Тестово задвижване Audi A4 B6 2001 - 2004 Седан

Знак за добър тон

Лишени от прекомерно буржоазно от Mercedes и наложената агресия на BMW, автомобили с четири пръстена на радиатора се радват на репутацията на сложни превозни средства за интелектуалци.

Общоприето е, че Audi се купува от онези, които не харесват Mercedes и BMW заради задвижването на задните колела. Отчасти това са толкова фундаментални противници на класическата схема. Но когато купувате престижен автомобил, основното не е техническите характеристики, а изображение. В допълнение, в Русия марката Audi не е обременена с престъпното минало, тъй като дойде на нашия пазар след приключване на преходния период. В резултат на това притежанието на Audi беше знак за добър тон.
 
Днес ще говорим за най -популярния Audi от последните години на модела A6, който е роден през 1997 г. Дори и да гледате на шестте отдавна, не е лесно да направите избор. Две тела, два вида скоростни кутии, две схеми за предаване и цяла палитра от двигатели ще бъдат замаяни
 
Корозията не трябва да бъде
Audi-A6 не варира в основата на конфигурацията. Има основа и има оборудване с изработка по поръчка. Повечето A6, веднъж продадени в Русия с нови, имат автоматична скоростна кутия, трансмисия Quattro и богато оборудване, включително кожа, седалки и други сибаритни неща.
 
Но нашите автомобили са все още млади и ще започнат активно да се появяват на вторичния пазар около година по -късно. Следователно, най -вероятно ще трябва да се справите с автомобили от Европа.
 
Сред европейците има много автомобили с ръчна кутия, а Хърваро все още трябва да се търси. Конфигурациите също са доста motley. Можете да гарантирате само четири въздушни възглавници, електрически пакет и салон за плат с алуминий или дърво. Повечето машини са инсталирали климатичен контрол и фабрична аудио система. Често има отопляеми седалки, сензори за паркиране на заден и заден. Но независимо от декорацията, салонът A6 е много солиден и феноменално просторен зад защо машината е популярна като персонал.
 
Избирайки между седан и фургона (напреднал), можете да се ръководите само от вашите собствени заявки. Нито едното, нито другият страдат от специфични рани. Във всеки случай, напълно поцинкованото тяло на А6 понася солеви атаки. Появата на корозия върху него след 45 години показва лоши качествени ремонти. Оборудването на тялото се показа доста надеждно (всичко, което е скрито под желязната обвивка). Има малко характерни провали и те се елиминират с малко кръв.
    
Следвайте улуците
След есенното падане на листата и летния пух, почистете дренажа на вентилационната система. В противен случай стопилката или дъждовната вода могат да излеят електронни автоматични блокове за управление на трансмисията и комфортен блок. Ако техните конектори имат време да изгният, блоковете ще трябва да бъдат променени. Всеки струва 400600 долара. Следете и дренажа на изпарителя на климатика (какво е в кабината). В противен случай ще плувате в студения басейн.
    
Електрическо оборудване
Когато проверявате тялото на тялото, обърнете внимание на работата на прозорците, особено на водача. Ако стъклото се приближи или почива на половината път и след това спонтанно се спусне, тогава пластмасовите водачи се унищожават. Те не ги продават отделно, така че трябва да промените монтажа на предното стъкло. В допълнение, на колите до средата на -1998 г. бравите от ключалки от вътрешните дръжки на вратата понякога изскачат и крушката на въздушната възглавница светва. За да се възстанови работата на замъка, е необходимо да се премахне тапицерията и да се върне тягата на мястото. И при неизправност на възглавниците електрическото нарязване под седалката на водача е виновен, страдащ от влага. След поправяне на конектора, както обикновено, е необходимо да изтриете кода за неизправност. Ако московските пътища не спрат да се разпръскват със сол, след три до четири години трапецът на стъклото ще се подкисли и контактите в сигналите на предния завой ще изгният. Реанимацията помага за кратко. Както трапецовидът, така и плафоните ще трябва да бъдат променени.
    
