Тестово задвижване Audi A4 B8 от 2007 г. седан

Страхотен претендент

Какво е предимството на картечницата пред традиционната механика, мисля, че не е необходимо да се обяснява. Напълно бродирано човечество непрекъснато търси всички нови начини да забие работата си върху послушни жлези. И в края на краищата той го намира! Но удоволствието не трае дълго и сега еуфорията е заменена от многобройни твърдения: тогава, виждате ли, разходът на гориво е голям, тогава динамиката на ускорението изглежда бавна. И какво ще правим? И отново има търсене на оптимален.

  

В борбата срещу управляващите органи инженерите на Audi показаха на света много интересен дизайн на автоматична незавършена трансмисия, наречена Cuniform Pariator. Ключовата дума на веригата: Ролята на CVT колан, по -позната на предаването тук, се изпълнява от плоска многократна верига на производството на Luk. Какво дава? На първо място, веригата ви позволява да прехвърляте по -голям въртящ момент на задвижващите колела в сравнение с традиционните клинописни променливи. И теоретично обаче веригата трябва да бъде по -надеждна и коланите вече са такива, че най -вероятно те ще оцелеят в самата кола. Между другото, мултистоните са оборудвани с задвижване само до предния мост, например, този Audi A4 с двулитров атмосферен двигател.
 
Ще яздим ли? Контролът на простиращия не се различава от обичайната картечница: един и същ селектор и разпоредбите за него са еднакви. Нека има шофиране! Животът започва да се появява под капака: докато кутията гладко променя съотношението на предавката, двигателят се върти еднакво гладко, поради което процесът на скорост на настройка изглежда флегматичен. Как трябва? Традиционните CVT трансмисии действат по -малко изящно: при ускоряване, моторът преминава към круизни завои и работи на една бележка, а променьорът плавно променя съотношението на предавката. Така че мултитроничният в този случай изглежда по -за предпочитане: двигателят издава напълно естествен звук при настройване на скоростта.
 
Мултитрониката е надарена с ума на забележителна сила с адаптивна логика, така че кутията да се адаптира към стила на каране на определен индивид. Ако не се втурнате никъде, тогава двигателят тихо шумоля в зоната с ниски скорости, а наборът от скорост се появява нежно и гладко. Но си струва само няколко пъти да ускорите пода, тъй като променлистът разглежда това като призив за действие и позволява стрелката на тахометъра да влезе в максималната зона на тягата и след това колата изглежда се събужда. Четвърто от котка се превръща в Lynx: мекотата на навиците не отива никъде, но се усеща, че тонът тук е съвсем различен автомобил, който се движи с много по-голям ентусиазъм.

  

И така, сега поръчваме на променьора да се превърне в механика с пет скорости. Това упражнение Multitronic се изпълнява на солидна пет, незабавно се подчинява на екипите, които идват от един и същ селектор. Между другото, в сравнение с механичното поле, променникът Audi има по -добра ефективност на горивото и динамични характеристики поне според официалните данни. Но за това ще трябва отново да се върнете към автоматичния режим. Намира ли се оптималният?
 
Изглежда така. Но технологично наситеният мултитроник в никакъв случай не е най -евтиното възможно предаване. Въпреки това, такава марка на изображение като Audi може и трябва да взема перфектни решения.
 

Автомобилът се осигурява от RUSE-AUTO.
По време на теста автомобилът е застрахован от националния център на LLC.
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [юли 2003 г.]