Тестово задвижване Audi A4 B8 от 2007 г. седан

Единство на стила

Отначало имаше BMW Treshka. Тогава инженерите на Mercedes навиха ръкави и пуснаха автомобил C-Class, за да привлекат млади купувачи от онези, които не са мислили за автомобили на Mercedes. Сега ето Audi A4. Конкуренцията между немските производители се влошава.

 
И така, новият Audi A4 ... С бедрав преглед колата определено се чете от A6. Почти всички грешат. Невъзможно е да се разсее от изображението на шестте: както отзад, така и отстрани всичко наподобява A6, коригирано на размери. И вече отпред ... едно лице A3, A4, A6, A8. Изобщо не съм противник на корпоративния дизайн, напротив, аз съм за единството на стила, но подобно сходство между два модела на различни класове е твърде много ...

 
Забележима външна разлика от предишната A4 оптика с прозрачни натоварвания, в сравнение с тях, старите блокови парчета изглеждат някакъв вид слепи. Отварям качулката. Под него ... под него всичко е затворено от пластмасови обвивки, така че остават само наводнените сонди и контролни сонди. Няма какво да се гледа. От документите следва, че капаците крият 1,8 литра 1,8 литра 1,8 литра турбокомпресор. (В обхвата има още три бензинови двигателя с капацитет 102, 131 и 220 к.с., както и два турбодизела 131 и 179 к.с.)

 
Вратата се отваря много широко, влизам в стола. Той е труден на немски, с прилична странична подкрепа, той ви позволява лесно да намерите оптималното кацане за човек с всякаква височина и физика, особено след като регулирането на височината вече е станало много по-удобно, за да разклатите малка лостова лента, можете да можете , без да се напряга, поставете седалката на желаното ниво. Воланът просто иска комбинация от диаметър и кръстосано сечение е почти перфектно.

 
Превключвателите на волана ще водят само чистачките (с регулирането на интензивността), завойните сигнали и високата светлина зад общите светлини и близката светлина сега са отговорни за въртящата се дръжка вляво от волана и ако е така Издърпана върху себе си, светлината на мъглата ще се включи. Между другото, завойните сигнали станаха умни: с бързо възстановяване не е необходимо да щракнете върху волана нагоре и надолу, достатъчно е само да го докоснете, а самата машина извежда кратка серия от огнища.

 
Инструменталният щит е красив и кратък. Спидомерът и тахометърът, декориран с хромирани пръстени, е показването на компютъра на дъската между тях, който произвежда цялата необходима информация до честотата на настройките на приемника. Накрая (Нека феновете на Audi ми прощават) изостави кръвно-червеното осветление на устройствата, сега е бледо синьо, почти бяло, стрелците са яркочервени. Всички останали елементи все още са подчертани в червено.

 
Аудио системата Audi Concert се намира на средната конзола (между другото, много достойна за звук) и система за управление на микроклима с отделни корекции за водача и пътника. Той работи безупречно, след като зададе необходимия температурен режим и вече не го докосва. Пред предния пътник се намира много обемно отделение за ръкавици, а не мъничка ръкавица, както на повечето съвременни машини, оборудвани с въздушни възглавници. Въпреки това, на A4 те също се провеждат, освен това, в допълнение към предните възглавници, страничните възглавници включват и страна.

 
Трима могат да седят на задната седалка, но в същото време средната стойност няма да бъде много удобно оформена за двама и ще гладува в средата. Двамата ще бъдат доста удобни, дори ако баскетболистите се проливат отпред (благодарение на допълнителната база от 50 мм, която отиде само за увеличаване на задното пространство). В допълнение, има сгъваем подлакътник с патентован комплект за първи път вътре.

 
Тъй като една и съща платформа се използва за версиите на предните и задвижването на всички колела на A4, тунелният тунел на Кардан забележимо издути, в този случай е безполезен. Оттук гърбицата на задната седалка.

 
Багажникът е достатъчно голям, но за транспортиране на дълги предмети той не е подходящ, тъй като задната част на задната седалка не излага нито за цели, нито за части. Ще трябва или да купите багажника на покрива, или да платите сгъваемите седалки за опцията. Под килим, на строга основа, има резерв с пълен размер, както и крик и други инструменти в пластмасови контейнери.

 
Значителна разлика от предишния модел е задното окачване. Преди това беше поставен обикновен лъч на машините за задвижване на предния колел, но сега се използва многолинк дизайн, както на версия на задвижване с пълен колел. В този случай плодовете на обединението бяха сладки.

 
Стартирам двигателя, стрелката на тахометъра замръзва точно под знака на 1000 R./min. В кабината се чува само леко шумолене и няма вибрации. Освобождавам съединителя, колата се движи гладко и уверено, въпреки празен ход. Да вървим ... едва сега стана ясно, че има някои проблеми с видимостта. Натиснете ниско висящия горен ръб на предното стъкло и широките стелажи, поради които в завоя е напълно възможно да не забележите препятствието. С оглед на гърба не е по -добър, главно поради високите ограничения на кърмата и главата на задния ред на седалките. Външните огледала изправят ситуацията малко, още повече, че десният (накрая!) Сега също е пълен.

 
За да натиснете педала на газ, колата не реагира твърде динамично, а уверено ускорение. С увеличаване на революциите той се увеличава и с 3000 об / мин. Мощно улавяне следва работата с турбо и машината бързо се ускорява, докато ограничителят не се задейства.

 
Стискам съединителя и в същото време изхвърлям газта, за да превключвам мотора без товар рев, а колата се разкъсва към втория с подхлъзване. Не разбрах, опитвам се отново, след това все едно. Какво има?

 
Спирам и, насърчавайки двигателя до 5000 об / мин., Рякст хвърлям газ. Ето го: Вече свалих крака си и моторът продължава да набира скорост. Може би въпросът е настройката на електронен педал на газ или управление на двигателя ... Не можах да свикна и при бързи ускорения изглеждах като чайник, който не може да бъде правилно сортиран през предавките. В противен случай всичко е в перфектен ред, програмите са включени ясно, с кратки движения и добра фиксация.

 
Умерено, твърдото окачване и чувствителното управление ви позволяват да водите активен живот както в градския поток, така и извън града, а също така да не се напрягате много за малката промивка. С неадекватна скорост на завоя, системата за стабилизиране на ESP ще се намеси, което няма да позволи на автомобила да напусне предвидената пътека. Ако изведнъж искате да покажете напълно състезателните си таланти, ESP може да бъде деактивиран чрез бутон на конзолата.

 
Спирачките бяха доволни от ефективността. Дори при висока скорост, Audi обсажда бързо, без скрининг и ABS започва да действа възможно най -късно. Но педалът има много висока чувствителност и малък ход, поради това движението първоначално беше придружено от силни шутове по време на спиране.

 
Какви са заключенията? Нямаше революция, новият A4 стана само развитието на предишния модел. Но развитието е сериозно. Модерното задно окачване, по -информативно управление, удобни корекции на седалката на водача, увеличено пространство зад и накрая дизайн (както външен, така и вътрешен) в духа на по -престижен A6. По принцип той е забележимо по -голям от колата за същите пари.
 
 
 
 

Източник: Magazine Motor