Тестово задвижване Audi A4 B6 2001 - 2004 Седан

Колко лидери ви трябват?

Четири са по -добри от две - така ли е?
Родени за рали писти, всички автомобили на шофиране скоро стигнаха до граждански пътища. Спортните успехи са един от най -добрите катализатори на потребителите. Но, както обикновено, толкова по -красноречиви са аргументите, толкова повече съмнения. За да се постави чист експеримент, нямаше достатъчно дреболия - две идентични коли с различен тип шофиране. В противен случай, в края на краищата, не се сравняват концепциите, а реални примери за тяхното изпълнение (виж ZR, 1999, № 5), което изобщо не е едно и също.
От небето до земята
И така, имаме две почти идентични коли. Audi A4 Avan с 1,8T двигатели и механични скоростни кутии. Цялата разлика в цвета, малката табелка на Quattro на една от автомобилите и, разбира се, задвижването на четири колела. При разпределението на Audi-Kvattro на въртящия момент между предния и задния мост, червейният диференциал на увеличеното триене на Торсен, който не е свързан с електронни връзки, традиционно глави. Принципът на работата му вече е ясен от името - ако, разбира се, да знаем, че Торсен не е шведско фамилно име, а английското съкращение от въртящ момент и чувствителен (буквално чувствителен към въртящ момент). Благодарение на него усилията на мотора не изчезват на плъзгащите се колела и в същото време той е достатъчно гъвкав, за да преразпредели момента, проследявайки промяната в сцеплението на гумите с пътя. Интердеморалните различия при предаването на Audi - безплатен и допълнителен принос за контролируемостта не правят.
Колко тежи 4x4 - в буквален и образен смисъл? Според нашите размери, Audi A4 Avan с Quattro Schildik е по -тежък от задвижването на предния колел 78 кг. Според спецификацията на фабриката, разликата е 85 кг - ние я отписваме на различен обем на резервоара, грешката в измерването, която успя да залепи домашната мръсотия. Е, според официалните дилъри на Audi, версията CVATRO е по -трудна за ... 3390 евро. Основният Avan 1.8T струва 30 650 евро, Kvattro - 34 040. Килограмата на всички колела се оценява на 43 евро - е, немската механика никога не е била евтина.
Какви всъщност са предимствата на цялото задвижване на колела? Най -важният - въртящият момент на двигателя се разпределя на всички колела, така че цялата маса на машината участва в създаването на сила на сцепление. С други думи, теглото на свързване на автомобил с всички колела е равен на теглото му, а не наполовина или дори 60%. Естествено, по хлъзгави пътища, това дава значителни ползи. Нека се опитаме да ги оценим.
Само планините могат да бъдат по -добри от планините
Стръмното издигане по пътищата на Автомобилната политика на Дмитровски е осеяно с свеж сняг на половин метър дълбочина, но 12 и 16% са доста достъпни за нас. Разточен мокър сняг при температура около 0 ° С моментално се превръща под колелата в гладък лед. Дори чистокръвни зимни гуми, такова покритие не е на зъбите - по невнимание добавен газ, а предното задвижване на колелото Audi не е в състояние да се движи по -малкото от изкачването. Въпреки това, с точното работа със съединител и газ, това упражнение е доста способно на средно квалификационен водач. Но покачването на 16% се определя напълно различни степени - ако Audi с табелката Quattro уверено се движи и ускорява нагоре, тогава той остава безпомощно да се върти с колела - такива асансьори са подложени на него само от овърклока.
Ускорение, повече ускорение
Колко по -ефективен е автомобилът с всички колела, ускорява по хлъзгав път? На валцувания сняг (виж масата и графиката) до 40 км/ч Audi A4 Avan Curatro е приблизително два пъти повече от задвижването на предния колел и увеличава предимството до около 80 km/h. По -горе динамиката е ограничена до мощността на двигателя, а не с параметрите на адхезията, така че след 100 км/ч предимството на задвижване на пълен колел за машина със специфична мощност от около 100 литра. S./T е загубен. Това обаче важи само за валцуван сняг с коефициент на съединителя 0,3-0,4. Колкото по -хлъзгаво ще бъде покритието, толкова по -голям е този праг.
И все пак отговорът в никакъв случай не беше прост. Всичко е в системата за стабилизиране на ESP. Audi предоставя само два режима на своята работа - или пълният контрол на автомобила, включително сцепление върху колелата, или неговото пълно отсъствие. Може ли опитен автоматизация на водача да надвиши автоматизацията на ускорението? Отговорът ни е утвърдителен. Освен това, с кола с една двойка водещи, предимството му е много тежко - повече от три секунди ускорение до 100 км/ч. Задвижването на всички колела се разпръсна много по -замразено, но тук човек запазва водеща позиция. Въпреки че не е толкова убедителен: 0,5-0,6 c до 100 km/h.
Въпреки това, при отказ на електрониката, не само тези, които са съставили програмата ESP, но и характеристиката на Boost Engine 1.8T са виновни. Ако интервенцията на ESP удуши двигателя под 1500 оборота в минута, тогава ще отнеме време да стигне до режим на работа, когато турбокомпресорът ще го съживи. Без съмнение, с атмосферен двигател загубата на ESP не би била толкова забележима.
Най -лошите резултати при ускорение бяха получени именно когато водачът помогна на системата, като приема педала на газ с увеличаване на подхлъзването. Заключението е недвусмислено - необходимо е да се доверите на електрониката, дори ако обичайните рефлекси и опит на водача диктуват обратното.
