Тестово задвижване Audi A4 B6 2001 - 2004 Седан

В търсене на златната средна стойност

Вагон за задвижване с пълен колел, паркет, всички или нещо средно?
Веднага ще поставим точките над. Нашата цел е да не сравняваме три различни автомобила в челото, но сравнявайки техните силни и слаби страни, да опитате три концепции или тяхното въплъщение. Разкопчан? Да, като нашите изисквания за автомобили с вас.
Ако съберете всичко заедно, ще се окаже по -вероятно изцяло вагона на станцията без специални способности за офроуд -запалени ловци и рибари, моля, не се притеснявайте. Но всеки автомобил от нашата Троица е доста подходящ за любителите на зимните празници - много по -лесно е да шофирате с всички шофиране по зимни пътища. Свежият сняг или ледено издигане не е пречка за тези автомобили, особено ако те са обувки по сезон. И ще говорим за характеристиките на контролируемостта по -подробно.
Предпазни мерки
Пълното задвижване на колелото е само официален знак за асоцииране. Всъщност дизайнът на трансмисията и за трите машини е различен. Audi предлага собствена традиционна схема с надлъжно разположен двигател и симетрично разпределение на въртящия момент, с предназначен разлика в увеличеното триене като Торсен. Интердеморалните диференциали са свободни и за увеличаване на стабилността на машината има изключена електронна система за стабилизиране, която контролира сцеплението на двигателя и - поотделно - инхибиране на колелата.
Схемата на Subaru се различава не само в по -къс и лек опозиционен двигател, който може значително да намали момента на инерцията на машината спрямо вертикалната ос, но и дизайна на централната диференциал - тя е блокирана от вискозната връзка. Forester няма системи за стабилизиране, както и самостоятелно заден диференциал - той е прикрепен само към двигателя за възрастни. Но Subaru с механична скоростна кутия има допълнителна скоростна кутия с трансферен номер 1,45, което значително увеличава възможностите на сцепление.
Honda CR -V -All -Whekel Drive само формално: При обикновени условия въртящият момент от предната част на двигателя напречно се предава само на предните колела. Задната част е свързана с помощта на Hydromoft само когато предната подхлъзване. Подобна схема е най -полезна по отношение на икономиката, въпреки че не е съвсем оптимална за най -добрата контролируемост и особено способността за кръстосана страна.
Изглед отдолу
Запознаването с машината е обичайно да започне с външния вид, но в своята оценка делът на субективните усещания е висок. Но ако погледнете отдолу, тогава емоциите отстъпват на по -балансирани оценки. Да, благодарение на суспендирането за лошите пътища, Audi Avan Clattro за Русия стана по -висок от немските си близнаци, но това не е причина да го запишете във всички теренни превозни средства. Дори и без товар под защитата на картера - 135 mm и изобилието от пластмасови детайли, които подобряват аеродинамиката на дъното, убеждава, че не се препоръчва да ги докосвате, отколкото пресен сняг.
В долната част на Subaru е трудно да се намерят допълнителни детайли, прикрепени в името на аеродинамиката, а корпусът за неутрализиране е бил по -нисък - той е на 190 мм над пътя. Малко по -високо от панталоните на изпускателния колектор, но палетът на опозиционния двигател се повдига с още 50 мм! Така че липсата на защита на двигателното отделение може да бъде оправдана, въпреки че все още няма да бъде излишна. Кратката основа и малките надвеси позволяват на фолтора да се движи по умерено кръстосан терен.
Honda CR-V изглежда като истински алтернативен: високопоставени прагове, къси надвеси, плоско дъно. Но ако погледнете отблизо, ще стане ясно, че възможностите му едва ли са по -високи от тези на Subaru. Линия - 200 mm под неутрализатора и 205 под предния стабилизатор на влечугите. Няма защита на двигателното отделение. Резервоар за гориво, символично покрит от тръба - само на 210 мм от земята. Като цяло, на груб терен трябва да сте изключително внимателни, но за снежните пътища на клирънса е достатъчен с марж.
Не забравяйте, че всички изброени номера са дадени за автомобили с един шофьор. И с пълен товар ...