Каква е цената
Подмяна на механизма на стъклените прозорци $ 200
Подмяна на почистващото средство за стъкло 150 долара
Подмяна на повратна точка (1 бр.) $ 40
    
От какво се оплакват бензиновите двигатели?
Независимо от масления апетит на вашия двигател, не си струва да спестявате върху качеството и условията на подмяна на масло, не харесват клапаните. Ако някои от тях се чукат, ще трябва да промените всичко. Единият струва 29 долара и има пет от тях за всеки цилиндър
 
Свещите на всички двигатели са предназначени за 60 000 км, но в нашите условия повече от 30 000 рядко се кърмят. Коланът на времето, независимо от това, което е написано в инструкциите, е по -добре да промените 90 000 км и, както обикновено, заедно с ролките.
 
V6 и V8
Структурно те са еднакви и се различават само в обема на работния обем и броя на цилиндрите. Зад тях няма характерни заболявания. Има само една препоръка за поддръжка: Когато подменяте колан за времето, препоръчително е да смените водната помпа едновременно. Ще продължи малко по -дълго. Но само когато подмяната на колана на помпата се разпределя само 0,6 от нормохите и ако се променя отделно за 4,7 часа. Ценовата листа показва цената на подмяна на колана с помпа.
 
1.8 и 1.8-турбо
След като закупих машината за освобождаване до средата на -1998 г., помолете механиката да разбере каква проба терминалът на термина колан е стар или нов. Старият обтегач на стил е обект на незабавна подмяна, защото може да причини прекъсване на колана.
 
Друго болест на общата възраст и на двата двигателя неуспех на реостата на дросела на дросела след 100 000 км. Опитът за повторно въвеждане на реостата ще отнеме само време: блокът на дросела трябва да бъде променен.
 
Сега, по -специално. Атмосферният мотор до средата на -1998 г. страда от лошо изстрелване при сурово време. Болестта се третира с препрограмиране на инжекционния компютър и подмяна на дюзите. Е, на турбо двигател турбината умира с около 150 000 км. Когато това се случи, препоръчително е да смените маслената тръба с нея. Ако тя е затрупана от лошото масло или с преобръщане, нова турбина няма да продължи дълго.
    
Каква е цената
Подмяна на уплътнения на двигателя (4-цилиндър ./v6) $ 190/510
Подмяна на свещи (4-цилиндър/V6) $ 70/130
Подмяна на колан за времето (4-цилиндър/V6) $ 380/630
Tenpers от колан за време на нова проба 166 долара
Подмяна на блока на дросела 500 долара
Препрограмиране на инжектиране и подмяна на дюзи $ 770
Подмяна на турбината $ 1450
Подмяна на тръбата за доставка на масло 100 долара
 
Газов пистолет, струйна черупка
Подобно на повечето немски бензинови двигатели, Audi Motors имат добър маслен апетит. Най-способните 4-цилиндрови образци могат да ядат до 500 грама на 1000 км, а V8 до литър! Освен това, лъвската част от маслото не преминава през соповите уплътнения на палета, предната и клапана покрива (въпреки че с течение на времето те все още трябва да бъдат променени), а именно в изпаренията. Тъй като такова потребление е положено във фабричните стандарти, не можете да се притеснявате за ремонта на двигателя за сметка на продавача. По -добре внимавайте, че масленият куче винаги лежи в багажника и редовно контролира нивото му.
 
От цялата гама от двигатели, най-оптималната за A6 е безспорна, V-образна шест-мм 2,4 литра. Шест цилиндъра, 165 сили какво е необходимо за солиден автомобил за бизнес клас. В същото време обемът на този двигател е положен в щадяща митническа категория до 2500 cm. И разходът на гориво не надхвърля разумната рамка: 915 литра с ръчна кутия и 1017 с автоматично.
 
По-мощният V6 с 193 конски сили с обем от 2,8 литра не е толкова популярен. Но не заради разхода на гориво, той консумира максимално на литър повече. Причината е цената: Тригодишният -олд A6 с двигателя два и осем струва около 3000 долара повече.
 
Онези, които искат да спестят 4-цилиндров 150 конски сили 1.8-турбо. Усеща се, че става малко по -лошо от V6 2.4. Но е по -евтино при покупка (около 2000 долара), поддръжка и работа, консумирайки 813 L/100 km. Вярно е, че крайните спестявания може да не са толкова значими. Кой знае в какво състояние е турбината? Ако вече е на път, ще трябва да се добавят $ 12001400 към цената на колата наведнъж.
    
