Тест драйв AUDI Q3 от 2011 SUV

AUDI Q3. Crown дясно

На трето място. Audi Q3 е всъщност третия. Първите, които се появяват от Volkswagen Tiguan, вторият Skoda Yeti. И това е, което? Всичко е просто, триединството е изграден върху идентични модули на известния Volkswage платформата PQ35. И до сега, никой не очаква, че този дизайнер е в състояние да се извари 300-силен мотор.


Audi Q3 домашни чехли. Удобен, компактен и в допълнение мода. Той оставя усещане за ненатрапчив, отзивчив и безтегловност

Да, да, ти не чу. Q3 ще получи 300 коне, 2.5 литра на пет цилиндъра и л S в наименованието. О като. Ето защо, Ку-три е най-мощният и бърз сред аналозите. В производството, тази версия ще се появи не по-рано от есента. И сега съм в Швейцария близо до Цюрих зад волана на една от двете светло синя 300-силна предварително използват прототипи, които Ingolstadtsy доведени до тест диск заедно със стандартната Q3.


Ако Q5 е Velive за вас и скъпо, Q3 определено ще бъде наред. Както в града и по магистралата, и по един лесен офроуд, той е в стихията си. Между другото, наскоро обзаведени кросоувър във вътрешността на марката може да направи сериозна конкуренция A4 Allroad

Флегматичен Swiss ухо не се държат, наистина Q3 толкова безинтересен? Какво, дори ярко син цвят не привлича? О, да в Европа, Trejka е продаден от средата на юни, така че хората около новостта вече са чували. Да, и на мнението, ми Q3 е съвсем обикновен, въпреки че той е с линия-пакет, но TFSI табелката на петата врата не обещавам нищо замаян, добре, турбо мотор, добре, директно впръскване, какво от това? Сега има такива, на всеки ъгъл на моя район започва да се втурне към себе си, само когато газта takesipate.


Като опция, адаптивни фарове са на разположение, взирайки се от своя страна, които предпазват другите участници в движението за слепи светлина. В настройката, камерата е последвано от камерата монтирана под предното стъкло (той определя знаците). Електроника, въз основа на своето свидетелство, с помощта на специални завеси интегрирани в прожекторите фаровете, образува черно-бял кант по такъв начин, че да не се слепи насрещно и минава шофьори.

Обърнете внимание на композитни спирачни дискове, това са само като 300-силна версия.

Горна част! И Q3 веднага се спуска два-три предавки надолу. Jerk, да бута в гърдите, рита по въздух от белите дробове (които пътували по бързи коли, знае за какво) и на кръста под нескромно подвижен звук на ауспуха се изтърка. Кой е там? Без пълно задвижване, като стремеж ще бъде трудно за изпълнение.


Пакет S Line (Blue Machine) предвижда 20 mm окачване, Други брони и прагове. Тези, които ще атакуват оф-роуд и граници, по-добре е да изберете стандартна версия с неоцветен брони и прагове (оранжево-водачи)

Изграждане, което означава, че реакцията на газа е почти светкавично. Срещу първите сто, скоростомера стрелка след 5 секунди след началото на спиращия дъха. Обхватът на максимално се ограничава при 250 км / ч. Над никъде. При скорости за 200, кросоувърът вече не е малко в своята чиния нервно търси пътя (особено в kolas) и с готовност да реагира на импулсите на страничната вятъра. Все още не е Q3 суперавтомобил. Това е инструмент за други цели, за да достави на своите собственици да SAAS-FE ски курорта Alpine на полу-равнинни избрани серпентини.

