Audi A6 Test Drive от 2011 г. Седан

Три сестри

Единият търси фенове в най -високите кръгове, другият е успешен с търговските хора, а третият се влюби в Люда в хетерогенния. Те са толкова сходни и толкова различни. Те се наричат \u200b\u200bAudi A6 Avant, Volkswagen Passat вариант, Skoda Octavia Combi.
По железниците на Германия стоковите вагони с горди надписи на борда Run: Wir Fahren Fu..r VW und Audi, ние се возим за Volkswagen и Audi. Германските железопътни работници забелязват от осем години как да получат шаблон, бои и допълват списъка с клиенти на името на Skoda.
Точно. Под бащинския покрив на групата Volkswagen се притеснява, три сестри на далечни роднини като Seat или Bugatti не се броят. И добре, единият би обичал музиката, другият с рисуване и третия театър, така че няма младоженец за всички и дори сред, както казаха в лъжичка, автомобилисти.
Шеги се шегува, но всъщност. Nokia Divisions, да речем, произвеждат гуми, телефони, електронно табло и редица други продукти от широка гама. Номенклатурата на Caterpillar включва булдозери и ботуши. Volkswagen Group произвежда автомобили от три марки. Не изхвърлете камиони и мотоциклети, а машини, включително средната класа, дори като един друг. Конкуренцията в рамките на една икономика ли е ключът към успеха на същата капиталистическа система?
Не бъдете мързеливи и гледайте в каталога. Passat, Octavia и A6 могат да бъдат оборудвани със същия двигател с турбокомпресор от 1,8 литра и капацитет от една и половина коня. С условното сходство на дизайна на телата, размерите и количеството на кайма във всяка от трите машини е възможно да се приеме, че като цяло въпросът е само в името, етикета, табелката на кърмата. Както казват икуменистите, само Бог има различни имена: Христос, Аллах или Буда. Някой се моли за Ауди, някой вярва в Пасат, някой, като свещ на църквата на Пени, изстъргва само на Октавия и Грейс изобщо ще бъде намален.
Разбира се, всичко не е толкова просто. И мъжът, който даде за Audi сумата почти три пъти повече, отколкото брат му, изложил от кръвта за Октавия, вероятно разклонява не само в силното име.
За да се уверим в това отново, взехме три коли на една грижа наведнъж. И имайки предвид вагоните, с които започна този текст, те решиха: Нека това е и малка композиция, която излезе от депото на Volkswagen Group.
   
Сестри-мостри. Излишно е да казвам, че основното предимство на комбито на гарата е неговата част, която се намира зад гърба на предните седалки. Трудно е да се измисли нещо ново тук. Друго нещо е как да се приложи.
Колата не е кон, ще отидем при нея отзад. Частта на товарния пътник на Октавия е подредена според традиционната схема: разделена в съотношението приблизително 40:60 възглавници и гърбове на задните седалки. Възглавниците се издигат вертикално, а гърбовете съответно се полагат хоризонтално, образувайки впечатляваща зала по размер. Процедурата е проста, но облегалките, които трябва да бъдат извлечени, са причинени от определено неудобство, в противен случай гърбовете няма да станат на мястото си. В PASSAT ситуацията е подобна.
Приятна изненада беше присъствието на Skoda мрежа в снимачната площадка, която огражда багажното отделение от пътническата зона и е проектирана да не позволява на чанти и куфари да седят на главата ви. Между другото, в Passat, такава мрежа се отнася до допълнителни аксесоари. И тя завладя всички, разбира се, Audi: В него завесата и мрежата се комбинират в един подвижен блок и са част от стандартното оборудване. Освен това тази решетка може да бъде прикрепена и в двете версии: както със сгънати, така и със разложени задни седалки.
Чешка имаше забавен недостатък. С достатъчно достатъчна дължина на спалнята, само йогите могат да се опитат да прекарат нощта в нея. За да увеличи капацитета на багажното отделение, дизайнерите на Octavia намалиха нивото на пода в багажното отделение, а повърхността му беше по -ниска от сгънатите седалки. В тази връзка PASSAT е извън всякаква критика и Audi просто заслужава всички похвали. Седалките не само сгъват пристъпите на заглавията, които не знаете къде да избутате, също и профилът на сайта се оказва, че с изкачване в посоката, в която трябва да има глава. Това е още по -изненадващо, тъй като предполагаемият собственик на Audi е малко вероятно да използва салона за спалнята, ако има достатъчно пари, за да купи такава кола, достатъчно за хотел!
Интересно е, че приличната разлика в дължината на основата (в Октавия е по -къса от тази на сестрите) практически не влияе на размера на багажното отделение. Само пътниците в задната седалка могат да го усещат само, за които краката остава забележимо по -малки, отколкото в Audi и Volkswagen.
По отношение на обема на товарната зона -лидерът е PASSAT. 1600 кубически метра. DM срещу 1590 в Audi и 1512 за Октавия. Въпреки че Audi печели 1884 мм по дължината на тази зона. Връщайки се към идеята за нетривиалната му употреба, отбелязваме, че и трите машини не осигуряват възможността за отваряне на задната врата отвътре. Да, това не е Америка за идеите на спален автомобил са чужди както на немски, така и за чешки дизайнери.
   
