Тестово задвижване Audi A4 B6 2001 - 2004 Седан

Четири знака

Evolution Audi A4
1994. През октомври освобождаването на седана A4, който замени Audi 80. Бензинови двигатели: осем -Valve 1.6 L (101 L.), двадесет -Valve 1.8 литра (125 к.с.), 1.8T с турбокомпресор (150 к.с. ), Дванадесет -Valve V6 2.6 литра (150 к.с.), тридесет -Valve V6 2.8 литра (193 к.с.). Турбодизел с директно впръскване на гориво 1,9 литра (110 л.). Скоростни кутии: Пет -скорост с ръчен превключвател и четири -скорости автоматични. Задвижване: отпред или постоянно пълен с диференциален Торсен.
1995. През ноември освобождаването на авангарда.
1999. Рестайлинг. Пълен задвижващ механизъм 1.8T Quattro с 180 -литров двигател. С.
2000. Второто поколение A4.

Evolution Audi A6
1994. Преименувайте Audi 100, произведен от 1990 г. Бензинови двигатели: 2.0 литра (101 (monovxics)/115 L. P.), V6 2.6 L (150 к.с.), V6 2,8 L (174 к.с.). Дизел с директно впръскване на гориво: 1,9 L (90 к.с.), един пет -цилиндър 2,5 L (115/140 h.). Кутии, предаване - същото като A4. Тяло: Седан и универсален (аван).
1997. Представено е новото поколение A6. Платформата е подобна на A4. Двигатели с пет клапана на цилиндър: 1,8 литра (125 к.с.), 1,8t (150 к.с.), V6 2,4 L (165 к.с.), V6 2,8 L193 L. p.), V6 2.7 литра (230 л. Стр.). Турбодиесели с директно впръскване на гориво: 1,9 L (110 L.) и 2,5 L V6 24V (150 L.).
1998. Нова каруца на станцията.
1999. Луксозен модел A6 4.2
2000. Следващото поколение A6.

Конкуренцията в Троицата на Mercedes - BMW - Audi беше от полза само: дори сравнително скромният Audi A4 в размерите не прави впечатление за евтин автомобил - ситуацията се задължава. Днес четири и шестици са много на руския пазар. Веднъж големи организации ги поръчаха на цели партиди. Сега пет-шестгодишният A4 в Москва струва около 14 хиляди долара. A6 - По -скъпо: 15-16. Тези машини ще подхождат на любителите на осветлението, и тези, които искат да се отпуснат на волана: фринарен мотор, отлично управление, елегантен завършек - от какво друго се нуждае купувачът? Да, те почти забравиха - надеждност. Колко работят тези автомобили? Вече сме писали за проблеми с четири от първите страни (ZR, 2000, № 12). Това, което се промени през годините, ни помогнаха от специалистите на Московския упълномощен технически център Yusha-Service.
Audi A6 от модела от 1994 г. всъщност запази запълването на предишния стотен модел, докато A4 се превърна в напълно нова машина. Техните платформи се приближиха през 1997 г. с актуализации на A6. Ще говорим и за трите. (

