Audi Q3 Test Drive от 2011 г. SUV

Range Rover Evoque срещу Audi Q3

Премиум мощните CDSOVER като Range Rover Evoque и Audi Q3 не са готови да се разбират в един сегмент. Дайте на всички свои ниша ... изглежда, че маркетинговите отдели на автомобилните компании не са добри.


Е, как мога да поставя Range Rover Evoque подред с Audi Q3, наричайки тази компания премиум сегмент? Езинг абсурд. Тази мисъл обаче се върна при нас. Отначало невинно вярвахме в пазарното родство на тези автомобилни души и ги взехме на сравнително тестово шофиране, без да мислим за нищо провокативно.


Змията е точно това, което обикновено подреждате в градския поток

Колела до дворци
Щом седях в Evoque, незабавно разбрах без никакво съмнение: в света няма нито един човек, който да избере между този малък Range Rover и немския автомобил. Германците правят коли и ние ги обичаме за това. Колкото и да копаете вътре в Audi, няма да намерите нищо, освен екипаж, който се самообслужва. Има само подробности! Британците също не са последните хора на машината -изграждане на Олимп, но ние ги уважаваме за друг. Например, за магически способности да прикрепят колелата към дворците. Можете да обърнете кралските апартаменти с главата надолу, но двигателят с вътрешно горене не може да бъде намерен. Само коприна смъркане. Как обхватът го кара, не питайте.


Eternal Seyshn.
Да останеш цял ден в клубната атмосфера е много уморително


Червени рискове. Устройства за мотоциклет на изтребители


Мултимедия. Екранът седи ниско


Диван для двоих.
Въпреки скромния размер на колата, тук е просторен


Новый тумблер АКПП.
Эта блестящая шайба забавляет, раздражает, бесит

Но перейдем к конкретике. Evoque, конечно, не Версаль. Скорее ночной клуб Букингемский. Мечта позеров и модных тусовщиков. Есть две версии происхождения его внешности. Первая строительная. На обычный рэнж, стоящий во дворе дизайн-студии, упала бетонная плита. Ее подняли и увидели Evoque. Вторая более прозаичная. Дизайнеры взяли низ от Freelander, а верх присобачили от Mini (благо чертежи крыши малыша у них остались с тех времен, когда BMW владела Land Rover). Что касается внешнего вида Q3, то писать о нем все равно что острить на тему равнобедренного треугольника.

Няма да се бръснете на масата
Evoque Machine е малка. Просто не изглежда, че първоначално е проектиран като обикновен участник в компактния клас. Това е стар познат на голям обхват, само компресиран. Устройствата, бутоните, химикалките и други интериорни детайли са огромни. Масивният преден панел виси над мен. Седя в него и се чувствам като дете в ботуши за възрастни. Audi е и потомството на по -големите братя Q7 и Q5. Но изглежда абсолютно независим, създаден отново от нулата. Вътрешностите съответстват на външните размери. Нито в очите, нито психиката смазват нищо.


Доминиращ на дефлекторите.
Огромно огромни въздушни канали ви позволяват да запалите останалите елементи на кабината


Класически стил. Бяло в черно оптимално решение за устройства


На високо. Местоположението на екрана е просто перфектно



- Двоен съединител. Този тип кутия е най -пъргавият днес

- Места за публиката. Задният ред е по -скромен от този на противника

В продължение на няколко часа се съпротивлявах на аурата на ресторант-клуб Evoque, подсилена от червено-черната украса на кабината, но след това се предадох. Какво да правите със себе си? Променете пода. Купете чанта, изработена от лъскава кожа и сложна покривка за клетъчна. Хвърлете списание Vogue на седалката, започнете да пушите и скачате с пикантно парфюм. Страхувам се, че не мога да направя всичко това дори в следващия живот.

Но Q3 не изисква нищо от мен. Въпреки че все още присъства фин опит за коригиране на моята личност. Както в апартамент, където нищо не привлича нищо, и на признаците на лукс само едва забележима монограма на кърпичките на салфетки. Но не, целият стил е настроен, няма да се бръснете на масата.


