьорите, свикнали с други марки, могат да се объркат в страничните дръжки. Но контролът на пневматичното под задната част на гърба се обмисля безупречно. Първо изберете дясната част за долната част на гърба, след което изстискайте гърба От страните. Резултатът е гръб на фигурата и 70- и 100-килограмовия драйвер.
Първите впечатления от шофирането из града до колата не е необходимо да свикнете. Страхотна маневреност, великолепни спирачки, добра динамика, болезнен двигател всичко това са плюсове. Преглед на нивото на съвременните конкуренти. Уви, пасивните стандарти за безопасност вече са принудени да сгъстяват стелажите на покрива. Отначало вътрешното огледало отначало предизвика недоумение, но скоро дори убедиха, че прегледът дори с правоъгълно стъкло няма да стане по -добър гръб. Страничните огледала могат да бъдат по -широки екрани. Жалко е, че в името на зрелищния външен вид те понякога правят компромиси.
Въпреки това, липсата на гледане в задното полукълбо попълва усещането за паркиране с индикация на дисплея I-Dive. Той със сигурност ще повдигне алармата, ако се опитате да се натъкнете на колони с нисък паркинг. Шест скоростна кутия с шест скорости действа като болт на пушка: ясно и с ясни усилия. Движенията на лоста обаче са твърде големи за динамичен автомобил, искам да бъда по -къса. Двулитърният валветронен също има късмет със скорост на празен ход, но очевидно обича дясната половина на тахометъра. Само тогава реакцията му към газ става бърза и гласът му неочаквано запомня за в -линия четири.
Въпреки 150 коня под капака, ускорението на BMW-120i не изглежда впечатляващо. Колата е равномерна и уверено набира скорост, отново и отново поставя стрелката на тахометъра на границата на червената зона. И все пак, в декларираните 8,7 s до стотици, аз някак не вярвам твърде много.
Шестдесет километра от Autobahn летят за няколко минути пред тясната, пълна с колички за земя. Свръхфигурирането тук рядко се наследи. Но можем да оценим комфорта на окачването. За съжаление (за нас) не могат да се намерят големи дефекти на покритието в Германия. Улуците на паркинга на BMW Pendants поглъщаха лесно. Но дъската за миене пред светофара (тези германци се забавят на жълтото като ненормално!) Изведнъж се разтърси. Очевидно извършителите на нископрофилни гуми на повишена подвижност с много твърди странични стени. Те ви позволяват да шофирате на 150 км, дори ако въздухът излезе напълно. Невъзможно е да ги замените с обикновено пространство за резервната.
Печеленето на пътеки сред хълмовете няма да позволи на водача да се отегчава, дори ако няма къде да се ускори. Не прекалено бързо воланът на BMW ви позволява да предпишете гладки завои без ненужни движения и не се напряга на Autobahn. Рано е да се откажем от класическа хидравлична мисия да се откаже от електрическите си колеги, които не са толкова съвършени.
Топъл летен дъжд отново се среща с BMW-120i в Мюнхен. Поставете колата на паркинга, предайте ключовете, без да забравите най -накрая да погледнете дъската. 7,8 L/100 km не е лошо за целия ден на пътуване, включително задръствания в града и една и половина километра автобан със скорост 150160 km/h. Може би за това можете да простите Walvtronika като на пръв поглед летаргия. Разбира се, тук двигателят за 200 сили ще бъде съвсем подходящ, но не е тайна, че основата на продажбите е точно средната по отношение на мощността на машината.
ДРУГ
Можете да разгледате единица като алтернатива на Volkswagen-Golf, разликата в цената не е много голяма. Но, може би, друго нещо е по -важно: дори и най -малкият BMW все още е истински, оригинална кола, която не разделя шасито и единиците с масови модели. Много стил, аристократичен произход, нетипично компониране за класа, впечатляващо управление и огромен избор от конфигурации го правят да обърне внимание.
 
Анатолия Фомин. Снимка от автора и BMW

Източник: Списанието "шофиране"