Thilled на дърва за огрев? Бъди мил казва да спре. Спирачната система на заредена Q3 е сериозна. Предни дискове композитен чугун перфорираната работна част с алуминиева център е свързан с радиалните щифтове. Така че! Спирачки (затваряне напред) е значително по-точен и информативен, отколкото цивилни, аз не говоря за ефективност и издръжливост волан малко по-трудно и по-по-подробно от това на стандартните версии на триковете са ясни, други краища на колелата за инсталиране , широк обучение, голяма маса на тялото е малко по-ясно предава пътна малък окачване е твърда. Но не ме остави за втори чувството, че съм в уютен дом чехли. В Superudobic 300-силни Скоростни Skathers. Такова чувство за кола все още трябва да бъде в състояние да издържи и въплъщават в сериен жлеза. Браво!

Тази история е напълно завършен. Но мога да не прекалява, стандартните версии на кросоувъра останали, които вече споменахме Volkswagen Tiguan и Skoda Yeti се напомня за болка.


Платформата PQ35 е изключително гъвкав. Елементите му са залегнали в основата на един и половина дузина модели на концерна VAG. Структурата на властта, на масата на компоненти и агрегати на Q3 Audi най-близо до Volkswagen Tiguan и Skoda Yeti. Дължина Q3 4385 mm, междуосие 2603. Tiguan има следните параметри на 4427 mm и 2604 mm, Йети 4223 mm и 2578 mm. Пътен просвет на Audi 170 mm (версии на S Line суспензия се подценява от 20 mm), Volkswagen 200, и в Skoda 180.

Структурата на мощността с 13% се състои от високоясни стомани. Ръцете на Euro NCAP Q3 експерти все още не са засегнати, но Tiguan премина тест за катастрофа на нова затегнати техника и заслужава петзвезден рейтинг за сигурност. На охраната на пътниците на цялата Q3 стабилизационна система и шест въздушни възглавници. Допълнителна двойка странични възглавници за задни седимони са достъпни като опция.


От лявото двулитрово четирицилиндрово 180-силно TFSI, на десния петцилиндров 2.5-литров TFSI, който развива 300 к.с. Обвивка от сив въглерод, червен клапан фетиш и само

В конвенционалния Q3 суспензията на Volkswagenovsky е сурова в ездач. Но при високоскоростни права и дъги. Волана, за разлика от същата тигуана и yenti, безтегловност, но приятна и умерено информационна. Active CES (контролирано електронно окачване (контролирано електронно окачване) с конфигурируеми амортисьори, работещи под системата Audi Drive Select, автомобилът се трансформира. Предвидените предварителни настройки променят естеството на амортисьора на суспензията, алгоритъма на работата на захранващия блок и управляващия усилвател, в зависимост от вашите желания.

В Audi Drive Select се зашиват четири режима: ефективност, динамична, комфорт и авто. Най-сглобените и отзивчиви Q3 в спирането на динамичния режим тук е притиснат до максимум, воланът е малко тежък и отговорите на електронния педал на газ става малко по-късно.


Пътищата в Швейцария са облизали до идеала и още повече в близост до Цюрих. Но все още намерих няколко места, където бихте могли да оцените извънморската способност на автомобила. Уви, не всичко успя да улови. Стръмен склон със скосена трева, парцел с рисковано място, пълен въртящ момент на задвижване при поискване (момент при поискване), в който въртящият момент се сервира на задния мост, използвайки Haldex IV фрикционно електронно-контролирано съединение, показвано от най-добрата страна. По време на началото съединителят има 10% предварително зареждане. Това се осъществява за по-уверено начало на хлъзгави покрития, слаби почви и с диагонално притежавани колела. Свързването е напълно блокирано веднага щом предните джанти са тествани спрямо задната част на ъгъла от пет градуса. Монтирайте Q3, дори и с притежаването на колела, се изкачва много уверено, благодарение на анти-тестовата система, имитирайки блокиране на диференциали. Движенията на окачването са прилични, като тигуана. На земята и снега с изключена анти-тестова система, можете да се справите с охладителя, Q3 се третира много с готовност. Переза? За Бога!

