Тестово задвижване Audi A6 1997 - 2001 Седан

Забрани, противно на

Нарушителите естествено причиняват враждебност сред пътната полиция и желанието да ги накажат. Но как можете да останете в рамките на правилата, когато управлявате Saab 9-5 Aero или Audi A6 Biturbo.
Контролът на видеокамерата, както отговаряше на бездушно парче желязо, беше изключително обективно. На следващата публикация вече чакахме с отворени обятия. Инспекторът на пътната полиция беше суров и неудобен. След тайнствената фраза, че магистралата не е космос, той предложи да се възхищава на кадрите за спиране на един от мониторите, където числото 183 замръзна под снимката с изображението на тези две прекрасни машини. Не беше толкова обидно да се разделим с това Прилично количество от глобата, колко реакция на пътната охрана на нашите думи, че колите са напълно нови и необичайни. Изглежда, че нещо се разказва за приказки, от няколко години наблюдаваме всякакви подобни Saabs и Audi от няколко години. Той е прав по свой начин, но само отчасти
 
Идентифициране на личността. Външно и двата автомобила са лесно разпознаваеми, с изключение на малки детайли: големи колела с голям диаметър и нов необичаен дизайн. Ако погледнете отблизо Saab, все още можете да забележите донякъде модифициран преден спойлер и подплата на праговете. Плюс това, малки и много скромни аеро греди над корнизи на предните крила. Audi още по -сигурно не предава функциите си с нищо друго освен табелка с 2.7t на капака на багажника.
Три пъти от правилния, който казва, че е добре запознат с оборудването на тези автомобили с всякакви опции. Пълен електрически пакет, четири въздушни възглавници, отделни, за водача и пътника на климатичния контрол, компютъра за пътуване, сензор за паркиране, кожа и много други. Тук е необходимо да се изясни: От тази гледна точка подходите на хората от немския Инголщат и шведския тролхатен са значително различни в максималното оборудване за A6 Biturbo е стандартът, докато Aero също се събира в по -прости евтини опции. Но купувачът трябва да избере тези модели не за кайма в кабината.
Индивидуален подход. Турбокомпресор. Това е, което отличава тези модели от много подобни. Какво е свързано и отличава. Скъпи според резултата, разграничава се между другото да го постигне. Шест цилиндъра A6 срещу четири в Aero. Две паралелни ултра -компенсирани турбини с две междинни охладители в Audi срещу едно високо налягане, но и с междинен охладител в Saab.
След като се превърна в много ефективен начин за увеличаване на характеристиките на мощността, без да се увеличи работният обем, засилването на двигателите доскоро страда от два основни недостатъци: забавено от реакцията на газ поради инерцията на турбината, както и с висок разход на гориво, един от причините, които са намалени, в сравнение с атмосферните двигатели, в сравнение с атмосферните двигатели. Коефициентът на компресия. Причината за турбокомпресорите увеличава компресията, което води до детонация при високи скорости. Разбира се, за суперкари като Porsche или Maserati, лаконията няма много значение, но за бизнес класа разходът на гориво е много важен фактор.
Инженерите на Audi и Saab почти едновременно преди няколко години се приближиха до решението на този проблем. Поради използването на променливи фази на разпределение на газа, високотехнологичните електронни системи за управление на двигателя и наддаване, степента на компресия беше доведена съответно до 9,3, като се подобри ефективността, като същевременно поддържа висока мощност. Що се отнася до So -нареченото забавяне на Turboyam в реакцията на газ, всичко това, заедно с компактни и леки турбини, даде още по -очевиден резултат. 2.7 битурбо моторът е поразителен пример за победата над Turboyama: с висок първоначален въртящ момент, за максималната стойност от 310 nm той вече идва при 1700 об / мин. И го спестява до 4600 (за сравнение: 2.8-литровият атмосферен мотор Audi има момент от 280 nm при 3200, а 2,8-литровият BMW също е 280 nm, но при 3950 об / мин).
Новият аеро двигател е малко вероятно да изостава: той развива максималния въртящ момент от 350 nm при 19004000 г. около/min. (Обичайният 2.3 EcoPower издава 280 nm при 17503500 об / мин и 225 конски сили, инсталиран на изключителната модификация на Viggen 342 nm при 25004000 об / мин). В допълнение, Saab има уникална функция: с рязко натискане на газ, скоро за 20 секунди режимът Overboost е включен и моментът расте до 370 nm!
Мъжественото начало. Сухите числа, колкото и да са показателни, никога няма да дадат пълна картина на колата. Ако се абстрахирате от редица нюанси, които се определят от разликата във вида на задвижването на Audi и предната част на SAAB, и вземете най -високото ниво на ергономията за аксиомата, с които и двете марки са известни, тогава тяхната характеристика Характеристиките ще станат по -очевидни.
Двигателят на Audi се отваря веднага, мощно и равномерно, без намек за никакви повреди и закъснения, машината се ускорява интензивно и равномерно. Меко, без да се подхлъзва, но с осезаеми претоварвания. С мощни последователности във висока предавка и турбини! Ясният реактивен ефект върху волана се допълва от много удобно окачване, което, запазвайки мекотата, необходима за поддържане на достатъчен комфорт, осигурява добро усещане за пътя. Всички процеси протичат мощно и интелигентни.
На фона на това, Aero може да види определен по -остър, мъжки принцип. Веднага щом се забележи, в една секунда забавяне на реакцията на педала на газ веднага се заменя от злото мигане на жълтото око на индикатора PBS, придружено от ясно изразена свирка от полиращ асфалт на колелата. Освен това, ако всъщност не сте срамежливи и смачкате правилно педала, ситуацията се повтаря при преминаване към втората и третата предавка. Входът в режима Overboost е особено впечатляващ, ако Audi се набере мощно, но равномерно, тогава Aero изглежда включва определен реактивен ускорител и той рязко изстрелва бучка -претоварване буквално отпечатва тялото на седалката и остава само за психически обида похвалите на разработчиците на ограниченията на главата на Саабовски.
Сааб има забележимо по -строго окачване и тя успешно се съпротивлява на пътищата на пътя в Аеро по -добре. В същото време той започва да влиза в страната, плъзгайки се малко по -рано, въпреки че се хваща лесно и просто.
Както субективно, така и обективно и двата автомобила са добри. Разлики в нюансите. Един от тях: В A6 Biturbo по -голям акцент е върху комфорта, докато Aero е малко повече спорт. Проблемът с избора е на платежоспособност.
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"