Идеи и салони
Украсете ли скромността? Днес дори наивните момичета едва ли мислят така. Що се отнася до автомобилите, те означават ярък външен вид и мощна рекламна кампания за тях много повече от техническото съвършенство или дори надеждността. В крайна сметка удобството и украсата на пътническото отделение лесно оценяват дори твърде сложни потребители. Удобно, просторни, ръцете и очите са приятни и изглеждат по -скъпи, отколкото си заслужават - това е проста формула за успех. Ако всичко това също се трансформира в най -различни, тогава най -доброто не може да се желае.
Появата на Audi Avvan заслужава само похвала: стилен, модерен автомобил с леко консервативен и строг външен вид изглежда като скъп престижен костюм: и дадена марка, и стил са видими. Същото е вътре: строг немски интериор, великолепни седалки и малко спортен стил в таблото и конзолата. Уважаеми пластмасови, големи удобни клавиши и незаменим червена подсветка не позволяват да се усъмни в избора. В допълнение, в сравнение с близък предшественик, новият Audi A4 е просто огромен: Зад са удобни за пътниците дори в впечатляващ тен. Освен ако, разбира се, още по -солиден водач и пътник не са разположени отпред - обхватът на регулиране на седалките е проектиран дори за два метра гиганта. Но шофьорът с висок по -малко от 170 см ще трябва да премести стола почти на спирката.
Subaru на втория покорен лесовъд, подобно на първия, не свети с ярък външен вид, но започна да изглежда по -внимателно и малко по -малко силно. Фигуративно казано, лесовъдът се събра в града леко наряза брадата и облече модно яке в замяна на ватираното яке. Все пак не можете да го объркате с художника. Просторен, въздушен интериор; Приятно впечатление за качеството и задълбочеността на производството, но след като Audi е селски. Въпреки че няма оплаквания относно ергономията - дори и с огромен плъзгащ се люк в покрива, място остава над главата, а общият капацитет на кабината е достатъчно за дълго пътуване до четирите неща. Между другото, за разлика от немските автомобилни търговци, японците не забравят, че освен че ускорява на метър, деветдесет метра, инчовете все още се намират само на един и половина метра. Ето защо корекциите на Subaru са най -големите.
Новият Honda CR -V по настоящите стандарти е собственик на доста консервативен външен вид, въпреки че на фона на останалите участници изглежда най -модерен, дори несериозен. Основните й предимства обаче са вътре. Плоският под прави съвсем истинско засаждане на задната седалка тримата, особено след като има широк интериор, почти 100 мм превъзходно от Audi. Местоположението на автоматичния селектор на кутията на панела с инструменти даде възможност да се освободи проходът между предните седалки. Така любителите на дейностите на открито могат да облекат оборудването си, без да излязат от колата, лесно да пресичат колелото на задната седалка. Опитайте се да направите това в Audi или Subaru ... Honda Salon е не само просторен - има многобройни възможности за трансформация. Например, когато няма достатъчно обем на багажника, задната седалка може не само да бъде сгъната, но и да се движи напред със 170 мм, притискайки високи пътници. А сгъваема маса между предните седалки? По -добре - само маса за пикник, която сервира етажа на багажника при пътуването.
ФИГУРНО ПЪРЗАЛЯНЕ
Пълното задвижване на колелото е абсолютен контрол на хлъзгав път - фраза от Advertising Avenue. Ако всичко беше толкова просто в живота ... автомобилът с пълен колел е наистина по -стабилен в стандартните режими на трафик, но броенето, че е толкова лесно да се контролира в плъзгането като машина с един чифт задвижващи колела е малко несериозно . Ще проверим това и ще отидем последователно на всяка кола.
Audi: Ниско кацане, бърз волан, отлична яснота на предавката, отлични възможности за сцепление на новата версия на 1,8-литровия двигател с турбокомпресор. Все пак хода на педала на съединителя е по -малък (Бог с Него, с усилия!) И малко по -по -тежки спирачки биха били просто перфектни. Въпреки това, недостатъците на спирачния усилвател перфектно настройват ABS. Да вървим по -бързо: пътищата на депото, сякаш по ред, са покрити с пресен сняг. Audi обаче не се съгласява да отиде на цялата намотка - протестите на системата за стабилизиране. Той потиска всеки опит на двигателя да изкриви празен ход на колелата. Ще се опитам да вляза в широк завой със скорост на скорост и да симулирам действията на неопитен водач: С уплаха ще дойда, че има урина за спирачката и ще завъртя колелото към завоя. Електрониката, очевидно, знае тази ситуация добре: грунд със спирачки, Audi спретнато влиза в невъзможния радиус. По -добре е дори да не поставяте такъв експеримент с обикновения абс - има голям шанс да бъдете в канавка.
