Тест драйв AUDI A6 от 2011 г. седан

Аз не съм дебел, аз съм пълен!

Дори едно дете ще отиде на триколесен велосипед. Възрастни момчета вози две колела и лени в цирк - вече на същото колело. Защо тогава да направите седани на всички колела?
По време на пубертета се измерва, което е по-високо на стенните вредители. След като натрупаха жизнения си опит и се уверете, че независимо от резултата, пръските са еднакво летене на конкурентни, преминават към по-високи вещества. Например, кой по-добре управлява кола. Всеки спор неизбежно се влива в дискусия, за която шофирането е по-добро - отпред или отзад. И само малкото собственици на седани на всички колела слушат тези спорове с снизходителна усмивка. Известно е, че най-доброто шофиране е предната и задната част в същото време.
Стъпка по лицето. И ако кажете сериозно, автомобилите за задвижване на всички колела влязоха в ежедневието от състезателни подиуми. В реалния живот те могат да заинтересуват само онези, които обичат да карат. По-точно, който експлоатира колата си, без да гледа към годината: дъжд, сняг, мръсотия или лед. На сух асфалт и със среден темперамент, водачът не се нуждае от задвижване с четири колела. Този шофьор просто няма да се почувства.
Производителите на варианти на всички колела на популярните седани и универсалите разчитат на факта, че техните собственици ще използват Mercedes 4matic или Golf 4motion като джип на счупено селище. Максималният, че собственикът на седана за задвижване на всички колела може да разчита, и това е неговата разлика в преминаването от прости смъртни, е повишен шанс да се измъкне от покрития сняг двор сутрин или спокойно шофиране в района на страната по протежение на есеннопролетната почвена рангликция.
Дизайнерите поставят четириколесно задвижване на пътнически автомобили, така че собствениците им се чувстват много по-уверени в трудни пътни условия - на снежен път, в планините, на мокри асфалт. Дори и начинаещ шофьор знае, отколкото за него, за да счупи колата в плънка, например, когато минава стръмен ход.
Задната ос на колата постоянно се стреми да измъкне външния ред - ако този процес не се контролира, тогава колата започва да се върти около оста. Известно е, че има някои правила за изхода на дрейф машина, специфична за предната и задната част на задвижването, но статистиката също така казва, че доста често хората попадат в инцидента, разстоянието от класиката до предното задвижване и обратно.
Автомобилите на всички колела са много демократични в поведението си и често позволяват на собственика си малко излезе от ръба на претрупаните; да бързат по пътя по ръба на фал. Границите на допустимата скорост при завъртане на завоите са много по-високи. Така че задвижването на четирите колела е дори скорост и адреналин.
Такса за риск. Не изследвайте присъствието на 4x4 или 4WD табела на такива автомобили, запомнете веднъж и завинаги - това не са джипове. Като правило, не е монтирано разпределителна кутия с пакет Downside. Това са все още коли за обществени пътища, но обикновено те са по-скъпи от техните колеги от един groovy.
Избрахме три седани на бизнес класа за вашия тест. Mercedes e-klasse 280 4matic (ценова разлика с обикновените очи - около $ 4.5 хиляди), Audi A6 2.4 Quattro (разликата е $ 4 хиляди) и наследство на Subaru 2.5. Автомобилите са различни в цената, но сходни по принципи и идеология.
Изборът е доста субективни - седани, хечбеки и универсали върху предаването на задвижване на всички колела се извършват от много фирми. Това са предимно универсали (Volvo, VW, MITSUBISHI), но те като правило се различават от прости версии на по-висок клирънс.
Все още се подчертават спортни автомобили - VW Golf и Bora, Subaru Impreza, на подхода Volvo S60. В такива автомобили, задвижването с четири колела е почит към спортната мода. Но принципът, определен в техния дизайн, не се променя - ще бъде обсъден.