Истинската перспектива да остане с празен резервоар заплашва собствениците на Quattro (само Cvattro), сензорите на нивото на горивото, на което те полудяват с нашия бензин. И тъй като резервоарът Quattro има сложна форма, в него са инсталирани три сензора и трите трябва да бъдат променени. Това е 320 долара с работа. Германците знаят за EPIC със сензори отдавна и два пъти промениха дизайна си. Последният вариант, казват те, е надежден.

Не е необходимо да се говори за атмосферната 125 конски сили една и осем във връзка с Audi-A6. С него солидна шест, която газов пистолет, външно неразличима от настоящето. Покупката на такава машина не е оправдана от никакви спестявания.
 
Но наскоро първите реактивни черупки се появиха на вторичния пазар, производството на които започна през 1999 г. A 230-конски сили V6 2,7-би-би-би-би-би-би-би-би-би-би-би-би-би-би-би-бищосно и 300-конски сили V8 4.2. Очаква се най -реактивната версия на S6 със спортно шаси и е принудена до 340 литра. С. V8. Всички автомобили с V6-битурбо и V8 двигатели са оборудвани с задвижване на всички колела.
 
С 8-цилиндър A6 всичко е ясно. Дори използвани, те са адресирани до някой, който знае защо плаща много пари. Но Бутурбо може да въведе клиента на обикновен V6 в изкушението на купувача: Помислете, ще дам допълнителните три парчета. Но какво бръмче от 230 коня! Не споря, това стадо е повдигнато, сякаш изтеглено в 8 цилиндъра. Но просто не забравяйте, че рано или късно две турбини ще се появят на Бърбо.
 
и два керосин в допълнение
Вече казахме, че в нашите условия закупуването на употребяван автомобил с дизелов двигател не е икономически оправдано. Независимо от това, дизелът A6, донесено от Европа, намира своите купувачи. Ако сте доволни от тях.
  
Най-вероятно, 4-цилиндров турбодизел с 110 конски сили с обем от 1,9 литра или 2,5-литров V6 с мощност 150 конски сили ще бъде инсталиран на машината. И двете са оборудвани с директно впръскване и горивна помпа с високо налягане (TNVD) с електронно управление. Силните страни на тези двигатели са горивна ефективност (дори по стандарти за дизел), уверено студено изстрелване, гладкост (особено в V6) и дълъг експлоатационен живот на горивни дюзи. Дизелът на Audi обаче е доста силно съставен и в резултат на това е взискателен за качеството на горивото и поддръжката.
 
   
Трябва да се променяте на всеки

 
 
Най -слабите лостове на висулките са долният фронт (1). По сравнително прилични московски пътища те живеят средно 30 000 км. Останалите лостове на предното окачване са долната задна (2) и горната част (3) около един и половина пъти по -трайни. В резултат на това на всеки (извършен след 15 000 км) трябва да промените поне няколко лоста. Ако купите оригинал, само два долни фронта ще станат на $ 480. И всичките осем ще изтеглят 1300 долара. Като се има предвид, че малкият им ресурс е скъп. Има смисъл да си купите добър неоригинал, например Lemferder или Phoebee, целият комплект ще струва $ 600700.

All-Folkswagenovsky 110 конски сили AFN Turbodiesel консумира 69 L/100 km и изглежда много добре под капака на Passat или Audi-A4. Но за тежък A6 той все още е слаб, особено с автоматична кутия. Но механиката го характеризира като сравнително непретенциозен и по -скоро поддържан двигател. Във всеки случай, при поддръжка и ремонт, той обещава да бъде малко по-скъп от бензин 1,8-турбо. През 1999 г. AFN е заменен от по-тъпен и натоварен двигател с 115 конски сили със същия обем на модела AJM, оборудван с помпи вместо TNVD. Но той все още е млад и няма статистика за това.
 
По отношение на характеристиките за Audi-A6, 6-цилиндров дизел е много по-подходящ. В динамиката той не е по-нисък от равен обем на бензина V6 и дори 2,8-литров двигател надвишава тежестта. В същото време дизелът пие само 812 литра на сто. Но за съжаление той се оказа твърде настроен и скъп в експлоатация. В резултат на спестяванията той няма да ви донесе. Е, ако не съсипе.
 