В стаята. И така, те измислиха багажното отделение. И ако не сте куфар с ризи, най -вероятно ще отидете по време на шофиране.
Дизайнът на таблото и устройствата върху него и в трите машини са почти еднакви. Audi, в допълнение към традиционния тахометър, скоростомер с електронен дисплей на одометър, индикатори за температура на двигателя и подаване на гориво, завойните часовници бяха добавени в долната част на тахометровия циферблат, както и на батериите и температурите на маслото вдясно и Леви ъгли на таблото. Свидетелствата на трипометъра се показват от трипометъра.
В дизайна на интериора организацията на мястото на водача и управляващите тела, семейният живот също е ясно проследен. Но ако по отношение на насищането на стандартната конфигурация Octavia е много близка до PASSAT, тогава Audi се издига от тях с приличен марж. Стандартното оборудване включва централна ключалка за всички врати с дистанционно управление, имобилизатор, климатичен контрол с външен филтър и отделен контрол на температурата за водача и пътника. Пълен електрически пакет с отопляеми външни огледала, кормилна колона, регулирана в две равнини, кормилно хидравлично управление, електрическо задвижване, регулиращо седалката във височина, загрявайки предните седалки с плавна регулиране. В допълнение, собствената аудио система Audi хор и четири въздушни възглавници, предни и странични, а всички предпазни колани имат претенциозна система и се регулират на височина. Както и много други необходими и полезни малки неща.
По принцип PASSAT също не може да се нарече беден. От горните само задни прозорци са неелектрифицирани, няма дистанционно управление на ключалката и няма аудио система. За нея има радио обучение, която включва активна антена и осем високоговорители. Две фронтални въздушни възглавници. Същото като в Avant, изобилието от всички видове джобове и кутии за малки неща. А в отделението за ръкавици има приятна изненада, която е обслужвала добра услуга по време на снимките на колата в 30-градусова жега. Студеният въздух от климатика се отделя през малка дюза и охлажда забележително напитките. Проверен. Деяния.
На този фон основната Октавия е подобна на доведена дъщеря. Въпреки че възглавница за безопасност, колани с претенция, хидравлична мощност, електроп, двойна регулиране на волана, както и вертикални седалки, всичко това е налице. Въпросът е, че за умерени пари се предлага необходимия минимум. И всички други удоволствия, включително климатичен контрол, кожен салон и т.н., могат да бъдат поръчани само за допълнителна такса.
Качеството на финала във всички машини е много високо. На този фон Октавия изглежда най -простата, нейната роля в тази компания е толкова скромна и вкусна. Строга, елегантна и стилна до граница е Audi. Бизнес, малко тежък, солиден интериор е PASSAT.
Силата на чувствата. Обхватът на двигателите, предложени за всяка от трите сестри, съдържа недвусмислен намек за конкретна йерархия.
