Тест Drive Audi A3 Hatchback 3 врати от 2012 г. Хечбек
От теория до практика. Трета тест за поколение Audi A3
Отлетях до презентацията на ездата на новия Audi A3 като добър приятел. В крайна сметка, не толкова отдавна, ние почти подредихме този модел на специално събитие в Мюнхен. Едва сега не ни беше позволено да пътуваме тогава. Признавам, че проучих всички технически тайни и детайли, ужасно как исках да съсипя новия три -слаб. Обещаха ни лек автомобил с комплект пъргави двигатели и куп технологични чипове, както и невероятен интериор за техния клас.
Моделът A3 е много важен за немския производител, тъй като е повече от 20% от оборота на марката
Нова среща с A3 се проведе на испанската Майорка по местни пътища, маловажното шаси на автомобили се предаде като в плен език във военен разпит. Колегите, както обикновено, грабнаха автомобили на принципа на мощен и по -трохантер, а аз получих бял хечбек с дизелов дизел за 150 сили. Но че конете са всички сили в момента! Триста двадесет метра Нютон за 1280 килограма от компактна маса на люка и има по -конкретна сцепление от запалката Subaru WRX!
Тихият и мощен дизел с 150 конски сили е добър за нечестиво шофиране в града и автобасма за това на разположение на водача на сцепление, както и добре подбрани номера в 6-степенна ръчна кутия. Но на криволичещите песни има малко големи от тези на бензиновите двигатели, масата обезсилва усилията на инженерите, които така внимателно улесняват новите три. На свой ред дизеловият хечбек скача малко по -малко с желание, отколкото бихме искали (припомнете си, че новото поколение средно 80 кг е по -лесно от предишното).
Когато направих тази рамка, някакъв евтин подвижен люк спря наблизо. Оттам с мобилен телефон шофьорът изскочи готов и нека снимаме A3 с усърдие от поне моя. AIM ANI AUDI FENG VEN AI DRIVE ARESS SIX. Преди новият хей три от страхотни, прилепнали от четири пръстена каза с немски акцент, вдигайки палеца си нагоре. И, знаете ли, съгласен съм с него
Но познанството с дизеловия двигател беше точно толкова кратко, колкото беше необходимо да се направи общото впечатление на такива машини, най -вероятно няма да бъде уместно и достъпно в Русия. Ние сме по -заинтересовани от трима с бензинови двигатели. Има две от тях: 1.4 TSI и 1.8 TFSI. Но ако в началото на продажбите на A3 с Motor 1.4 ще се предлага със 122 мощни сили, тогава ние (като преди половин година на тестово задвижване на единици Sportback) предлагахме автомобили с предварително производствени двигатели с 140 конски сили със система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система от система за предварително производство изключване на половината от цилиндрите.
Местните пътеки са завинаги блъснати в паметта на всеки фен на шофирането на много тесни ивици, профилирани и обикновени завои, отдясно на скалата, отляво, почивка, живописни тунели и планински резервоари по пътя, се обръща за всеки ход, Затворен и отворен, с пустиня и без ... Добавете тук агресивно облекчение с безкрайни спускания и подем и тук е, водачът на рая. Следователно производителите се нуждаят от значителна смелост, за да покажат на репортерите си новостта в тези части. Такъв терен свети чрез всякакви грешки на инженерите. Audi не се страхуваше и ... не загуби!
Светодиодите в новия Audi A3 могат да се използват в оптиката на главата (светлини за дневна светлина или цялата светлина, включително близо и далеч, такава опция ще се появи по -късно, за първи път в този сегмент), задните светлини и в интериора за множественото осветление на салона
Гражданските автомобили от четири пръстена никога не са били известни като Duffers: в \u200b\u200bAudi, ако спортистът е отгледан, те веднага му назначиха титлата S или Rs. Обикновените модели винаги са били безупречни по качество, умерено красиви, умерено бързи и смъртоносни в управлението. По време на вечеря споделих тези съображения с инженерите на Audi и малцина започнаха да спорят с това. В крайна сметка, сега те наистина имат какво да покажат най -често срещания A3 с моден двигател, който в момента е модерен като типична джобна ракета преди няколко години!