Не толкова ужасен quattro
Дори на обичайното задвижване на предния колел A6 през зимата, ще изпитате много по -малко проблеми, отколкото в класическия Mercedes и BMW. Независимо от това, истинският Audi е All -Wheel Drive Audi. На A6-Kvattro правилното задвижване на всички колела се използва с разпределението на въртящия момент между предните и задните колела еднакво. В зависимост от пътните условия, централният диференциал Торсен може да промени момента от 25:75 на 75:25. Оттук и добрата способност за кръстосана страна и прогнозираното поведение по хлъзгав път.
 
На вторичния пазар обаче купувачите всъщност не настояват за всички задвижвания на колела, страхувайки се от възможен скъп ремонт на трансмисия. Всъщност няма оплаквания за нея. Нито раздаването с Торсън, нито на вала на Кардан, нито скоростната кутия на задната ос не умират без помощ отвън. Маслото в Торсен и задната скоростна кутия е наводнено за целия експлоатационен живот. Следователно, трябва само да контролирате състоянието на прашниците не на две, а на четири задвижвания. И дори след 100 000 км, може да се наложи да промените адаптирането на задвижванията не само отпред, но и задната скоростна кутия. Съгласете се, че замяната на двойка допълнителни уплътнения не си струва разговор. Следователно, ако има възможност да надплатите около 1500 долара за Quattro, не пропускайте шанс да купите истински Audi.
 
Възрастта на тестониката не е достатъчна
И така, разбрахме, че изборът на шофирането е само въпрос на вашите финансови възможности. Остава да вземе решение за скоростната кутия.
 
Източен пакет
Тялото на шестте виси доста ниско над земята. Можете да се почувствате уверени по нашите пътища само с кола в руски спецификации, която има увеличен 20 -милиметров път. Дори стандартното европейско спиране изисква водач на водача. И ако е инсталиран спорт, на който дори се намира празна кола на пътя, ездата се превръща в истински мъки. Тъй като растежът на пътя на пътя при руската жена не е снабден с дистанционери, а по -дълги извори и амортисьори, е възможно да се вдигне колата, донесена от Европа само чрез подмяна на тези части. Комплект от оригинални пружини и амортисьори от източния пакет струва около 1500 долара. Ако това е скъпо за вас, можете да вземете неоригинална дължина. Бързо в $ 800900.

По механиката препоръчвам ви да се пренасочите. Факт е, че Audi, подобно на повечето немски автомобили, има много дългосрочен педал на съединителя, който не всеки харесва. По отношение на надеждността кутията с доживотна доставка на масло е безупречна. Когато дойде време за промяна на съединителя, по -добре е да си купите набор от LUK или SACS (SACHS). Оригинални необосновано пътища 500650 долара.
 
Автоматичната 5-степенна кутия с режим на ръчно превключване tipronics се характеризира с логическа и мека работа. Но, уви, не издръжливост. Дори при правилна работа ресурсът на триене е приблизително 150 000170 000 км. По това време маслото в кутията става тъмно, приплъзване и шутове започват по време на превключване и смъртта настъпва веднага след смяната на маслото. Най -вероятно малкият ресурс на кутията се дължи на твърде оптимистичен интервал на смяна на маслото от 120 000 км. Естествено, нито един бургер от затвора няма да го намали по собствена инициатива
    
Дизелови задължения
Дизелите на Audi съдържат много модерни технологии. Те използват турбина с променлива геометрия на раменните лопатки, което осигурява максимална ефективност на двигателя във всички режими. Вярно е, че с този дизайн животът на турбината се определя не само от естествено износване (с подходяща работа от приблизително 150 000 км), но и от възможни проблеми в механизма на въртене на остриетата. Ако раменните остриета се задръстят в едно положение, турбината не може да работи нормално. Но използването на хитрости дюзи с двустепенна инжекция (предварителна и основна) е оправдано без никакви резервации. Те значително омекотяват работата на двигателя и дори в нашето дизелово гориво обслужват 150 000200 000 км. С такъв ресурс човек не трябва да се оплаква, че пръскачите в тях са фиксирани и дюзите трябва да бъдат променени.
 