За предния колело Audi A6 Avant има само пет, но кои от тях! Най -простият от тях е бензинов двигател с турбокомпресор с обем от 1,8 литра с капацитет 150 к.с., след което има две шест и 2,8 литра 165 и 193 к.с. съответно. Към тези двигатели са прикрепени или петстепенна механична трансмисия, или петстепенна автоматика с ръчен режим Tiptronic. За повече икономични хора е осигурен четирицилиндров 1.9-литров турбодизел с директно впръскване и интеркулер, е осигурен 5-степенна или автоматична 4-степенна контролна точка. А за икономическите спортисти има V-образна шест, където 2,5 литра обем се издават 150 к.с. С въртящ момент от 310 Нм в диапазона от 1500 до 3200 об / мин. Динамиката на уж глупавия дизел говори за себе си: ускорение до стотици 9,9 секунди. Това е единственият от всички двигатели, компонент чрез 6-степенна механична трансмисия. Това е всичко. Изглежда, че изборът е малък, но въпросът тук е определена дъска в напълно различна, под която Audi A6 не потъва. И в това има някакво снобизъм, ако вие, хер, господин, сър, изберете Audi A6, дори плевня, тогава бъдете готови да играете според определени правила.
PASSAT е фокусиран върху потребителя със среден доход. И има още. Следователно, очевидно, по -широк избор: седем варианта за електроцентрали. Концепцията за възможни комбинации е подобна, с изключение на това, че малко по -демократично. 1,6-литровите и 125-литровите двигатели с 101 конски сили са оборудвани или с 5-степенна механична или 4-степенна автоматична контролна точка. По-мощните двигатели, 150 конски сили от 1,8 литра с турбо, 5-цилиндров VR5 с обем от 2,3 литра сходна мощност, както и V-образна 193 конски сили шест от 2,8 литра, може да има или 5-степенна степен механика или 5-степенна tiptronic. За две четири -цилиндрови турбодизела, един и същ по обем от 1,9 литра, но с различен капацитет 90 и 110 к.с. Съответно са осигурени само 5-степенна механика и обикновен 4-степенна автоматика.
Ако погледнете внимателно, се оказва, че независимо от логото на капака на механизма на клапана, поне три от възможните възможни двигатели за всяка от тези две марки са абсолютно сходни: 1,8 с дизел с турбо, шест и 110 конски сили. Дълго на живо капиталистическа интеграция! Няма да намерите PASSAT с шестцилиндров турбодизел или 2,4-литров шест, което е много свеж разработка на Audi, както и не можете да намерите Audi A6 с обикновен бензинов двигател с 1,8 литра, петцилиндров или петцилиндър или Турбодизел с 90 конски сили. Изглежда, това, което пречи, ако се използват други. Но не, е необходимо по някакъв начин да се прави разлика между вашите ниши на пазара.
Skoda е малко по -лесна. С присъединяването към Volkswagen Group, чешното автомобилно предприятие очевидно пое задачата да затвори сектора на евтини, но висококачествени народни автомобили. Независимо от това, изборът на двигатели е доста богат. За Octavia Combi са възможни три бензинови двигателя, подобни на тези, оборудвани с PASSAT. Това е 1,6-литров и два 1,8-литров, един от които е с турбокомпресор. Плюс две 1,9-литрови турбодизел Volkswagen и един атмосфер с капацитет 68 к.с., които не са нито PASSAT, нито дори повече Audi A6 са оборудвани. Засега е възможна обикновена автоматична 4-степенна трансмисия само за бензинови двигатели.
Оказва се, че за по -малко пари можете да закупите автомобил със същия двигател, който е по -скъп. И на услугата платете за обслужване на същия двигател с по-ниската цена на норма на норма. Само този автомобил все още ще бъде различна марка.
   
