Тест Drive Audi A3 Hatchback 3 врати от 2012 г. Хечбек

Ефектът от новостта

Проблем с скитането с хечбека на Audi A3 от трета поколение е, че никой не вярва, че това е наистина нов автомобил. Напразно, тя не е в основата на него, е най -новата модулна VW платформа, тя има напълно ново тяло, а в линията си от двигатели няма нито едно устройство, запознато с предишния три.

Причините за филистимния скептицизъм във връзка с новия A3 са разбираеми: ако погледнете три -ореора в миналото, тогава погледът ще се отбележи само от по -острите предни фарове и сложната пластичност на страничните стени. Ако обаче поставите старите и новите автомобили наблизо, тогава почти девет години разлика става повече от забележима.


Силуетът на тристранния хечбек не се е променил много, но самата кола изглежда забележимо по -спорт поради различна линия на странично остъкляване, тежко щамповане отстрани и по -подпухнали арки на колелата.

Решетката на радиатора, леко добавена по размер, а горните му ъгли вече са спрени, както изисква корпоративният стил. Броните са се променили, се появиха големи въздушни вхранвания. Най -интересният A3 изглежда във версията на S Line (на снимката). Задните светлини вече са удължени, частично интегрирани в капака на багажника.

Особено добра е острата линия на горното щамповане, простираща се през цялото тяло.

И това е логично, тъй като от гледна точка на технологията, нов три с предшественик е само име: всички панели на тялото и силовата клетка са напълно нови. Качулката, предните крила и предната подрамка са изработени от алуминий, който е спестил повече от 10 килограма. Тялото, 26 процента, състоящо се от ултра високи стомани, е 25 килограма по -лесна от преди, а самата кола е загубила 80 килограма.

Платформата е нова MQB модулна количка, въз основа на която Volkswagen Cremaint планира да произвежда автомобили от клас Golf (сегмент C) и по-големи модели D-сегмент и дори кросоувър. Ако е доста груба, тогава основната му разлика от вече универсалната голф платформа VW PQ35 в максималното обединение на всичко и всичко, включително стандартизацията на точките на закрепване на елементите на окачването, мощността и предаването. Това ви позволява да промените междуосието и да проследявате за конкретен модел без специални разходи и да го оборудвате почти с всеки от склада на All -folkswagen с двигатели и предавания.


Вярно е, че в случая с A3, схемата на суспензия с прехода към новата платформа не се е променила: MacPherson отпред върху алуминиев подрамка и пренастроен четири уиски отзад.

Но има и нюанс на независимо задно окачване, вече се предлага само при мощни тремори, а на автомобили с двигатели с капацитет по -малко от 100 кВт (136 конски сили), които ще се появят по -късно, ще се използва обикновен торсионен лъч.


Обединението на силните страни на електроенергиите позволи на инженерите на Audi да наклонят всички двигатели преди 12 градуса (по-ранните бензинови двигатели имаха 10-градусово наклон напред) и ги разширява около оста на оста на 180 градуса. В резултат на това предната ос се поставя напред с 40 милиметра напред и намалява предния надвес с 50 милиметра, подобрявайки разпределението на масата по осите.

Електромеханичният усилвател на волана с двигателя на рейката е друга задължителна характеристика на всички модели, изградени на платформата MQB. От една страна, той помага да се спестят 0,3 литра гориво на всеки сто километра пробег, а от друга, той ви позволява да внедрите система от автоматично паркиране. Освен това, не само паралелно, но и напречно.

В новата Трешка има много съвременна електроника. Адаптивен круиз контрол с функцията за спиране на автомобил в задръствания, работещ със скорост до 200 километра в час, активна система за поддържане на ред движение и система за контрол на слепи зони, система за разпознаване на пътни знаци , както и напреднал комплекс от активна сигурност, който позволява да не се допуска инцидент или да се сведе до минимум ефектите на ИТ. В опасна ситуация, когато електрониката получава информация за нестабилното движение на автомобила от сензорите на системата за стабилизиране, тя може автоматично да издърпа коланите и да затвори прозорците и да се излюпи в покрива.


Системата за проследяване на слепи зони сигнализира за опасността при възстановяване на мигаща светлина в страничното огледало.