На двигателя AFN редовното внимание се изисква от облицовката на коляното и централния болт, който го прикрепя. Гуменият амортисьор на шайбата може да бъде задушен до пробег от 150 000 км, върху който е наредено да смени ролката (бъдете сигурни с предавката на коланът на времето и болта!). Ако инсталирате стар болт или го затегнете, не според технологията, с течение на времето той ще отслаби и времето на времето ще се обърне. Резултатът е среща на клапани с бутала ... Между другото, колан за времето с валяк в нашите условия е по -добре да се промени след 70 000 км.
 
На дизела V6 трябва редовно да проверявате вентилатора на охлаждащата система. Се появи Luft? Променете Wiskowt с лагера. Ако разпаленият вентилатор достигне радиатора, разходите ще бъдат несравними. TNVD на 6-цилиндров дизел, за разлика от AFN, е не-комбинация и в случай на неизправност трябва да бъде променен сглобяване. Освен това той може да се провали дори след неквалифицирана подмяна на горивния филтър или неумел опит да се отцеди от него. Заслужава си да влезете в магистралата на NA-SOS е готов. Когато подменяте колан за времето на този двигател (след 90 000 км), не само три от неговите видеоклипове трябва да бъдат променени, но и пет ролки на спомагателния монтажен колан и самия колан. Факт е, че счупеният задвижващ колан на дизела V6 е затегнат под коланът на времето и след това унищожаването на двигателя.
 
За да може Diesel Audi да ви потапя в големи разходи възможно най -малко, трябва да се придържате към следните правила. Обслужване на двигателя само в кинематографичната услуга на Audi или в специализиран дизелов център. Освен това, в нашите условия, не след 15 000 км, както изисква инструкцията, а строго след 10 000 км, промяна на всички филтри на всеки, независимо от тяхното състояние. Използвайте само предписаното от масло качество и наблюдавайте нивото му. Не задръжте двигателя веднага след спиране, така че турбината да има време за охлаждане. И поне веднъж годишно изплакнете резервоара за гориво.
    
Каква е цената
Подмяна на турбината $ 11001350
Подмяна на дюзи (AFN/V6) $ 580/830
Ремонт на HTVD (AFN) $ 500900
Подмяна на помпената единица (V6) 1950 долара
Подмяна на шайба на коляновия вал (AFN) $ 390
Подмяна на вискозния фактор на вентилатора (V6) $ 290
Подмяна на колан за времето (AFN/V6) $ 200/650

Вероятно ще трябва да поправите кутията. След като дадете $ 12002000 за тази процедура (ако се свържете с автоматичната услуга без посредници), направете правило да промените маслото в 40.
 
Алуминиев Адолф
В средата на 90-те германската автомобилна индустрия обхвана революцията на окачването, в резултат на което се появяват сложни много връзки, изработени от алуминий. Тази купа и загрижеността на Volkswagen не минаха. Първо, Audi-A8 и A4 получиха предния алуминиев мулти-лист. След това Passat и A6. И революцията, както знаете, не прави без кръв.
    
Замяната на изтичащите маркучи е евтина. Но ако хидравличната помпа за захранване бръмчи, че бившият собственик обичаше да усуква волана на място, за да спре по -сериозна загуба. Но кормилната багажник, за разлика от много автомобили ъф, ъъъ, ъъъ, за да не го размажете.

Както се оказа, този лек скелет с много кути работи нормално по перфектни пътища. И на нашите Autobahns той разбира как Адолф остави без надзор в училищния офис на анатомията за една промяна. Но дори и приятелите да ви изплашат с прекомерна цена на ремонт, те казват, че набор от лостове за предно окачване струва почти една хиляда зелено и половина, не се отчайвайте: добрият неоригинал ще струва поне половината от по -евтините.
 