Въпреки това, независимо от избраните режими, електрониката все още предава с твърдостта на суспензията. Задвижване Изберете благодарение на вибратора и сензорите за позицията на тялото, тялото се наблюдава от естеството на пътната микропрофилитно. И, в зависимост от условията, правилно регулира твърдостта. Сензорите са анкетирани хиляди пъти в секунда. И на базата на получените данни електрониката, използваща електромагните, променя преминаването на напречни сечения на клапите на амортисьорите, през които течността преминава. Затихването на характеристиките се променят както по време на компресията, така и по време на свързването. В комфортния волан е най-лесният, а суспензията е мека. Но за повечето условия останалото е подходящо за автоматичен режим в него. Характеристиките на затихването на електрониката варират в най-широк диапазон. Ефективността е интересна, защото много системи и компоненти, като круиз контрол, климатизация, превключване към режим на спестяване. Реакциите на газ тук са леко удушени и шасито работи според авторезицията.



През четвъртото тримесечие на традицията, соло интериор. Замислена ергономия, удобно управление на вторични тела, невероятният брой възможности за довършителни работи. Електромеханичната ръчна спирачка може да бъде с функция за автоматично задържане

Какви двигатели? Най-слаб Q3 е оборудван с 140-силен (320 nm) TDI Turbodiesel, той може да работи с механично или автоматично предаване на задвижване на предните колела. Останалите модификации с двигатели 2.0 TFSI (170 и 211 к.с.) и 2.0 TDI (177 к.с.) работят само като част от предаването на задвижване на всички колела. Тези автомобили ще бъдат продадени от нас.

Турбокомпресорният двулитров 211-силен модул с директно впръскване в стандарта идва с троничен робот, развива миг в 300 нютона в широк диапазон от 1800-4900 оборота в минута и ускорява автомобила в стотици за 6.9 секунди. Добре, ада! Но по-малко мощен двулитров TFSI вариант, изключителен 170 к.с., бих предпочел дръжката. Твърде енергичен s tronic се появи в тандем с този двигател. В момента има и 280 нютон метра в диапазона от 1700-4200 оборота. Ускорение до преподавана сто 8.2 секунди. Безспорната плюс е най-добрата икономика от 7,3 литра на 100 км в смесен цикъл, срещу 7,7 в 211-силен двигател.

А сега нека да се справим с това дали има смисъл да се окажем за Audi Q3, ако много от предложените инженери могат да бъдат взети в кожите на Tiguana и Yeti?

Ако дизеловите двигатели на трите автомобили са идентични (мощност от 140 до 170-177 сили), тогава има разлики в бензиновите агрегати. Например, за флагман на Skoda е турбокомпресор 152-силен двигател 1.8 ТСОС. Audi е най-слабият бензинов двигател на 18 к.с. По-мощни (все пак, актуализирани хора, тази единица дава още 10 сили над 180 к.с.). Гама двигателите във Volkswagen са ограничени до 211-силен двигател, който също има Audi. Ясен случай, за средния човек и това е силно зад очите, но Audi for Lovers Ride с бриз може да предложи безпрецедентен 300-силен двигател

И MMI мултимедийната система с точка за достъп, в която навигацията работи с Google Cards заслужава специално внимание. Визуално, удобно, хубаво и просто хладно. Незадължително 465-Watt Music Bang & Olufsen (той е позициониран като прерогатив на Hi-End) Audi и е добре без никакви резерви. Но DVD, цифров тунер и паркинг камери са на разположение дори на Tiguan. Начална спирка, активна фарове, автоматична машина за паркиране, може да опакова автомобила както перпендикулера и паралелно, както и многобройни помощници, като системи, които следват маркировката и мъртвите зони, и през четвъртото тримесечие и Tiguan.

Но Тигуан и Йети са по-утилитарни. Те имат система от помощ при низходяща от планината и по отношение на трансформацията на кабината предлагат повече възможности. Например, във Volkswagen, задният инцизиентен диван е не само последователен в съотношението на 2: 3, но все още има корекции, независимо отделени обратно, а гърба се регулират с наклона. Така че обикновено не е достатъчно, че задните седалки са разделени на три части и се регулират по подобен начин на Volkswagenovsky, така че те все още са подвижни. Салонът AUDI е по-лесен и подобна метаморфоза не може да бъде предоставена. Нарязаният тук е тривиален, както и в конвенционалните хечбеки. Е, въпреки че е осигурен ски люк с покритие.