Добър мерин. Пълното задвижване на Mercedes е предимно засегнато от фирмената философия - класическият мерцедес-седан трябва да бъде задвижван от задните колела. Следователно, въртящият момент се разпределя между предните и задните колела в съотношението от 35:65%. Това съотношение е постоянно и никога не се променя. Разпределението на моторната сила се извършва чрез механичното разпределение, което е интегрирано в края на скоростната кутия.
4matic е доста успешно влачене на кола от лош път, въпреки факта, че и трите диференцира не са оборудвани с ключалки. Мерцедес, както обикновено, отиде по свой собствен начин, принуждавайки системата на СТЕ да работи за задвижване с четири колела (електронно управление на съединителя с пътя). Може би е правилно - инсталирането на СТЕ, като част от редовната спирачна система, го струва най-евтино и е компактен и надежден.
Принципът на действие на СТЕ е: ако една от колелата започне да се подхлъзва, това е, губи съединителя с пътя, след това веднага се забавя. Съответно, силата на въртящия момент се премества в друго колело, което все още владее колата. Ако предните или задните колела са изпуснати, те все още забавят. Усилията чрез диференциал между междуовете ще бъдат прехвърлени съответно или напред, но все още в съотношение 35:65. Не е предоставено принудително деактивиране на системата ETS - автоматично ще премахне контрола си върху предните джанти със скорост от над 80 км / ч и зад задната - над 120 км / ч.
Браздата не се разваля. Нашето тестово устройство показа, че Mercedes 4matic се оказа най-непълната сред далечните си роднини. В смисъл, че поведението му прилича на маниерите с класически седан за задвижване на задните колела. С остър старт с място на покрита със сняг повърхността, задните колела работят с подхлъзване - предната е твърде малко усилия, за да започнете да плъзнете колата напред. Но в началото на ускорението няма характерно за задния стремеж към предпазника на гърба в джаз само момичета - дори 35 предни процента са достатъчни, за да поддържат зададената стабилност на курсовата работа.
На свой ред на празен Хьодински, полето започва да дразни присъствието на система ESP (система на стабилност на курса). Тя незабавно задушава двигателя, ако колата е поне малко в плъзгане.
В резултат на това бяхме убедени, че пълната система за задвижване на Mercedes е създадена единствено за подобряване на сигурността на управлението. Действайте с кола с три лъч звезда на качулката, дори нокът на инженерите на Daimler-Benz и не се появиха на главата.
Popular Mechanics. задвижване на четирите колела в Audi A6 е построен на различен принцип - без електроника, чисти механика. Основа Quattro система - Torsen с ограничено приплъзване диференциал. В края на 50-те години той дойде с неговия инженер Glezman. Името - съкращение от двете английски думи на въртящия момент и датчиците, които могат да бъдат в свободен превод като Carpe Diem. Защото Torsen нещо като това и работи. На почивка, върху суха плосък асфалт сила от двигателя се предава на предния и задния мост в съотношение 50:50. Колело приплъзване, когато започва да управлява диференциална натиск между осите в 25 до 75 процента от времето. Това означава, че в зависимост от условията, A6 периодично прави нещо по-предно, задно предаване нещо повече.
Опишете работата на този механизъм е трудно. Ние ще се опитаме да обясним на пръстите на ръцете, тъй като тези сношение таралежи. Диференциалът интегрирани в скоростната кутия и е затворена жилища, от които са разположени около двата вала на предния и задния мост. И двете шахти са в трудно ангажимент.
Диференциални Torsen песни не въртене на колелата и тяхното сцепление в контактната повърхност, както казват експертите. Това е отзивчив към силата, необходима в момента колелата, за да завъртите нормално и избутване / издърпване на автомобила в правилната посока. Преразпределение на усилия от страна на двигател възниква в точното време почти веднага, според пътните условия.
SIDI и олово. В нашия тест, аз посетих Audi A6 с двигател 2.4-литров и ръчна трансмисия. Между другото, в този случай, без значение какво Mercedes и Subaru са оборудвани с картечници. Според автопилот, чистота на експеримента е напълно наблюдава. На първо място, Mercedes 4Matic е направен почти изцяло с автоматична скоростна кутия, поради съсредоточаване върху пазара в САЩ. Subaru, които ще бъдат обсъдени по-долу, могат да бъдат закупени с ръчна, но търсенето е автоматична. На второ място, и в трите коли задвижване на четирите колела във всеки режим на работа, като че ли от само себе си, без да се изисква ненужни движения от страна на водача.