Блокирайте врага на картечницата
На машините за освобождаване до средата на -1998 г. е възможно нарушение на контакта в електронната контролна верига на автоматична кутия. Пътната сол навлиза в конектора под пода на тялото, кутията губи връзката си с двигателя и се издига в режим на аварийни ситуации (всички сигнални лампи светят на панела с инструменти). След поправяне на конектора и почистване на кода за неизправност, полето придобива производителност. В допълнение, небрежните инсталатори на контролния пункт на контролния пункт могат да ви лишат от удоволствието от независимия избор на програми. Като направите дупка под щифта на заключването на селектора, можете да повредите електронната такса за ръчно превключване, а кутията ще се превърне в обикновена машина. Нова такса струва 195 долара.

В допълнение към лостовете, кормилните пръти с накрайници и предни спирачни дискове, които издържат само на два комплекта подложки, не се различават по издръжливост. Няма оплаквания от други подробности за шасито. Амортисьорите са изненадващо издръжливи. Лагерите на предните главини могат да се изправят хиляди до сто, но това е нормално. Задното окачване на задвижващите машини отпред е изключително просто и напълно безпроблемно. По -сложното двойно проследяване на Kvattro изисква вниманието по -често, въпреки че е достатъчно трудно. В допълнение, за разлика от предното окачване, не лостовете в колекцията се променят тук, а само безшумните блокове.
    
Каква е цената
Подмяна на спирачни маркучи (2 бр.) 130 долара
Подмяна на хидравлични маркучи за мощност (2 бр.) 270 долара
Подмяна на помпата помпа $ 490

На машините за освобождаване, до средата на -1998 г., предните стабилизаторни стелажи и алуминиевите накрайници за управление, които бяха доста достатъчно за 20 000 км, предизвикаха шумове. Възглавниците на горните задни пружини могат да докоснат до 2000 години производство. Ако на колата, донесена от Европа, все още има подробности за стария стил, след като ги промените на нови и ги забравете. Не е скъпо.
 
Спирачките също са правилни. ABS сензорите са надеждни. Солта от сол не се клинира. Само задни спирачни маркучи изискват внимание, което след четири години или 100 000 км обикновено започват да се намокряват на местата за закрепване до шублерите. По същото време кормилото с високо налягане и връщане могат да текат маркучи. Но в маркучите също няма да фалирате.
 
Купува?
Както бяхте убедени, дори използван Audi-A6 е адресиран до предоставено лице, което може да удовлетвори значителните му искания. Разбира се, никой не ви принуждава да използвате Услугите на марков технически център. Ако ви се обслужват в независим семинар, специализиран във Volkswagen и Audi, и където е оправдан, използвайте неоригинални резервни части, разходите, дадени тук, могат да бъдат намалени един и половина пъти. Но евтиното в съдържанието на A6 все още няма. Като всяка първоначално скъпа кола.
 
Ако такова изявление на въпроса ви подхожда, можете да започнете да разглеждате внимателно. Когато само в Москва, 5070 реновиране на снимки при продажбата на използван A6 се пускат седмично, анархията на цените е неизбежна. Един дестилатор поставя тригодишен V6 2,4 литра от Германия и Tipronika за 18 500 долара с търговия. Друг като подобен автомобил изисква 23 000 долара, а не и сто ... така че шестте 1999 г. с такъв двигател струва 18 500 долара, той трябва или да премине през сериозен ремонт на тялото в балтийските държави, или до декларираното бягане от 70 000 км трябва да се добавя два пъти по друг на 70 000 км. Ако искате да получите добър тригодишен автомобил от Европа с истински пробег до 100 000 км, цени, в зависимост от скоростната кутия, задвижването и конфигурацията, трябва да изглежда така:
 
1,8 тона и 1,9 TDI 19 00022 000 долара
V6 2.4 и v6 2.5tdi 21 00024 000 долара
V6 2.8 $ 24 00027,000
V6 2.7-би-би-би-би-би-би-би-би-би-би-би-бивностоящ
V8 4.2 $ 34,00037,000
 
Наскоро употребяваните автомобили от Германия започнаха да носят официални дилъри на Audi. Те се опитват да вземат машини с умерен пробег от местните служители и наистина извършват не само козметични, но и техническа предварителна продажба. Гледате един автомобил, заменен от някои висулки, други спирачни дискове, третият също има колан за синхронизиране. Вярно е, че има около 10002 000 долара по -скъпи автомобили, отколкото на пазара. Но гаранциите трябва да струват нещо.
 
Александър Конов, Снимка на Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [10/02]