Маршрутът в навигатора с подробни Google карти е обвързан с възли, което означава, че предстои стръмен серпентин. В дясната ръка, уютен рицар с къс шест нива, а петата точка е толкова ниска, сякаш седите в R8. Километър, другият, трети, лежи уши, а ръцете са плътно изтръгнати от волана с три удари. Водейки на спиране, нямам време да направя неудобното за това, местоположението на педалите. Но кутията работи по такъв начин, че изравняването на оборотите при намаляване просто не е необходимо! Докато се забавяте, не се колебайте да инжектирате всякаква предавка, с изключение на задната, новите синхронизатори в старата кутия лесно усвояват такива товари. Педалът на съединителя също дава своя принос за удоволствието от 6-степенната механика, която има оптимално тегло и удобен ход (алтернатива на робота S Tronic около 7 програми).
Новият три -лакер се превърна в истински шофьор на Кар, те не са очаквали от Audi!
Двигателят също е добър при похвално сцепление успешно се намазва по отношение на революциите, а отговорът на ускорителя е точно това, което очаквате. Просто трябва да свикнете с лекия задник в началото на курса. Педалът (и всъщност еколозите), сякаш искат: със сигурност? Не съм против зелено, но изгоря работата си. Затова давам турбопие с три трета и усуквам двигателя до самия връх. Хубаво е, че малък охлюв не се раздува, както често се случва. И ако отидете спокойно, тогава отново (спомням си A1 Sportback), системата за изключване на двойка цилиндри ще ви зарадва, че това ви позволява да спестите до литър гориво на сто. Режимът на половината е включен незабелязан и към прехода е необходима отделна секунда. Нещото е полезно, а Audi беше първият, който го използва в малки двигатели. Но системата за начало-спиране се притеснява малко повече, въпреки че в европейското движение тя е доста жизнеспособна. В разкъсания ни трафик, режимът на изключване е най -подходящият за нея.
Шасито на новия A3 е описано от три концепции: упорит, разбираем, безопасен
Търкаляне? Клас! Колата се усеща дори по -светла, отколкото е в действителност. По -малка обща маса (от 1175 килограма), съкратен предния надвес и разгърнати 180 градуса (изпускателен колектор в салона) двигателят дава по -добро тегло от теглото от тази на предшественика и това се усеща в движение. Няма недостатъчно въртене и в края на A3 с удоволствие скача на завоя, почти без да почивам на входа. Следователно, можете да намажете само завоя само чрез твърде много преобладаващи на входа със скорост. И помниш ли последните времена, когато дори бабите на входа се скараха Ауди за празен волан? Сега всичко в миналото е изненадващо прозрачно и лесно променя силата на обратната връзка в зависимост от скоростта и условията на движение, до дебела и тежка. Бърз начин да затегнете волана няколко пъти щракнете върху системата Audi Drive Select, достигайки до динамичния режим.
Електромеханичният кормилен усилвател се основава на електрически двигател, монтиран директно на кормилната стойка. Работейки в сътрудничество с куп сензори и мозъка на автомобила, тя не само променя усилията в зависимост от скоростта, но и завърта колелата по време на автоматично паркиране или в режим на проследяване. Но основният ефект от използването на това решение от машината е наистина приятно да се управлява
В същото време настройките не само на волана ще се променят (ще стане по -остра и по -тежко), шасито (в случай, че адаптивните амортисьори с променлива коравина са инсталирани) и ускорителя (между другото, дори В най -острия динамичен режим в началото на педала няма да изчезне), а адаптивна светлина, системи за сигурност преди сетивата и климатична инсталация. Отделно си струва да се каже за скоростната кутия: Ако искате да отидете със сандвичи и остър волан, но не искате да слушате досадния глас на мотора (в динамичен режим, S Tronic Robot неизменно държи високите скорости ), след това добре дошли в отделни настройки на Audi Drive Select. В чистата си форма динамичният режим е предназначен само за возене на Shiru и за предпочитане не е в права линия. Хубаво е да видите такива тънки настройки в цивилен автомобил, още повече, че е доста способен да ги оправдае.
Audi A3 вече е оборудван с добри гуми във фабриката при избора на големи колела: той е Dunlop Sport Maxx RT за 17-инчови дискове и континентален ContisportContact 5 за колела с диаметър 18 инча. Рядкост за масовите машини дори клас по -горе
Но истинското задвижване беше шофиране на All -Whekel Drive A3 1.8 TFSI с S Tronic Robot. Парата от гуми, спирачките варят, потта е от мен (климатикът работи за полусърдечно, спестявайки няколко сили на боб). Всичко ли съм за хечбека на града от класа по голф?! Изглежда да. В тази кола отидохме към нос форма на северния край на острова на 50 км от най -добрите бири на Майорка и красиви видове. Там можете да отидете до краен предел, но е по -добре да не загубите главата си в случай на грешка да летите до морето за дълго време.
