Тест Drive Audi A3 Hatchback 3 врати от 2012 г. Хечбек

"Premium" Sportback

Изображението струва
 
На първо място, разбира се, компанията плати за имиджа си. Това е едно нещо, когато корпоративен знак украсява, да речем, масивни, ганграни продукти и друг - когато той е поставен на компактен автомобил, но първокласен клас. И търговските представители на случая, както ме увериха, отидоха по -добре. В крайна сметка потенциалните купувачи оценяват не само широчината на усмивките, маниерите и дрехите, но със сигурност ще обърнат внимание на това, което точно мениджърът е насочил към тях. И вероятно е трудно да не се съгласим с това. Мисля, че самите мениджъри започнаха да работят по -ефективно, осъзнавайки, че Audi е вид награда или, ако искате, аванс за бъдещи заслуги.
 
Но защо компанията е избрала автомобил с пет или не изисква допълнително изясняване. Наличието на две допълнителни врати прави колата по -практично. Sportback осигурява удобно и лесно кацане и кацане, в допълнение, гърбът на тялото е разширен в сравнение с три -ореора A3 с 83 mm, а допълнителната ширина от 30 mm не изглежда излишна. Плюс това, обемът на багажното отделение се увеличи до 370 литра и ако сгънете задните седалки, можете да получите до 1120 литра за багажа. За проби, които, доколкото знам, се транспортират от мениджърите на компанията, закупуват автомобили от Ingolstadt, повече от достатъчно място.
 
По едно време имах шанс да карам почти всички версии на Audi A3 Sportback -от най -мощния задвижване на всички колела с 3,2 -литров двигател до най -слабия задвижване на предния колел с 1,6 -литров двигател. Но за този раздел избрахме модификация с двигател с дизел 2 -литър, скромно задвижване на предните колела и средна автоматична цена (има и роботизирана скоростна кутия DSG - директна смяна). Тоест, това е автомобилът, който корпоративните клиенти предпочитат не само в Русия, но и в Европа. И след няколко дни пътуването из снежния Москва изглежда разбирам защо правят такъв избор.
 
Спортно настроение
 
Съгласен съм, че известното марково задвижване на всички колела е за предпочитане за нашите условия. Но трябва да спестите нещо? В допълнение, трябва да призная, че с задвижването на предния колел никога не съм изпитвал и най -малки трудности. И новите гуми, обсипани (в Москва, могат да се справят без шипове) ми позволиха да се чувствам доста уверен и по снежните пътеки на близкия Москва.
 
Но основното е, разбира се, двигателят е доброто, че дизеловият двигател, той дава на автомобила забележителни динамични характеристики. Въртящият момент от 320 nm, наличен в доста широк диапазон от революции, позволява не само да започне да се забавлява, но и да извлече допълнително сцепление от него в точното време. Тоест, в много отношения двигателят не е по -нисък, но надвишава аналозите на бензина със същия обем. Е, колко по -икономично е и че на практика не се усещат вибрации от него в кабината, не бива да говорите. Почти всички съвременни турбодизели, особено разработени за премиум автомобили, осигуряват подходящ комфорт.
 
Няма оплаквания от тежестта на кормилното управление и електрическия усилвател - лентата е тежка с растеж на скоростта и 2,7 се завърта от спирката към спирката - определена средна стойност и като цяло приемлив индикатор. Между другото, във версия 2.0 TDI, воланът се оказа оптимален диаметър, който допринесе за активното шофиране. Автоматичната трансмисия, отбелязвам по пътя, не страда от замисленост, ярко реагира на доставката или изпускането на газ.
 
Трябва да кажа няколко думи за 6-степенната кутия DSG, която ми хареса с колата. Двойната адхезионна система с електрохидравлично управление идва от света на Motorsport, който позволява колата в чисто спортен стил. Той не само осигурява най-доброто дори в сравнение с 6-степенната динамика на механиката, така че все още спестява гориво. Вярно е, че само сдвоени с бензинови двигатели. С а2-литров турбодизел консумацията на дизелово гориво, макар и много леко, но още повече.
 
Разходи
 
Що се отнася до специфичните разходи за автомобила, те са такива. Цените за Audi A3 започват от 31 500 долара за версия с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Вярно, като се има предвид, че дизеловият двигател е малък, лостът на скоростната кутия ще трябва да докосва доста често. По-добре е да платите още 2-3 хиляди и да закупите модификация с автоматична скоростна кутия или роботизиран DSG. Последното ще струва 36 640 долара.
 
Общите годишни разходи за обслужване ще възлизат на 850 долара със среден пробег от 50 000 км. Всички тези цифри са валидни за обикновените купувачи. Корпоративните клиенти обаче могат да спестят и има много. И така, отстъпките за автомобили могат да достигнат до 10-12%и съответно до 15%и 10%за сервизна работа и резервни части. В допълнение, клиентите на Audi Corporate оперират програма за мобилна помощ по пътищата. Всички автомобили са снабдени с 2-годишна гаранция, без да ограничават пробег. И ако е необходимо да се поправи Audi, се осигурява надземна кола. Клиентите са камион за теглене и мобилна услуга за техническа помощ, готова да пристигне при първото обаждане. И накрая, в рамките на корпоративната програма, курс на безопасно шофиране в шофьорската школа на Audi Quattro.
 
Олег Осипов
 

Източник: "Автомобилна Известия"