Маслена кутия - в двигателя, другият - в багажника
Бензиновите двигатели, особено V6 и V8, обичат маслото. Въпреки това, литър на 1000 км бягане не е причина за безпокойство: това е допустима граница, декларирана от производителя. С активен стил на возене потреблението рядко е по-ниска от 0,4-0,5 литра на хиляда, следователно, отивайки на почивка до морето, вземете кутията с масло в резерв. Струва си да се контролира нивото му на всяка бензиностанция. Консумацията е силно зависима от революциите: ако не позволите на стрелката на тахометъра да работи в маркировката от 3000, тя се намалява значително. Но какво удоволствие през цялото време да се запази в Узда неприятен мотор? Прекомерният апетит на маслото ще спомене замяната на капачките за рязане на масло от клапани: С 150-170 хиляди км те губят еластичност.
Многостранните двигатели са много взискателни по отношение на нивото на маслото. Ако на стари двигатели дори се вози със суха сонда, често оставя ръцете, тогава падането на нивото под минимума е неприемливо. Твърдият звук на двигателя е първият алармен сигнал (лампата за налягане на аварийното масло може да не светне). На първо място, валовете за синхронизиране се износват, а задръжният вал на мулти -клапана (пет клапана на цилиндъра) води до прекъсване на колана и срещи с клапани с бутала.
Ако нивото е нормално и двигателят работи шумно, причината за гладуването на маслото може да бъде дефектна дефект на клапана в магистралата. Това е характерно за 1,8-литрови двигатели, където клапанът, фиксиран в скобата на масления филтър, е отвисен от вибрации. Когато го заменяте, има смисъл да го поправите с анаеробно уплътнител: Ако нишката е добре обезсърдена, проблемът ще изчезне.
Когато коланът на времето се счупи, само старите осем класни двигатели от 1,6 и 2,0 литра не страдат. Останалото ще постави собственика за прилична сума. Оригинални колани в масовата медицинска сестра комплектът 120 хиляди км. Ранните скали са, но причината обикновено е скрита в съседни възли. Например, в задръстени ролки или помпозност. След 90 хиляди км е време да му обърнете внимание: шум или обратна реакция в лагера - индикация за подмяна. Едновременно с колана, неговият обтегач и видео се променят.
На V-образните двигатели след пробег от 120-150 хиляди км уплътненията на главите на цилиндъра често започват да текат. Преди да ги замените, не забравяйте да проверите равнината на покриващите повърхности на главите. При прегряване на двигателя или неправилно стягане на крепежни елементи, те ще се разрушават. Малките отклонения се коригират чрез смилане на печката.
Сервизната книга предвижда подмяната на свещи на всеки 60 хиляди км. На нашия бензин максималният интервал е 40 хиляди км. Нежелателно е да изплакнете дюзите на ултразвуковата стойка - след това те често започват да се изсипват. По -добре е да използвате специален разтворител. За подмяна можете да поръчате дюзи за лошо гориво - техните пръскачки са по -малко запушени с депозити. Сензорите за ниво на гориво страдат от нашия бензин. На Audi-Kvattro 1997 в резервоара има няколко. В случай на отказ е по -лесно да промените целия комплект, както препоръчва производителят, не е лесно да се изчисли дефектният сензор.
Ако изведнъж скоростта на празен ход започна да върви (е трудно да не забележите газовия удар с педала на газ) - пригответе се за подмяна на скъп възел на дросела. Това обикновено се случва след 100 хиляди км. Понякога дефектът може да се излекува чрез промиване, но това е по -скоро изключение. След подмяна е необходимо да се съгласите на възела с управлението на двигателя с помощта на специално оборудване. Това ще бъде необходимо, когато батерията е изключена.
Много автомобили идват за ремонт след настройката на дома. Например, доставката на гориво на двулилен осем -Valve Engine ABC се регулира от дозатор. Cogs по случая изглеждат много съблазнителни: разписката падна - те се усукваха напред -назад, а колата кара. Само с черен дим от тръбата. Понякога след подобна настройка не е лесно да възстановите правилните корекции дори на професионалист.
За руския външен вид, където изборът на услуги не е богат, прости и непретенциозни осем класни двигатели от 1,6 и 2,0 литра са по -подходящи. Мултикапетите са значително по -сложни и по -скъпи за ремонт и поддръжка. Служебният живот на турбокомпресор до голяма степен зависи от качеството на петрола и квалификацията на водача. Ако не охладите лагерите след пътуването, което позволява на двигателя да работи на празен ход, усилвателният блок няма да се провали с дължина 100 хиляди км. По правило, след 100-150 хиляди км, ремонтът е неизбежен, така че стигнете до закупуването на употребяван автомобил с турбокомпресор, особено внимателно. A6 с V8 двигателя е истински пистолет, но последният не е просто скъп при ремонт - когато е износен, групата на цилиндъра - Piston ще трябва да промени блоковия монтаж (оригиналните бутала и пръстени не се доставят отделно в резервни части) или Инсталирайте неоригинална. В Русия има малко дизелови A4 и A6: специализираните услуги са концентрирани в големи градове, ремонт и поддръжка - пътища. И така, само 2,5TDI подмяната на колана във фирмена услуга ще струва 2000 долара заедно с резервни части (на бензинов двигател - около половината по -евтино).
Фабричната защита на двигателя е пластмасова: от прах и леки докосвания. Междувременно алуминиев палет дори с малък удар може да даде пукнатина, през която ще изтича горещо масло за няколко километра. На A6 след 1997 и A4 има засилена композитна защита - тя държи удар до средна сила. За шест до 1997 г. можете да поръчате оригиналната стомана. Съществува и подобен продукт на руското производство в продажба, но закрепването е избрано неуспешно - към напречната тънка тръба в долната част на моторното отделение. Когато удряте пречка, такава защита може да издърпа тръбата и предната част на колата, огъвайки радиатора.