 
ЗВОРИНИНИ. Можете да говорите за дизайн, декорация и конфигурация дълго време, но характерът на машината определя предимно неговите работещи качества. Няма да лъжем, че случайно изпитахме всички две дузини от комплектите от три сестри, но тествахме най -популярните от тях в бизнеса.
Audi A6 Avant с двигател 2.4 и Tiptronic кутия има ясно спортен темперамент. В същото време наборът на скоростта е толкова гладък, че дори веднага не забелязвате колко бързо и активно се ускоряват. Това до голяма степен се улеснява от отлична звукова изолация и много тих, балансиран двигател. Машината реагира безупречно на волана, сякаш е маневрира и е невероятно стабилна на пътя. Антиоперационната система чувствително контролира работата на газа и не позволява прекомерни претоварвания. Електронният ABS със система за разпределение на спирачната сила осигурява бързо, равномерно и ефективно забавяне. Лесен контрол, пълна предсказуемост плюс висок комфорт на салона, който все още се изисква от автомобил, който езикът дори не се обръща да се обади на плевнята. Но все още има шест със сила от почти двеста коня!
Passat изглежда така за мнозина. Особено, когато същите двигатели с турбокомпресор с обем от 1,8 литра се тъпчат под качулките на автомобилите. Турбината работи много тихо. Високият въртящ момент се постига при революции под 2000 г. и се поддържа на същото ниво в много широк диапазон. В резултат на това автомобилът е изключително еластичен в различни режими в рамките на една и съща предавка. PASSAT е оборудван със същото като Audi, електронна диференциална заключване и електронна система за разпределение на спирачните сили. Той няма по -лоша контролируемост и стабилност на курса, стръмните завои внимателно преминават. Отличното окачване и дори освен с руски пакет е забележително филтрирано от пътя, а малките нередности обикновено са неразличими. Независимо от това, PASSAT остави впечатлението за автомобил, в който комфортът и безопасността са по -важни от възможността за особено активно шофиране. Но трябва да е така, защото това е вариант и те имат свои понятия как да се движат.
Octavia със същия двигател с турбокомпресор в Dynamics по никакъв начин не е по -нисък от по -възрастните сестри. Но си струва да се оборудва чехът с мощност с обем от 1,6 литра, тъй като картината рязко се променя. Колата е доста яростна в началото, но след 100 км/ч става замислена. Очевидно съотношението на теглото и мощността на двигателя влияе. И спирачките бяха напълно разстроени: педалът е твърде муден и с рязко спиране при висока скорост забавянето се случва по някакъв начин неблагоприятно. Вероятно, във версии със задни спирачки на диска, този момент ще бъде по -добър, тук уви. Отрицателните впечатления бяха частично компенсирани от маневреността и качеството на окачването. За фургона на гарата с удължен заден надвес, Октавия се вписва добре в стръмни завои и преминава змиите почти без гърба на такива превозни средства назад. Окачването е трудно, но не до степента, за да предизвика дискомфорт. И ако се абстрахирате от впечатленията, получени от кацането в PASSAT, и още повече в A6, е ясно, че за нейната ниша Octavia е достойна машина.
За отстъпване. Желязото на московския асфалт, пълнене на всякакви вещи в багажника, щракайки върху затвора на камерата и сгъване, четейки Cataire, ние не си поставихме задачата да разберем: за нищо, че маркетолозите от Volkswagen Group Яжте хляба им. Разбира се, не без причина. Иначе как успяват да запазят не една, а три красавици наведнъж? Най -младият, в добрия смисъл на думата, е на разположение. Но, уви, нещастен. По -възрастният има много такси, но по -голямата част от наследството на баща й го получи. И средната стойност, която тя е средна, което е равна само на нея. Не е да съдим, а на този, който идва да се оженят.
 
Текст Андрей Тимофеев, Дмитри Гронски, Снимка Максим Гудко
 

Източник: "Автопилот"