Сега изключваме електрониката и се управляваме ... Оказва се, че за няколко секунди Audi е в състояние да превърне от Burgher Transport в рали кола. Замахнете с волан, пуснете газта, добавете, хванете желания плъзгащ се ъгъл - и издърпайте, издърпайте, издърпайте към изхода от завоя, с точни движения на волана, поддържайки малък плъзгач и регулирайки радиуса с газ. С думи, всичко е просто, но за да се овладеят идеално тези техники, се изисква дълго обучение. Няма да бъда хитър, на хартия ставам по -красива. Въпросите все още остават: За да се запази желаният ъгъл на дрейфа, като цяло не е трудно, но тук да го коригирате на дъгата ... или на Audi такова действие се счита за грешката на пилотирането?
Нека се опитаме да управляваме същия път за шофиране на Subaru. Да, двигателят тук е очевидно по -слаб и не толкова с готовност реагира на педала на газ, но все пак е по -лесно да се контролира машината. Да не кажа, че е доста лесно, но Форестър ви позволява да регулирате траекторията в много по -големи граници. Да, и моторът му, ако го разберете, е повече от достатъчно, за да разкъсате и четирите колела в приплъзването в снега. Къде е тайната? Има няколко доста аргументирани версии, но нито една твърди, че е абсолютна истина. Да предположим, че опитът на ралито на Subaru позволява на своите инженери да добавят малко от Impreza WRC към всеки автомобил. Или за текстовете ще ги считаме за малко магьосници.
Сега, следващ на опашка, Honda, Shod в абсолютно същата Nokian-Khakkapeliite-1 като Subaru. Вече в първия кръг става ясно, че това не е нейният елемент. Забавянето на задвижването на задните колела се усеща, незабележимо в обикновените режими: Поради него, за да накарате CR-V да напише точна дъга за завъртане на плъзгане. Машината предпочита да се движи строго по траекторията на предните колела. Е, това са и принципите - строго и без поглезене.
Вкус и цвят
Защо всички тези забавления с подхлъзване, забавление с дрейф - в края на краищата няма оплаквания от активната сигурност на претенциите дори към подчертаната спокойна Honda на Cr -V? Това не е така: Точният контрол на задвижващата машина All -Wheel в такива режими е, ако желаете, най -високата аеробатика на координиран екип, създаващ драйвер на водача. Най -малките нюанси тук са отпечатъкът на най -високия професионализъм и творческа мисъл. Нека просто кажем много по -значимо от съперничеството при създаването на най -сложния дизайн на държач за сгъваеми чаши. Ще слезем обаче на земята.
Audi Avan Avan Cvattro има великолепен двигател, отлична скоростна кутия, удобно окачване и примерно поведение на асфалта. Твърда декорация на салона и удобството на напълно правоъгълни, без ненужни хапки на багажника. И, разбира се, системата за стабилизиране. В отговорността - уязвима корема и - все още не е съвсем съответстващо на спортните амбиции, поведение в снега.
Subaru Forester доволен от възможностите за офроуд, управление на хлъзгавото покритие и по -ниско, в сравнение с конкурентите, цена. Но обективно, безнадеждният бригадир на асфалта изглежда доста скромен, а комфортът на окачването оставя много да се желае.
Honda Trump Card Cr -V са просторен трансформационен интериор, най -обемният багажник и това, което може да се нарече за кратко лекота на използване. Ако искате, това е най -приятелският дизайн. Да, окачването е малко сурово по добри пътища, но вижте как се справя със счупен асфалт ...
И все пак - не става въпрос за автомобили, а за идеите в тях, присъщи. Естествено, вагонът на спортната станция ще загуби до изцяло устойчив на грунд и ще спечели на добра магистрала. От своя страна, висок автомобил, с по -вертикално кацане на водача и пътниците, ще бъде по -печеливш по отношение на удобството и размера на кабината. Значи идеалът е някъде по средата?
Може би, но Subaru Forester не лежи на права линия, свързваща Audi и Honda. Subaru винаги е изграждал оригинални автомобили, следвайки собствената си идеология, а Forester не е изключение. Той има много предимства, но те не винаги са във вкуса на мнозинството. И следователно, овесерът, избрал в нашата Троица, може много добре да се класифицира в определено тайно общество. Тъй като знаят нещо повече ...
 
    

  
  



  

  

Източник: Списанието "шофиране"