Отпред или пълна?
В Русия има доста много от всички ауди. Cardan Gear, задна скоростна кутия, задвижвания обслужват повече от 200 хиляди км без оплаквания. Но все още не забравяйте, че този пътнически автомобил не е за Off -Road. Разкъсани прашници на ставите на CV - присъдата на панти и повредената предавка на Кардан ще трябва да бъдат заменени изцяло.
Свързването на всички машини не е по-добър и не е по-лош от съучениците, той обслужва 120-160 хиляди км със спокойно шофиране. Жените често се оказват неочакван враг или по -скоро техните фиби за коса са елегантни, но изобщо не са подходящи за шофиране.
Скоростните кутии не се доставят. Машината изисква подмяна на масло и филтриране на всеки 50-60 хиляди км. Дори след лек удар върху камък или лед, не забравяйте да проверите целостта на алуминиевия палет на ръчния картера. Машината не е толкова чувствителна, палетът му е стоманен.
Лагерите на предните главини на шест до 1997 г., а четири служат средно 60 хиляди км, задните - 80 хиляди км. На A6 след 1997 - 150-170 и повече от 200 хиляди съответно.

Черен метал
Предното окачване A6 от 1997 и A4 е четири листа. Два горни и два долни алуминиеви лоста с панти на топката осигуряват комфорт и отлично управление. Но, както знаете, трябва да платите за такава комбинация и Audi не е изключение. По руски пътища, обратната реакция в панти на долните лостове обикновено се появява вече на 30 хиляди км бягане. Горните лостове издържат по -дълго - 50-60 хиляди. Най-малко трайните стелажи на стария стабилност на стабилността на старата проба на A4 (с топка пръсти) често са достатъчно само 15-20 хиляди км. Стеланията на нова проба (от около 1997 г.), инсталирани в замяна на старите--безшумни блокове, те ще издържат 3-4 пъти по-дълго. Амортисьорите ще изискват подмяна на всеки три до четири години; При липса на течове е по -добре да се обадите на щанда - те могат да бъдат все още доста ефективни при чист шофьор. По принцип окачването се износва по-бързо при по-тежки V-образни двигатели.
В предното окачване на стария A6 - обикновен Mcexeson. Шок амортисьорите тук служат много по -малко - година и половина. Симптоми - чукане, обратна реакция, изтичане на пръта. Също така, с течение на времето, реакцията се появява в аксиалния лагер на горната опора. Но останалите елементи са много по -прости и по -издръжливи. За Русия това по -твърдо спиране е точно. Безшумният блок в единствения долен стоманен лост ще трябва да бъде променен след 40-50 хиляди км, след 30-40 хиляди каучукови опори на стабилизаторните пръти. Това е всичко.
Задното окачване на задвижването на предните колела е много просто: стоманен лъч на два мълчаливи блока. С износване е по -евтино да ги смените с двойка. Приблизителната линия е 60 хиляди км. На Quattro е сложен мулти -връзка, повече от десет безшумни блока. Проходилката не е лоша (съпоставима с гредата), но преградата е доста скъпа.
Спирачките са упорити и информативни, но не и без слаби места. Алуминиевите уплътняващи пръстени на задните маркучи не се противопоставят на корозията дълго: като правило до третата зима те не живеят. Така че педалът да не падне внезапно, те трябва да бъдат променени заедно със спирачната течност - поне веднъж на две години. В резервни части те са снабдени с набор от маркучи (обаче някой намира домашен аналог). От съблазнителната идея да се заменят късомислената алуминиева мед с мед, специалисти са разубедени: по -твърд метал може да не уплътнява връзката.
Задните подложки служат около два пъти повече от предната, а един диск (отпред или отзад) е достатъчен за два комплекта подложки. Но проверката на работата на задната спирачка е по -добре по -често - на всеки 20-30 хиляди км. Ако скобата е загубила мобилност, разглобете механизма и нанесете високотемпературна смазка върху водачите. Ако разкъсаните прашници, които попаднат под тях и водата бързо ще излезе от поръчката, не забелязват навреме - тогава ще трябва да си купите сглобен апарат.
Сменяйки подложките с A6 с V8 двигателя, не забравяйте, че те са асиметрични; След като ги смесите, рискувате да останете без спирачки: с задръстен апарат и дискове в синьо от прегряване.
Съветите на кормилното управление са достатъчни за 60-80 хиляди км, няма оплаквания относно релсата. Тайната на дълголетието на GUR е навременната и компетентна поддръжка. По -скъпо е да добавите нещо към себе си в резервоара за волана. Audi позволява само собствения G002. По -добре е да го сменяте на всеки две години и със силно потъмняване и мирис на сдвоените - по -рано. По правило миризмата се появява, когато воланът се държи дълго време в екстремно положение - докато частите се износят интензивно. Помпата за псувни вече не се запазва от подмяната на течността, рано или късно ще се задържи.

