Test Drive Audi A3 Хечбек 3 врати, тъй като 2012 Малки

Riddle за Аристотел

Новото Audi A3-може да бъде идеален автомобил за заможен философ любящ лукс.
  
Древногръцките философи са големи майстори в част от загадките. Придвижване по нещо за завода и добре, всеки ще се търси отговор. Но някои загадки остават неразкрити. Например, това, което беше преди, яйце или пиле? Аристотел предпочита nonution. Платон и Сократ се въздържаха.
 
Бележки на програмата училище, както и вечния аксиома на превъзходството на оригинала над копието, си спомних, зад волана на новото Audi-A3. В крайна сметка, никой не прави специални тайни от факта, че официално най-престижната представител на класа на голф продадени в Русия е почти копие на Фолксваген-голф. Или още по-точно обратното?

Логически парадокс
Въпреки това, в календарни термини, този спор не си струва яйце за бродиране. В крайна сметка, първото поколение на A3 дебютира в 1996th, а след това да кажеш две години до четвърта голф. Въпреки това, хората, осведомени твърдят, че Golf платформата бе дадена на Инголщад напред от пътя, който се нарича с правото на родство. Не е кола, но логичен парадокс. Както и да е, за успеха на treshka всъщност се превръща в откровение и за самата аудио. Над 875 000 на трети, разделени от светлината на седем години, само на пръв изглежда да е скромна цифра. За скъп хечбек на класа с евтин A3, никога не е имало много добри цифри. И все пак най-собствениците на treshka няма никакви проблеми с препродажба на колата. Търсене в втора ръка е постоянно високо.
 
Независимо от това, вида на комплекс Volkswagen при Audi е запазен. Поради това не е случайно, новото поколение на модела, представен за първи път от сегашната пролетта в Женева, в продължение на шест месеца изпревари петия голф. Така че по-малко подозрение за кредитиране. Въпреки това, най-накрая да се разсеят всички съмнения, в Инголщат обяви, че новият А3 ще бъде много по-спортен. Какво е това, изрази? Е, може би, е необходимо да се започне с появата на начина, по който, както обикновено, от дрехи.
  
Срещнахме се някъде
Фактът, че AUDI не е като Volkswagen, е разбираем. Друг въпрос е, че човек, който не е твърде осведомен в автомобилния дизайн, може да се попита дали вижда паркираните Трешки и нови. Ако те също са в една и съща емисия, тогава те не са лесни за разграничаване. И в потока и изобщо е трудно. Макар и да се грижиш, когато намериш различия. Предна оптика Нова кола Нова кола. Особено харесвам агресивния наклон на челото, сякаш няма арогантни вежди. Speaced!
 
Това е просто повече в появата на нов, повече спортни Audi и отделят нещо. Модерният клясък профил, компетентно разширен баланс на остри ъгли и гладки закръглени. Обикновена средна кола, която не се обръща около минувачите и не лиже на водачите. Освен това в задната част има нещо от седалката. M-да, някой ще каже, че обезопасителят и самочувствието също не се отделя от образа на Audi, като четири пръстена върху емблемата. За мен всичко това прилича повече на криза на жанра в стилистичното Audi Studio.
  
Колкото толкова
Но тук, където здравият толик от консерватизъм е добър, така че е в интериора. Две тирета, които, с главите си, дават патологичния максимализъм на разработчиците на кабината, това осветяване на разделянето за сравници през нощта ще намери мобилния ви телефон без затруднения и червен светодиод, когато сте блокирани отвътре. Стилен, елегантен, лесен.
 
 
Осветим разделение за малките неща Много интелигентно решение

 
Горещи светодиодни сигнали за блокирани брави
 

Като цяло интериорът произвежда силно впечатление. Сякаш всичко неговото стриктно великолепие се преместваше от колата с два класа по-горе. Повярвайте ми, те не са празни думи. Готини кожени, дървени вложки в кабината, меки килими тук няма да миришат на всички евтини.
 
   
Съгласен, такъв интериор е висококачествен, удобен, консерватив може да украси всеки бизнес клас седан

Елегантна и практична опция за чаша, макар и не скъпо само 19 евро

Забележка: Дори декоративните щепсели вградени бутона ESP се отличават с изискан стил.

Между другото, в салона на новите Трешки, спортните тирета наистина проникнат. И, признават, че изглеждат малко на мястото си. Тук, да речем, разтягащите дръжки, свързващи централната конзола и предният панел почти избършете за него дънки за дупки. И защо този спортен наркоман е в семейния люк? Но този аксесоар, който се появява на купе TT, също е на новия голф, което означава добре, разбираш. Същата история с педала на газ, който е направен на открито. Какво, спряно толкова неудобно? Но сега има доста малко място в зимните обувки между педалите на газ и спирачките.
 