Заедно или вместо това?
Защо обърнахме толкова много внимание на ускорението? Да, защото именно той определя предимството на автомобил с всички колела на криволичеща магистрала. Скоростта на движение в дъгата е ограничена от коефициента на захващане на гумите - още по -бърза и колата няма да се държи на траекторията, независимо дали има четири или две водещи колела. Да, разбира се, кола с една водеща ос трябва да бъде по -чувствителна към промяна на тягата на колелата или шофирането. Всъщност Audi A4 Avan Coratro, недвусмислено по -стабилен в права линия, се оказа по -нервен в ограничаващ завой, рязко хвърляйки подаването за изпускане на газ. Този, който очаква подобна реакция, няма да изненада. Освен това отсъствието на задния мост лесно се превръща в плъзгане с всичките четири колела, което позволява ... Точно така, за да започнем да ускоряваме много преди да напусне завоя, като по този начин спечели част от секундата. И на криволичеща пръстенна пътека те разработиха около 4 секунди предимства над автомобила на предния колел. Това е експертът - водачът, който има само основни умения в управлението на машината за задвижване на всички колела, печалбите са два пъти по -скромни. И обикновеният шофьор остава изобщо (в най -добрия сценарий) в своето. На волана на предно задвижване на колела Audi на криволичеща хлъзгава магистрала, водачът е по -напрегнат, по -често регулира траекторията и прави движения с волан с по -голяма амплитуда. Контролът на всички задвижвания на колела, на пръв поглед, изисква по -малко усилия. Въпреки това, с грешка при избора на траектория обаче ще е необходима бърза корекция на волана със значителни ъгли на въртене. Вече отбелязахме тази характеристика на Audi Avvan Avan Kvattro (ZR, 2003, № 1).
Системата за стабилизиране ще изравнява резултатите от двигателите с различни квалификации. Спомнете си, че текущият ESP и в двете версии на Audi не е в състояние адекватно да възприема плъзгането с всичките четири - той се стреми да принуди колата да се движи в посоката, зададена от предния мост, и в името на това премахва излишъка, в Неговото мнение, тяга. Между другото, според нашите наблюдения, интервенцията на ESP за All -Wheel Drive Audi е много по -малко забележима. Причината е очевидна - четирите водещи колела се плъзгат много по -рядко от две и затова ESP отново не обсажда двигателя.
Има мнение
Те интерпретират за коварните морали на всички автомобили на шофиране. Кажете, до определен момент всичко е наред и след това ... най -вероятно е възникнало недоверие поради типичните грешки: входът на завоя с висока скорост, твърде много ъгъл на въртене на волана, плъзгане и загуба на контрол Над колата ... Да, стабилност до директно заблуждаване - дори в нашия експеримент обикновен шофьор, пресичащ All -Wheel Drive Audi, започна да кара на завоя по -бързо и не беше готов за реакцията на автомобила към това ... ESP пристигна точно навреме - обаче за такива ситуации беше замислен.
Друго решение беше потвърдено единодушно: автомобилът за задвижване на всички колела е субективно по -тежък в движение. Въпреки това, не само субективно: За периода на теста, задвижващият автомобил на предния колел работи с около 10% по -малко при същите условия при същите условия.
Сняг пада ...
Без значение как производителите казват, че създават всички автомобили на колела, които изобщо не са в името на увеличаването на проходимостта, той все още се стреми да проверява. Не можахме да устоим и оттогава мястото в края на динамометричния път беше покрито с равномерен слой сняг с дебелина около 20 см. мм. Неговият колега отпред на колела успя да влезе в снежната цел само с малко ускорение и напредна на половината разстояние. Въпреки това, периодично връщайки и забивайки коловоза, и двамата успяха да се движат напред. Така че без подходящ път на пътя няма нужда да се говори за всички качества на терена.
И все пак: за или против?
Не чакайте определен отговор. Първо, ползите от задвижването на всички колела са пряко пропорционални на специфичната мощност. С други думи, при нископроверка на 70 -конски сили, той едва ли се показва от най -добрата страна (рядко изключение е нападението върху ледените издигания). Второ, съвременните ESP системи все още не са в състояние да използват предимствата на задвижването на всички колела. Трето, само подготвен шофьор може да внедри много от възможностите на такъв автомобил.
И в резултат? Ако колата е само средство за доставка от точка А до точка Б, а опитът и опитът на водача са малки, вероятно, вероятно, не трябва да обръщате внимание на всички модификации на задвижването на колелото. Това все още не е превозно средство за всички тери, но спестените пари ще бъдат достатъчни за поне шикозна ваканция за цялото семейство ...
Друг въпрос е, когато колата е не само транспорт, но и хоби и хобита. Ако не запазите средства за подобрението си като водач и искате да се насладите на нови възможности. В този случай няма алтернатива на цялостно шофиране.

Предно задвижване на колела - Необходимо е да се коригира траекторията с волана.
Пълното задвижване на колелото е завой с плъзгане с четирите колела.
В дълбок сняг предимството на автомобила за задвижване на всички колела е много забележимо.
Мястото на счупване показва прекратяването на подхлъзването на колелото. Данни за най -добрите опити за ускоряване без esp.
Текст / Анатолия Фомин
Снимка / Джордж Садков
 

Източник: Списанието "шофиране"