Тестово задвижване Audi A4 B8 от 2007 г. седан

Не създавайте идол

Светът около нас е красив, който се променя през цялото време. И в него няма нищо постоянно, тъй като не може да бъде непоклатими власти. Това беше доказано от срещата на новия Mercedes C180 и Audi A4.
Един от колегите ми обича често да повтаря, че има, казват те, коли, но има - Mercedes. И той, казват те, като съпругата на Цезар, извън подозрение, тоест конкуренция. Друг, който все още смята короната на създаването на колата на Subaru Outback, където, разбира се, той самият шофира, имаше достатъчно минути, за да управлява чисто новия C180, за да каже, че всеки човек, който се грижи . И сега той има сън, вторият. И всичко беше така, но само до времето, докато се появи новият Audi A4.
Гореща звезда. Ако искате да получите подробно описание на външния вид, салона, опциите и оборудването, отложете това списание за кратко време и се свържете с ## 6 и 12 за последната година. Там нашите кореспонденти описаха много подробно и подробно всеки от тези автомобили отделно.
Разбира се, можете да спекулирате с Lee Mercedes Young и дали Audi е узрял, но друго нещо е важно: и двамата производители направиха опит да разширят кръга от потенциални потребители на A4 и C-klasse. Само ако Mercedes, както правилно отбеляза един от колегите ми, беше загрижен за търсенето на нови клиенти сред онези, които не са за 30, тогава Audi, напротив, изглежда търси нови съмишленици над тази условна възрастова граница. За да разберете това, внимателно гледате снимката. И със сигурност ще забележите, че почти толкова, колкото се чувствате по-добре и сякаш съживяват външния вид на новия C-klasse, A4 външният вид е спасил и сериозен.
 
 
Другата страна на този медал според мен е по -интригуваща. Ако досега в неписания таблет за редиците на Мерцедес и Ауди са заели близо, но много различни позиции, с новите четири, баварците вече са отворени за бойното поле.
Бойна поръчка. Оценката на появата на всеки автомобил е чисто субективен предмет. Има обективни фактори, определени от просто мнозинство от потребителите - колко удобно е вътре в машината и колко е удобен салонът му. Що се отнася до A4, при избора на най -добрия вариант, версия с електрически седалки беше за предпочитане. Механичната версия страда от приличен недостатък - вертикална настройка се повдига или понижава само гърба на възглавницата. Това не е много удобно. И няма регулируема лумбална опора. Въпреки че възможността да се поберат на кормилната колона както на височина, така и чрез заминаване, ви позволява удобно да получите работа в този костюм. И във версията C-klasse, която посетих на нашия тест, се оказа, че корекцията на седалките се комбинира: има електрическо задвижване на гърба и височината на наклона и ъгълът на наклон на възглавницата и надлъжното движение се предлага да да се извършва ръчно. Лумбалната поддръжка в тази версия също отсъства тук, но, разбира се, има корекция на кормилната колона в две равнини. Въпреки това, формата, близка до идеалната форма на седалки, до голяма степен компенсира много недостатъци.
 
 
Засаждането зад волана в новия Audi е много специфично. Поради повдигнатия, в сравнение с Mercedes, линия на прозореца и по -високо торпедо, изглежда, че седите много ниско. Вдлъбнато панел от устройства, чиито краища гладко влизат в обшивката на вратите, създава нещо подобно на правилния овал, вътре в вас сте. И поражда леки аналогии със самолета на бъдещето. Това впечатление се засилва вечер, когато светлините на устройствата с бял лун на устройствата светят, а стрелките, дисплеите и ключовете на допълнително оборудване започват да светят червено. В Mercedes всичко е много по -традиционно. Както винаги, удобно, логично, разбира се, но - обикновено. И пробит от духа на тежката монументалност на марката. Дори революционният, по стандартите на консерватизма на Mercedes, Torpedo е по -вероятно да напомня за някакъв японски автомобил, отколкото да предизвика особено ентусиазирани емоции. Това обаче не засяга нито ергономията, нито видимостта.
 
 
Много широки средни стелажи дразнят много повече и това се отнася и за двете машини. Когато напускате пътя под остър ъгъл, трябва или да се наведете напред към огледалото, или да обърнете главата си обратно към хрускането на прешлени и да погледнете през лявото задно стъкло. Неизбежната, очевидно, твърдостта на тялото и безопасността на Audi и Mercedes.
На фона на изчислената и почти перфектно проверена ергономия и на двете машини, някои нюанси причиняват недоумение. Е, защо се нуждаете от такава здрава и висока страна на централната конзола в Audi, която за съжаление е садистична на любимата ви кост под дясното коляно? Защо педалът на спирачката е толкова висок? Болести по растеж? Може би. Но те са известни, че отиват. Много по -сложно е, ако няма сила или желание, да се отървете от старите и остарели традиции, като наистина неудобно корпоративно, многофункционално, волан на лоста Mercedes. Или лост за круиз контрол над него, на който сте се спънали с пръсти, когато искате да включите оборота. Или контролните бутони на функционалния компютър на Superman на волана - сякаш водачът ще промени забавянето на изключването на фаровете, вътрешното осветление, алгоритъма на централната ключалка, параметрите на панела за инструменти и така На.
Бащи и синове. Във вече публикуваните описания на тези автомобили често има аналогии с костюм от скъп шивач. Оценявайки поведението на C180 и A4 на пътя, е трудно да се устои на изкушението да се възползвате от същата техника. Разликата между тях е приблизително същата като между строг, обвързващ заден коенд и елегантен, стилен, умерено строг бизнес костюм, който е еднакво подходящ както за официални срещи, така и за приятелски партита.
2-литровите двигатели на Баварц и Шваба са напълно идентични в основните си характеристики. Ако се абстрахираме от това, което се дължи на обективни разлики във вида на задвижването, тогава много повече харесахме поведението на Audi. Той е по -динамичен, воланът има висока чувствителност и отчетлив реактивен ефект в целия диапазон. Моторът ви позволява да стреляте със старта със старта и в същото време е достатъчно еластичен, за да осигурите удобно каране в града без ненужни якета на затвора. Но характерът му се разкрива напълно, когато стрелката на тахометъра надвишава 3 000 -та маркировка. Всичко това, заедно с правилното окачване, което осигурява отлична терминална стабилност както в прави, така и в нежни закръгления, а на рискови завои създава усещане за сливане с автомобил, който се радва на процеса на шофиране.
C180 остава верен на себе си - удобно и престижно средство за движение. Разбира се, реакцията, контролируемостта, стабилността - всичко, което е създало славата на марката, присъства. Но е малко вероятно Мерцедес да изненада някого. Audi - несъмнено като по -шофьор. Дори компактният C180 първоначално е фокусиран предимно върху удобно, безопасно и престижно движение от точка А до точка Б., както и демонстрация към други до състоянието на неговия собственик. Типичен пример за немските ордини, където всички действат строго в рамките на ролята на възложената му роля. Съвършенството в Mercedes е нещо, може би стабилно, но твърде монотонно и следователно скучно. Силата се превръща в слабост. И модерният и модерен A4 изглежда по -прогресивен на фона на C180. Което го прави, съчетано с цената, много сериозен конкурент на Master Automobile. Особено в Русия, където Audi не се преструва на преобладаващия, много специфичен образ на Mercedes.
 
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"