 
Същата дръжка - джъмпер, която достави толкова много проблеми с десния ми крак

 
Обърнете внимание на неприятната близост на газовите и спирачните педали

Но толкова готино в новата Трешка в задната седалка! Не е в ерата на четвъртия голф. Двама възрастни ще бъдат удобни на дивана и без никакви проблеми. Разбира се, с напълно пудирана задната седалка има котка за котка. Но отпред може да се качи на баскетбол. В същото време багажникът радва почти перфектния правоъгълна зоологическа градина. Страхотен. Но нека забележим, накрая, под качулката.
 
   
Сега е доста просторно тук за двама възрастни по-рано на дивана A3 само деца, чанти и чадъри

Мизи за вестници и атласи в гърба на столовете влизат в пакета за фиксиране на багаж на стойност 90 евро

Обемът на багажника за голф клас не е записан, но оценява правилното правоъгълно отделение и сгъваемата верига с пода на канала обратно
 
Какво не разваля стария кон?
Лесно, благодарение на газовите спирки, вдигнете огромен капак и там, познати всички лица 1.6-литров 8-клапан автомобил с капацитет 102 литра. с. Какво правиш тук, стар човек? Знаете ли, когато за пръв път се появи на автомобили на Volkswagen Empire? Ще ви кажа точно една година преди да се появи първото поколение A3. Разбира се, уточнява, че те не остаряват душата на ветерани. Но всички останали двигатели от гама от 1995 г. вече са пенсионирани. И като цяло, 2-клапанната единица изглежда малко чужденец под качулката на колата, развитието на която започва в XXI век.
 
Въпреки това, в случая на този стар кон е все още по-добър, отколкото може да бъде съден по личен въпрос. Късите две първа програма не правят автомобил ненужно глупав. Градската динамика е адекватна (макар и повече), но по магистралата зад прага от 110120 км / ч, разбира се, започва да показва възрастта и работния си обем. До обявяване на 185 км / ч, ще излезете от немския автобан. В Русия е много по-рано да се срещне или на селище, или шофьор на трактор, който е решил да плъзне рекощера по магистралата.
 
Изненадващо е, че инженерите на AUDI успяха да заглушат мъдрия глас на ветеран на двигателя. Вибро и благородство благородство. За аеродинамиката изобщо не оплакванията на вятъра не се свиват около стелажите и 140 км / ч. Единственият шум, който прониква в салона, е неприятна тътен от гума, която при високи скорости нещо прилича на звука на кумулиращия лагер. Спестяване на изолационни арки? Можете да кажете по друг начин да намалите производствените разходи.
 
Така че, спортът с такъв двигател не ни чака. И съществения бутон EPP OFF на предния панел (с наскоро серийното оборудване на всички AUDI), както и дискови спирачки на всички колела, към които не показвате оплаквания, просто застраховка на неизбежното събитие на зимно пътуване. Но има ли наистина нещо спортно в тази кола? По-скоро, все едно да.
  
Пример
Все още съм на паркинга, забелязах, че воланът A3 се върти с девицата на буквално майка. Не е просто лесно, но много лесно, дори срещу днешните автомобили, всички, които са оборудвани с усилватели. Но след няколко минути, като се напише дъгата в толкова вкусно продължително право, буквално съм ударил овен, напоени сочно, еластично усилие. Може би за първи път отговарям на волана, което не е с думи, но всъщност променя производителността в зависимост от скоростта. Просто страхотно.
 
Но аз дори харесах суспензията още повече. Пред доказаните и усъвършенствани Mac-fersson, но напълно нов независим четирипътен дизайн се проведе. Този дует заедно с организма, който в сравнение с предишния модел е станал по-строг с 33%, осигурява похвална реакция и остри навици.
 
Audi е още по-бързо подмладяно върху движението на волана, без да се страхува от излишните ролки, се колебаят на завои и дори, с гуми, ясно пише високоскоростна дъга, бавно изправи траекторията. И преди, Трешка не беше обидена от таланта за вкусна боравене и сега тя беше научена още повече.
 
И жалко е, че относително краткосрочното суспензия негативно засегна гладкостта на инсулта. Просто не забелязвам малките пътища на Audi просто, в кабината тихо, нежно и уютно, но под колелата е само под колелата да се окаже нещо по-сериозно канализационните люкове, тъй като ситуацията се променя, а не за по-добро. Колата започва да цъфти ограничителите на инсулт, а водачът и пътникът не са най-приятните усещания.
    