Когато се задейства системата за пресен сетив, колата дърпа коланите, затваря прозорците и отчита опасността, използвайки индикатора на дисплея.


Самата система за задържане на ленти превръща волана в малки ъгли, компенсирайки преместванията на траекторията.


Системата за предотвратяване на произшествия, използващи радари, контролира пространството пред колата


И ако е необходимо, той може независимо да се забави, за да сведе до минимум последиците от произшествието.

Но най -интересното е система за предотвратяване на сблъсък, който се предлага на машини, оборудвани с адаптивен круиз контрол (ACC). Тя има три работни алгоритъма. Отначало, когато радарът ACC откри само бързо приближаващ се обект, електрониката ще даде звук и визуални сигнали. Ако водачът не реагира, тогава автомобилът включва спирачна система за кратък спирачен импулс, събуди се, казват те! Ако седенето на колелото не предприеме допълнително действия, електрониката ще започне интензивно, но не спешно забавя колата, за да намали последствията от възможен удар. Но ако скоростта падне под 30 километра в час и обектът все още ще бъде в опасна близост до колата, тогава нападението е замесено в пълна сила. Същата система ще помогне за предотвратяване на срив на внезапно спрян автомобил в задръстванията на градския трафик. Такива произшествия често се случват със скорост 20-30 километра в час.

Този технологичен комплекс направи своя дебют в Audi A6 само миналата година, а сега вече е достъпен в хечбека от голф клас.

Разширен навигационен комплекс с 64-гигабайт твърд диск, сателитни карти на Google и задръствания, достъп до интернет, както и с възможност за слушане на интернет радио и приложения във Facebook и Twitter, също заимствани от старши модели A3. По -късно функционалността на инсталацията ще се разшири: водачът ще може да преглежда лични емисии на новини, цени на горивата и график на полета.


1. Тънки само 11 милиметра с дебелината на LCD с светодиодна подсветка, той има резолюция 800x480 и е инсталиран само на скъпи версии Audi A3 с най -добрата система MMI MMI Navigation Plus. Двойният процесор NVIDIA TEGRA 2 с честота на часовника 1,2 Gigahertz е отговорен за графиката. Интересно е, че развлеченията на бордовата електроника на A3 вече са в зависимост от надстройката: централното устройство сега се състои от две части на радиомодула, отговорни за основните функции, и мултимедийния модул, който може да бъде заменен с повече с по-голям мощен. SDS за SD карти и CD приемник са скрити в отделението за ръкавици.
2. Вентилационните системи се състоят от 23 подробности: издърпване или пръст на централната му част, можете да промените посоката на издухване.
3.3D Инсталацията на предния панел е изработена от прозрачна пластмаса, в която са запоени няколко слоя фолио.

Но вътрешността на новия три -три -размерен в неговия минимализъм е като аскетичен салон Audi A1 Ascetic Salon. Монолитен преден панел с дефлектори на кръгла вентилационна система, функционални подредени с два знака със стрелка с тахометър и скоростомер, докато диодните везни се използват за сензори за температура и гориво на охлаждащата течност.

Интериор


В салона на новия A3 има много малко бутони от повечето функции могат да бъдат контролирани или чрез бордовия компютър с помощта на клавишите на волана, или използването на MMI джойстик с сензорен панел и няколко стилни рокерски превключватели.


Предните седалки са напълно нови. Те са по -лесни и инсталирани малко по -ниски от преди. Във версията на S Line седалките имат тежка странична поддръжка на гърба и ханша. По -късно ще се появят още повече зли спортни седалки с интегрирани облегалки.


Отзад ще има достатъчно място за краката и главите дори към пътниците високи с деветдесет метър благодарение на увеличеното междуосие и леко повдигнат таван. Тримата от тях обаче са неудобни, че средният пътник ще пречи на широк и висок централен тунел.

Но нека простотата на интериора A3 не е подведена: качеството на използваните материали е най -високото. Мекият преден панел се изтласква от пръст в половин сантиметър, алуминиевите подложки около вентилационните дефлектори и кръглият климатичен блок има най -доброто гофриране и въртене с приятни кликвания, а всички ключове се притискат с усукани движения. В скъпи версии част от централните панели на тунела и вратите са покрити с контрастна линия, а с незадължителен пакет от салон осветление в хечбека, кутията с ръкавици, сгъваемите на вратите и нишите на държачите на чашата са красиво осветени.

