Тест драйв AUDI A6 от 2011 г. седан

Трета сила

Две полярни сили могат да доведат безкрайна борба за власт. Докато някой дойде третата и не постави дебела точка в нея, вълнуващо ръководство. Той вече е дошъл. Името му е мултитъчен.
Дали Audi A6 се нуждаят от специална презентация? Разбира се, не, ще кажете и ще бъдете прав. Но само частично. Тъй като моделът, представянето на който се проведе през октомври тази година, е всъщност фундаментално нов автомобил.
Външно всичко остана неподвижно, нито двигателят, нито суспензията се промениха. Новост се съсредоточи само в уреда, наречена Multitronic. Това е трансмисионно за трето поколение автоматичен безстепенният вариатор (CVT) с електронен софтуер. Той е променил характера и качеството на потребителите на колата, която може да се нарече нови без преувеличение.
Вертикално движение. Същността на CVT (непрекъснато променлива Thansmission) е кратка, както следва: Предаването на въртящ момент от двигателя към колелата се извършва от две шайби на променливата ширина с конична вътрешна повърхност, свързана с клинообразен колан. Един от тези ролки е водещ, друг роб. Всяка ролка се състои от две половини, които могат да се движат или да се движат заедно, като по този начин променят диаметъра на кръга, който се движи коланът. Поради това се осигурява постоянна гладка промяна в усилията за прехвърляне в зависимост от въртящия момент и скоростта на двигателя. Теоретично такъв дизайн прави броя на варианта на преносните отношения, равни на безкрайността. И това означава, че двигателят непрекъснато работи в най-оптималния режим, неговите възможности се използват с максимална възвръщаемост.
Името на колана в съвременната CVT е много условно, тъй като тя е стоманена лента многослоен със стоманени плочи, нанизани на нея. Една от характеристиките на дизайна на Audi Multitronic е прилагането вместо колан такъв лайнер верига. Той се състои от хиляди с излишък плочи свързани помежду си чрез седем дни пет двойки оси. За разлика от традиционните, като колан е по-компактен, гъвкав и може да предава по-висок въртящ момент. Вероятността за надлъжни подхлъзване вериги е значително намален, което е положително влияе върху характеристиките на динамичните на колата.
дискове вариаторни шайби едновременно изпълнява две основни функции: да притежават веригата в определена позиция и да променят предавателните отношения, като го движи в изправено положение. В съществуващата CVT, един хидравличен цилиндър се ръководи. Audi отива по-далеч и да се разделя тези функции между два цилиндъра чрез добавяне на специален сензор въртящ момент. Основното постижение е по-динамичен и оперативна промяна в номерата на трансфер, които, от своя страна, не е бавен, за да се повлияе за подобряване на реакцията на автомобила на газ.
Друга важна разлика между Multitronic: комуникация с двигателя не се извършва с помощта на преобразувател на въртящия момент, както обикновено, но чрез съединител мулти-диск, разделете за движение напред и назад. Неговите предимства са, че с остър натискане на газта, за предаването на въртящия момент настъпва по-бързо, това съединител позволява да се освободи по-точно в момента, например, при движение по хлъзгави повърхности.
Команди електронен блок за управление на самообучение, дизайнът и принципа на който е заимстван от най-известните Tiptronic система. Програма, зашита тя е в състояние да се вземат предвид най-широка гама от възможни ситуации и стилове на шофиране: от най-икономично да се супер спорт.
Режим на Лидер. Какво даде на практика? Проучвания, проведени от AUDI AG показват, че моделът на А6 с 2.8 двигател и трансмисия Multitronic е значително по-добър от своя аналог с Tiptronic: ускорение, докато стотици се оценява на 8.1 с. Срещу 9.4. Що се отнася до традиционните механика, тук разделянето не е толкова очевидно: 8.1 секунди. срещу 8.2. Но за икономиката в смесена цикъл, според производителя, Audi A6 Multitronic печели в консерватори: 9.7 л / 100 км срещу 10,6 в Tiptronic и 9.9 на механика.
Подобно на добре познат Тистроник, новото предаване има автоматични и ръчни режими за управление. Напълно автоматично осигурява гладко и динамично, много удобно овърклок. Изглежда, че колата е оборудвана с електрически двигател. Ако следите по това време зад стрелата на тахометъра, можете да видите много необичайни неща. Той е особено впечатляващ, когато с остър преса на педала на газ при скорост от около 70 км / ч, стрелките на тахометъра и скоростомера първо се движат синхронно, а след това когато първите показания достигат приблизително 4500 оборота., Стрелката на тахометъра се връща обратно , докато скоростта продължава да расте.
В автоматичен режим Multitronic припомня работата на модерен автомобилен производител с разликата, че машината реагира на газ по-бързо и дори и най-малките съвети за шокове при превключване на предавания. Само максималните революции на двигателя на всяко предаване не надвишават 5000 очевидно, за да се спести гориво.
За по-активни драйвери се предоставя ръчен режим и преходът от автоматично и обратно е възможно по всяко време на движение. Ако изведнъж необходимостта от много интензивно ускоряване или обратно, забавяне на двигателя, е достатъчно да натиснете скоростната кутия надясно, а след това с леко движение на четката напред или назад към превключване на предавания. В този режим можете да натиснете педала на пода, запазете двигателя със скорост на оборотите (6500), докато стигнете до последната, шеста предавка. Нещо прилича на Tiptronic, с разликата, че скоростта увеличава авалюнската и в същото време моментите на прехода от предаването до предаването не се показват. Ако е твърде мързелив, за да натиснете селектора с +, след това, когато се достигне максималната скорост, системата се превключва на предаването нагоре, ние сме условно и се нарича трети режим. Можете също да забавите двигателя, да се преместите на една или повече съоръжения надолу. Вярно е, че в мозъка на системата осигурява защита от безумния и да се намали няма да се случи, ако завоите са твърде високи.
Като цяло, мултитънът оставя впечатлението за най-желания и успешен компромис между традиционните автомати и механики. Освен това, тя предоставя повече възможности от една и съща система отделно, въпреки че е невъзможно да се отървете от усещането, че пълна свобода на действие, както по механика, не е ограничена до рамката на програмата за контрол.
Проблем 2000. Дали CVT изместват традиционните механични и хидромеханични трансмисии с коефициенти на фиксирани предавки? Най-вероятно това ще се случи във всеки случай с традиционни машини. Не утре, разбира се, но вече можете да говорите за тенденцията. Това потвърждение е голяма активност в тази насока и японските компании, което е достатъчно да си припомним Honda Civic и Nissan Primera 2000 година, представен тази година. В полза на ППО е също така фактът, че надеждността на последните развития в тази област, според производителите, надвишава всички известни до момента предавания. Е, бъдещето ще се покаже, но все още очевидно един в автомобила е обърнат с нова страница. И аз, поне знам сега, как да отговоря на въпроса: Какво е по-добре, машина или механик. Вид на CVT Multitronic!
 
Текст Андрей Тимофеев, снимка на автора и audi
 

Източник: "Автопилот"