Така се наблюдава вътрешната корпоративна подчинение. Q3 Премиера, по-силна, по-мощна, по-бърза, малко по-тихо, има повече гланц за контролиране и има голям брой функции, които увеличават комфорта. Но това е по-малко практично.


Мези, куки в багажника са страхотни! Но за да скриете капачката на теглещото око, трябва да направите много усилия

Ние имаме предварителна регистрация дилъри за Q3 вече олово (продажби ще започнат през октомври). Опашката, разбира се, не е същото като на E-Mobile, но ако искате да получите кола през зимата, че има смисъл да се бърза. Цените са обявени. Всички автомобили в Русия ще бъдат задвижване на всички колела. Най-достъпна версия с 170-силен бензин TFSI и шестстепенна ръчна трансмисия 1,279,000 рубли ще бъдат. За Tronic нужда робота и да плати 71 хиляди рубли. От двете освободени дизелови версии в Русия ще бъде представена по-мощен 177-силен. За това, 1,450,000 рубли ще бъдат помолени. Q3 с бензин 211-силни разходи на двигателя от 1,525,000 рубли. Във всички изпълнения в базата данни има ESP и шест въздушни възглавници. Но версията с 300 мощност на двигателя ще се появи много по-късно. Продукцията му е все още на етапа на настройка.

Конкуренти Q3 е BMW X1 и Range Rover Evoque. В задно колело 150-силен BMW X1 ще струва минимум 1,270,000 рубли. Задвижване на всички колела версия струва 1,399,000 рубли. В горната част на линията 245-силен задвижване на всички колела модификация за 2,080,000 рубли. С пет врати на Range Rover Evoque в първоначалното изпълнение с предно предаване, ръчна кутия и 150-силен дизелов двигател е значително по-скъпо от 170-силен Q3 с устройството на всички колела 1,600,000 рубли. Задвижването на четирите колела 190-силен Evoque версия на машината ще струва 1675000 RE и топ версията с двигател 240 к.с. струва 1,830,000 рубли. Q3 външен вид на техния фон повече от привлекателна.

Виталий Kabyshev
Снимка: Виталий Kabyshev Дмитрий Макаров и Audi



Спомагателни конструкции


Системата за разпознаване знак следи стрелките с помощта на камерата се намира под предното стъкло и показва информация не само на дисплея на бордовия компютър, но също така и дубликати на монитора MMI.

И системата за контрол на мъртви зони монитори положението отзад с две 24-гигахерцов радар, обърна гръб и работи при скорост над 30 km / h. Това бандата, в която искате да се преструктурира е заета, информира жълти светодиода, интегрирани в корпуса на огледалата за обратно


Системата за подпомагане на лентата с помощта на камерата (използва се за дефиниране на символи) огледа зад маркировката. Ако колата започна да отиде на страничната монотонно, електрониката ще предупреди шофьора със звукови и графични сигнали, които казват, събудете се! Ако водачът не се намесва в контрола, Assist Assist ще насочи траекторията с помощта на електрическото задвижване в кормилния механизъм и няма да даде на колата да пресече линията за маркиране. Системата вижда линията на твърда и периодична маркиране и работи със скорост от 65 км / ч


Автоматичната система за паркиране може да премине кръстосаното над няколко техники като паралел (от двете страни на пътя) и перпендикулярно. Воланът ще се върти автоматично, водачът ще трябва само да превключи прехвърлянето и да регулира скоростта. Паркър се обучава самостоятелно забави пред препятствията. В допълнение, системата си спомня местоположението на пречките, забелязали по време на паркинга. Когато шофьорът след паркинга ще се купи, системата ще предупреди за препятствията забелязаха
 

Източник: Auto.mail.ru.