Какво друго е интересно в Audi A3?


По време на началото на продажбите на двигатели Audi A3 ще има само четири: един дизел и три бензин. Двулитровият дизел с 150 конски сили (320 nm) е нова версия на предишната единица със същия обем. Двигателят стана по -лесен, получи нова система за впръскване на гориво, нови балансиращи валове и маслена помпа с две етапи. С декларирания разход на гориво от 4,1 литра на сто дизелови хечбека на един резервоар е в състояние да измине до 1200 километра, без да зарежда.

И двете 1,4-литрови бензинови турбо двигатели също са нови. Основният блок с 122 конски сили с главата на цилиндъра в главата на цилиндровата глава в всмукателния колектор стана по-лесен от предшественика от 21 килограма поради използването на алуминиев блок и лека турбина. По-мощна версия на този двигател с 140 конски сили е оборудвана със система за изключване на половината от цилиндрите, такъв мотор се появи малко по-рано на спортната връзка с пет врати Audi A1.


Три различни висулки са достъпни за Audi A3. Основен, спорт - с подценяване от 10 милиметра и други настройки на еластични елементи и версията, включена в пакета S Line. Той е още по -строг и намалява просветката на пътя с 25 милиметра.

И накрая, най-добрият турбо двигател с 180 конски сили 1.8, обединен с актуализираното семейство Audi A4 / A5. Неговата особеност е едновременното използване на директно и разпределено впръскване на гориво (чрез допълнителни дюзи в всмукателния колектор, които участват в ниски натоварвания). Вярно е, че за момент на три ухажване е намален от 320 nm до 250 nm, така че обикновен седем -скоростен робот с два сухи съединителя, предвидени за A3, се справят с товара. Във версията за задвижване на всички колела с по -издръжлива шест -скоростна роботична трансмисия с мокри съединители, въртящият му момент е малко над 280 nm.

И ако за масивния пет -коден Audi A5 Sportback завръщането му беше почти достатъчно, тогава за компактни сили A3 180 точно! Уверено копнеж в целия диапазон под зрелищното просо на байпасния клапан за изхвърляне на газ и призивите да вървят по -бързо и по -бързо.


Пълно колело предаване на задвижване за ново поколение Audi A3 е традиционен халдекс с многократно електрохидравлично свързване в задната част на задните колела. Предаването на Quattro ще бъде достъпна за модификация с турбодизел и механика с 150 конски сили или за топ версия с 1.8 двигател и S троничен робот.

Трешка с този двигател, механична трансмисия и шаси на мехатрон с пакет S линия, който включва окачване, понижено с 25 милиметра, изглеждаше много балансиран. Воланът е кратко (по -кратко, отколкото при RS3!), Точен и информативен. Това са може би най -добрите настройки на електромеханичния Amubor сред всички модели Audi. В режим комфортът на волана обаче не е достатъчен, но в колата няма оплаквания от работата му. И в динамичен режим на него изобщо се появява приятна, но не изкуствена тежест.

Окачването е сглобено, приятно плътно, с забележима разлика в режимите на работа на активни амортисьори: в комфорт A3 позволява да бъде лесен за изграждане на вълните, но по -удобно практикува незначителни дефекти в пътното платно. В динамичния режим шасито се събира, ролките се намаляват и хечбекът започва да се изравнява напълно, но не става зъболекарски труден.


Mechatron Chassis Audi A3 има четири основни режима на работа: комфорт, автомобили, динамични и ефективни, предназначени да спестят гориво. Плюс това, отделният режим, в който водачът може да избере комбинация от характеристики на своя вкус: отделно регулиране на волана, окачване, скоростни кутии (на автомобили с автоматична трансмисия) и чувствителност на ускорителя.

Като цяло, избирайки един или друг алгоритъм на Audi Drive Select, драйверът променя настройките на кормилното управление, газовите педали, адаптивната светлина и адаптивния круиз контрол, режима на работа на климатика, трансмисия, окачване и системи за прес сет.