Така че, Audi A6 Quattro. Най-балансиран апарат, напълно лишена от предразсъдъци на предната или задната диск. Единственият човек, който е бил на един прост магистрала каучук и в същото време да не се отхвърли Quattro табелката. С остър старт от място, той уверено нахлува в снежна разстояние, без дори да се опитва да слезе от курса насрочено от водача. Когато един или дори два колела паднаха върху лед ракетно гориво, това е достатъчно просто да се коригира посоката на шофиране - не и най-малкото желание да пробие в поднасянето!
Според поведението му, това е най-проектира автомобила от цялата Троица: Той е просто и без да се замисля отива там, където собственикът му иска.
Хамелеон. Марката SUBARU в живота е свързана с хората с пълен диск. И малко хора си мислят, че инженерите на компанията, предвидени съвсем различен принцип от Mercedes или Audi в самото му създаване. Най-труден разпределението на въртящия момент между осите в Subaru се противопоставя на една система, която автоматично се адаптира към условията на пътя.
Ние имаме на разположение е LEGACY седан с автоматична скоростна кутия. В нормална пътна обстановка, на сух асфалт, 90% от въртящия момент се предава към предните колела. В случай на тяхното изоставане, въртящият момент се разпределя към съотношението на 50:50.
Това е възможно благодарение на използването на специален съединител в операционната предавателна кутия на принципа на конвенционален съединител. Само в това не е един диск, но много. И триене, разрушителна за всеки съединител, идва Subaru в полза. На всички колела, Legacy са подсигурени специални сензори, които следят скоростта на въртене на осите на автомобила. Веднага след като се увеличава - това е, в момента на активното приплъзване - сензора изпраща сигнал към хидравличното задвижване, което започва да натиснете захващащото дискове, гладко увеличаване на съединителя на дисковете. Част от теглителна сила е избрана от предната ос и се изпраща към задните колела.
В автомобили с ръчна скоростна кутия, на Hydromefta се играе от Viscounts. Нейната разлика се крие в липсата на хидравлични предавки. Дискове просто се въртят в специална течност, която с увеличаване на триене (по време на приплъзване) започва активно дебелина. Съединителят на увеличението на дискове, както и усилията за тяга се преразпределя в полза на тези колела, които имат по-добро сцепление с скъпо. Системата е надеждна, проверена от времето, но работи с малко закъснение, за разлика от хидравлични съединителя. Наследството автоматична трансмисия осигурява позиция L, което означава намалена предаване. Когато е включен, на тягата се предава от мотора на увеличението на колела с около една и половина пъти. В моделите с ръчна кутия, се осигурява ръчно превключване на намалено разпространение.
GTO iconist. Със своя малък, относително двама от неговите конкуренти, стойността на Subaru Legacy се оказа най-задоволително от всички преминаването и да ни зарадва с истински спортен характер. Да, с остър старт от място на асфалт, покрит с лед овесена каша, поведението му в първата секунда - откровено с предно предаване. Началната траекторията има малко коригиране на управлението. Но в състезания по терена заснежената Khodajan, това усещане изчезва напълно. Освен това, хвърляне на тази кола, по искане на фотографа на банката се оказа първи път, не е толкова просто. Legacy съгласи да демонстрира активно занасяне само като същевременно работи волана и в същото време газ-газ-газ. Този спортен характер.
Така че, по sedann пълно задвижване на четирите колела, което не трябва да владей девствени земи. задвижване на четирите колела на леки автомобили - системата е по-сложно, и следователно по-скъпи в поддръжка и ремонт. Трето, задвижване на четирите колела е перфектният вариант за амбициозен шофьор, който иска да има автомобили бизнес класа, но не зависи от капризите на времето и да се насладите на градската шофиране всеки ден.
Текст Николай Sukhov, снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"