В Русия с пакет
Всички AUDI-A3 официално продадени в Русия, е задължително оборудвано с подобрено окачване, защитен метален корпус, ръководство за експлоатация и обслужване на руски език. В допълнение, антифриз с намалена температура на замръзване се излива в охладителната система, а разделителите в суспензията леко се изливат наземния клирънс.
 
Без конкуренти
Не ме маркирайте: Audi-A3 е страхотна кола. Той е бил престижен и солиден, а сега, до броя на техните таланти, просторният гръб на салона и хазартния хазар може да се припише. И всичко би било добре, ако не знаете, че на пазара има друга кола, съчетаваща всички тези таланти плюс по-достъпна цена. Имам предвид нов голф. И няма значение кой е копирал никого. В края на краищата, Volkswagen и A3 имат еднакви, буквално един в един, двигатели, скоростната кутия, дизайн на окачването и кормилни стелажи. Дори педалът на пода и дръжката на централната конзола не харесват десния ми крак и присъстват и на двете автомобили. Така че, и големи в неоспоримите предимства на А3, остава изключително по-висок имидж на марката. Е, си струва за допълнителните хиляди евро? Да не ни решавате и, разбира се, не Аристотел, но изключително за вас.
 
Въпреки това, тъй като BMW компактът не е доставен на Русия. Единственият действителен състезател A3 е изборът на престижния хечбек за голф клас.
    
Скъпо, че сладък
Цената на A3 в Русия започва от 20,643 евро. Толкова много пита за базовата конфигурация на EtoTrachn. На пръв поглед, това наистина изглежда привлекателен: четири възглавници, ABS, ESP, климатроник. Но закупуване на престижната Audi, че е трудно да се примири с прости пластмасови текстура и тъканни места. Логично е да се плаща допълнително за версията Embishn (22,289 евро) или на околната среда (22,469 евро). A3 веднага се появява лети джанти, регулиране на седалката на водача по височина, кожен волан и лост, както и различни приятен салон любопитни факти, като например мрежи за smallers, допълнителна подсветка и анти-гориво огледало за обратно виждане. На ембиънт, има и дървени вложки.
 
Но дори и най нуждите A3 богат модернизация на оборудването. О, нито обрат, без ксенон, кожа, музика, отопление на седалките и сензори за паркиране Audi е трудно да си представим, и без да се емайла на метални, а flightcomputer, отопление на седалките и мъгла и просто нереално. Опции в Audi са традиционно скъпи на кръга Оказва се, точно 5555 евро. В резултат на това, A3, дори и с основния двигател и механика, но в добро конфигурация изважда от 28,000 евро. За тези пари можете да си купите бизнес класа Toyota Camry-с двигател 2.4-литров и пълен пакет от оборудване.
 
PER
Висока марка, просторни, изпълнена от най-високите стандарти за салона, прекрасна усилвател на волана
СРЕЩУ
Това е голф с емблема на Ауди и по-висока цена, а морално остаряла двигател
 
Audi A3 1.6
Общо информация
 
Тяло (брой места / врати)
Седан-хечбек (5/3)
 
Тегло на бордюра, кг
1205.
 
Пълното тегло, кг
1765.
 
Дължина х Ширина х Височина, мм
4203x1765x1421
 
Base, мм.
2578.
 
Стъпка в предно / задно, мм
1536/1517
 
Пътен просвет, мм
120.
 
Радиус на обръщане, т
5.35
 
Обемът на багажника, l
350/1100.
 
Скорост, км / ч
185.
 
Време за развъртане 0-100 км / ч, с
11.9
 
Разход на гориво, л / 100 км град / магистрала
9.6 / 5.5
 
резерв на гориво
(AI-95)
 
 
двигател
 
местоположение
Преден кръст
 
Дизайн
бензин, ред 4 цилиндъра, 8-клапан
 
Диам. цилиндър / хода на буталото, mm
81 / 77,4
 
Работа обем, SMZ
1595.
 
Степен на сгъстяване
10.3: 1.
 
Мощност, к.с. (КВт) при обороти
102 (75) / 5600
 
Въртящ момент, kgcm (нм) при обороти
15,1 (148) / 3800
 
 
шаси
 
Двигател
на предните колела
 
Предаване
5-степенна механична
 
окачване:
Независимо, пружина, с напречна стабилност стабилизатори, с телескопични амортисьори
 
пред
Въведете Mac Foodson
 
зад
Multi-тип
 
насочване
тип поставка с електромеханично усилвател
 
Torkemose
Disk, вентилирани предни
 
Гуми
205/55 R16
 
 
Михаил Медведев, Максим Поръмен
 
 

Източник: Списание за лимузини [12/03]