Контролният баланс е близо до неутрален, с леко недостатъчно въртене в усукани завои. Но при изхода на A3 той ви позволява да ускорите доста рано: Електронната имитация на заключването на inter -axle ясно ухапва разтовареното вътрешно колело, пренасочвайки момента на заредената външна и пълнейки колата вътре.

При висока скорост хечбекът Audi A3 е непоклатим, но това кара драйверът да направи управлението на управлението на управлението, за да компенсира едва забележимите премествания на траекторията. Какво се дължи на ниската чувствителност на волана в близката зона -столиев, настройките на окачването или отделите на широките гуми за кратко познаване с новия тригодишен -не може да се разбере.


Трудно е да се почувства ефективността на работата на системата за задвижване на всички колела върху сух асфалт. Да, на изхода от завоя можете да отворите газта малко по -рано, но имитацията на предния самостоятелен блок на версиите на предния колел работи не по -лошо.

Дизеловата версия на A3 е забележимо по -трудна. Той вече не е толкова толерантен към незначителни нередности, а на големи, а значително разклаща пътниците си и с всякакви настройки на Audi Drive Select. И сдвоен с механична трансмисия, този автомобил също изисква за водача: да се докосва без да отлага, първият път, когато е много трудно поради липсата на сцепление в по -ниските революции. Но от 2000 г. революции, когато моторът стига до пика 320 nm от ключалката, в отговор, дори до леко пресоване на газовия педал, вълна на ускорение се търкаля, без да се стига до червената зона на тахометъра. Следователно, за да отидете бързо, трябва да щракнете през цялото време, като държите стрелката на тахометъра в диапазона между числа 2 и 5.

И можете да изберете версия с роботизирана скоростна кутия. Дуетът на Diesel 2.0 и шестстепенна Estronika работи дяволски хармонично. Роботът винаги знае какъв вид трансмисия да предложи двигателя и той от своя страна винаги е готов да даде сочна част от сцеплението и без закачалка в началото на фазата на ускорение, която се забелязва от машина с механика .


Новият Audi A3 с готовност реагира на преразпределението на баланса в ъглите, като се усуква вътре в отговор на изпускане на газ или кратко спиране, особено с дизелов двигател. Но дори светлината плъзгане на задния мост на хечбека веднага се потиска от системата за стабилизиране.

От гледна точка на удоволствието на водача обаче, дизелът не е най -добрият избор. Тежният двигател зарежда предния мост по -силно, намалявайки мобилността на A3 и добавя усещането за инерция в характера си. Дизеловият хечбек трябва да се напряга повече с предполагаеми натоварвания в пакетите от завои, принуждавайки системата за стабилизиране да се намеси в процеса на контрол в доста безобидни ситуации.


В автомобил с турбо двигател с 140 конски сили 1.4, само два такива автомобила бяха разпределени за група от 10 журналисти. Този двигател обаче ни е познат от A1 Sportback: той има достатъчно подаване на въртящ момент, а режимът на изключване на двойката цилиндри напомня само за икона на екрана на компютър на дъска. Без допълнителни вибрации.

За да бъда честен, Audi A3 изобщо не е шофьор. Дори в най-мощната версия с 180 конски сили, с динамиката на зареден хечбек и спортно окачване, новият хечбек се вози много правилно, ясно, бързо, удобно, но изобщо не хазарт. И това е вторият проблем на новия Audi A3: изглежда много повече спорт, отколкото е в действителност.

Но може би това изобщо не е проблем? В крайна сметка 900 хиляди собственици на A3 от предишното поколение, издадени от 2003 г., избраха този модел в никакъв случай за спортния герой, който не беше в него, а за нещо друго.

За четири пръстена на решетката и балансирано шаси, за богато оборудване или за немски произход, например. Според тези параметри, нова Трешка увива носа не само за своя предшественик, но и за повечето конкуренти! Активите му имат рафинирано шаси, най -богат набор от нова електроника, подходящ външен вид и, разбира се, ефектът от новостта. И със спорт можете също да изчакате. Преди излизането на Audi S3.
 

Източник: Motor Magazine [юни 2012]