Изглежда, че е дреболия ...
Влагата под постелките на салона в Audi няма да разваля тялото - поцинковано, грундирано и добре с оцветяване на метали се съпротивлява на ръжда от години. Но електротехникът не е толкова непревземаем - например конекторът на блока на ABS под задната седалка или сензорите на страничните възглавници, също прикрепен към пода. Елементарната грижа (килими от Корица под краката и изсушаване на салона на слънце) ще се изплати стократно.
Отказахте микродиращия микродист в блокирания блок? Поръчайте цял замък, компанията не обменя според Trifles. Същото при счупване на стъклото на предното стъкло или прекъсване на кабела е само монтаж на механизма.
Трудно е да се предпазите от пукнатини на фарове. В новото поколение шест фарове са затворени с поликарбонат (пластмасово) стъкло. Той е много по -траен и драскотините могат да бъдат отстранени чрез полиране.
Тялото, както вече казахме, не се поддава на руска сол. Но емайлът от предните арки, особено върху машините на първите проблеми, се отлепва бързо. Вярно е, че скоро се появяват набези на ръжда - ако рисувате навреме, машината ще запази презентацията.

Почивайте само в нашите мечти
Когато купувате четири петгодишен A6, не се надявайте, че похитителите са загубили интерес към него. Те също така поръчват тези коли. Горната част на хитовия парад е шест с осем -цилиндров двигател от 4,2 литра. Колкото и да е странно, в този случай рядка кола не се плаши, но, напротив, привлича похитители. Те знаят за ситуацията и застрахователните компании, така че имат различни изисквания за собствениците A6 и A4. Има значително по -малко проблеми с четирите.
Когато избирате автомобил на пазара, обърнете внимание на фабричните стикери върху качулката и рамката на радиатора. Ако частите на тялото са роднини и неоцветени, парчетата хартия са залепени равномерно и плътно. Отсъствието им е почти сто процента гаранция, че частта е била променена. Някои господари са хитрости: Повторно върнете знаците към нови детайли. Но след като изоставащ ъгъл получава охладен стикер. Също така проверете дали мястото с данни в конфигурацията е налице: то е в нишата на резервната.
Възможен виновник за глад на маслото на 1,8 литрови двигатели е контролен клапан.
Пропастта на картера на двигателя се страхува. Но не трябва да прикрепяте защита към тази тръба.
V8 двигателят е най -мощният в семейството.
А6 предно окачване до 1997 г .: Няма какво да се счупи.
Нов A6: Повече подробности - повече разходи.
Задният апарат трябва да се следи.
И не дърпайте ръчната спирачка.
Стикер с данни за конфигурация е в нишата на резервното колело.
Фабричния стикер казва - частта не е била променена.
Анатолия Сухов. Снимка: Константин Якубов и Ауди
 

Източник: Списанието "шофиране"