Спестяване.
Audi поведе евтини гуми при тестови упражнения


Като пиян.
Ако Evoque е напуснал траекторията, тогава накрая и безвъзвратно

Руните ще бъдат дявол
В нощните клубове всичко обикновено е в най -добрия случай. По същия начин с течение на времето започвате да се чувствате в Evoque. Първият път е смешно, но след това гуми. Range Rover потвърждава алкохолната си ориентация в движение. Drage Racing завърши за англичанина с пълен провал. Немският го счупи лесно и спокойно във всички възможни режими обикновени, спортни, ръчни. Според паспорта Q3 стига до стотици за 6,9 секунди и Evoque за 7,6. След това се преместихме в змията. Боже, как евока мотиви! Если уж он сходил с траектории, то окончательно и бесповоротно. Сносило напрочь. Шустрый и точный Audi, казалось бы, в самой безнадежной ситуации позволял себя выправить и аккуратно ввернуться меж конусов. Покачивающаяся походка Range Rover не оставляла никаких шансов на реванш.

Въпреки това, расите на дявола преминаха върху неравномерна ледена кора, а след това беше разкрито обстоятелство за британците: спирането му е много по -меко. Това обаче е естествено: всеки Range Rover е по -мек от всеки Audi. Въпреки това, изненада все още ни чакаше. Иван сравни данните от своите устройства и установи, че Evoque печели на змията навреме. Не би трябвало да побеждава по никакъв начин, но го направи като шофьор на пиян трактор, който майсторски се вписва в портите на плевня с празнина от две милиметра.


В града. Избирам Audi, но изглежда твърде скучно за мнозина, защото те не разбират ...

Без консерванти
В случай на 2-литрови бензинови турбо двигатели, предимството на Range Rover над Audi е допълнително 29 конски сили. Останалата част от германския гений предстои. Скромният Q3 е оборудван с високоефективна и ефективна седем -скоростна трансмисия, като робот. Шасито е така, че намеците да се подчиняват, без да се чака ритниците. Воланът перфектно съчетава мекотата и реакцията. Evoque се държи така, сякаш е много по -тежък от Audi. Електроцентралата му включва по -малко бърза машина за шест скорости. Окачването е внушително, воланът е мъглив. Вътре в немски език всичко се опитва да ви помогне. Ако искате да закрепите се заключила колана в ръката и удобно щракнете. Хвърляте мобилен мобилен телефон набързо към централния тунел и самият телефон се търкаля към полезното отделение за ръкавици. Англичанинът не се занимава много с подобни дреболии. Драйверът Evoque наблюдава как след натискане на бутона за стартиране, от жлеба му, като ракета от мината, автоматичната трансмисия напуска и след това измъчва се от необичаен алгоритъм за превключване. Тази шайба се държи странно и аз обикновено имах илюзия, че се забива. Отидох на три -оходна версия и когато исках да седна на пътническия ред, разбрах: по -лесно е да спим в метрото, отколкото на задните седалки Evoque. С едно движение на ръката, както обикновено се случва в други трима, не можете да направите. Трябва да изчакаме, докато спокойното електрическо задвижване ще премести седалката.

Сигурен съм, че Range Rover Evoque ще намери своите купувачи сред любителите на релаксацията през лятото в неонови мазета в центъра на града (доброто на линията вече е боядисано за една година напред). Но ценителите на автомобила са в чиста форма, без изкуствени багрила и консерванти, те ще изберат Audi Q3. Въпросът е, има ли много ценители на неусложнен стремеж сред купувачите на компактни кросоувъри.

Внимание, технически подробности
Audi са оборудвани със 7-степенна скоростна кутия S Tronic с двоен съединител, което ви позволява плътно да наблюдавате поведението на машината, като използвате десния педал. Хидромеханиката на Range Rover също е много добра, но не дава тази възможност. И двата автомобила са оборудвани с електронни системи за стабилизиране, но Audi позволява малко повече.

Независимите висулки, носещите тела и размери не правят тези два кросоува подобни. Системата Land Rover All -Wheel Drive традиционно е настроена на висока кръстосана способност. И предаването на Quattro, напротив, е предназначено да гарантира динамиката на ускорение и боравене с хлъзгави повърхности. Когато съществува риск от колела на колелата на една от осите, функцията за разпределяне на въртящия момент през разпределителната кутия и съединителя Haldex насочва момента към оста, който има контакт с по -плътно покритие или дори на отделно колело. В резултат на дълбок сняг Audi изпитва някои трудности и започва да се плъзга по -рано, отколкото да има роднини в Range Rover All -Terrain превозни средства. По хлъзгав път, обратният англичанин се среща по -тежък и не позволява да играе класически рали пилот, което дава усещане за загуба на кола много по -рано от немски потомък на спортни автомобили.


Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 

Источник: Списание 4x4 [юни /2012]