Новата трилентова лента с 1,8 TFSI двигател, извършена по S линия, не достига горещ люк само на един малък коне. Да, и след това на хартия, тъй като тя дава достатъчно усещания и възможности на тримата
И този маршрут също ще ви каже защо има всички задвижвания на асфалта. Натискането от 250 n ∙ m е доста достатъчна, за да разкъсате предните колела в кутиите, особено когато едно от тях е разтоварена на изхода от завоя. Следователно, системата за задвижване на Quattro All -Wheel с мултидисково събличаване (тя ще бъде достъпна за клиентите само по -близо до края на годината) ви позволява да стреляте по -ефективно и надеждно от завоите, по -рано за отваряне на газ. Тя работи чудесно и системата за стабилизиране дори спиране в завой (по -лошо, отколкото не може да бъде изобретен грехът на водача), не го притеснява. Електрониката не пречи на бързото шофиране и с удоволствие, което позволява микроснуси и микро -зани.
Ако изгаряте педала разумно, дори при енергичен темп на шофиране, спирачките на A3 са в състояние да издържат на много забавления подред. Но веднага щом започнете да играете на Pikes Peak, напротив, педалът се превръща в желе и ефективността на спирачката бързо пада, дори ако следвате двигателя. Но искам ли много от цивилна кола?
1.8 TFSI Engine Today е най -мощният в линията на двигателите за новия A3. Очевидно е, че със специфична мощност от 100 конски сили на 1 литър обем, тази модерна турбокомпресор е далеч от границата на своя потенциал и в бъдеще може да се очаква по -мощни версии. Те със сигурност ще направят S3, но инженерите не са разделили дали ще продължат да използват двулитрова турбинна единица от предишното поколение или ще изградят ESCA въз основа на двигателя 1.8. Този двигател има достатъчно сцепление и мощност, за да превърне A3 почти в ускорение на Hothtch до сто в 180 конски сили три врати заема само 7,2 секунди! Той щеше да има дори малко по -озвучаващ бас в изпускателния рев, щеше да допълни перфектно характера на колата. Въпреки че най -младият 1.4 TFSI е още по -скучен, дори малко детски.
Подреденото, направено в съответствие с общата идея за минимализъм в интериора, е не само стилна, но и удобна. Въпреки че LED разделенията на вторичните скали трябва да се използват малко. Допълнителен пакет от оранжево покритие Capri Orange ви позволява значително да съживите интериора с ярки цветове.
В коментарите читателите често обвиняват журналистите, че лежат дори на колички по време на посещенията на Subbotnik в Аучан, антика на гордостта им от ездачи. Тук случаят е различен, но само в случай, че ще се справя веднага за всички. Съобщавам: Flain on A3 е не по -малко приятен от бързането, с глава. Тук вече оценявате мек и стилен многофактичен интериор. И еластичното и събрано окачване е малко вероятно да бъде объркано дори от нашите родни дупки. Добър и акустичен комфорт в кабината. Което обаче продължава точно до момента, докато отворите прозореца. Аеродинамиката A3 е такава, че при спуснати очила не само шум влиза в салона, но силните пукове на въздуха се чуват любители на шофирането с отворени прозорци.
Столовете са много удобни в дългото пътуване и изглеждат готини. Но със странична подкрепа нещата са толкова -така че дори във версията на S линията, ушите нямат достатъчно добро тяло на стръмни завои
Намирате много готини решения в кабината. Кръгли дефлектори с множество или насочено издухване и невероятен механизъм за регулиране, усукващи MMI на системата на дъската, горната равнина на която е тъчпад за въвеждане на данни. Той има оптимална чувствителност и ви позволява да въвеждате знаци точно в движение, без да се разсейвате от пътя. Вярно е, че контролната шайба подсъзнателно иска да изтегли отстрани, но това е невъзможно. И с целия минимализъм на бутоните на предния панел, контролът на MMI системата на централната конзола изглежда малко претоварен и не напълно интуитивен. Но това е общата неприятност на съвременните машини. Но навигацията е подробно описана като армейски карти: всяка маневра е показана по няколко графични начина, които цветно дублират взаимно, е почти невъзможно да се пропусне. Вградените -в картите дори съдържат триизмерни модела на къщи в максимално избрания мащаб!
Карах A3 с обикновен волан с три -Spitz и с модна линия на волана, изрязана по долния акорд. Хареса ми първия по -универсален и демократичен хват без загуба в удобството на управлението
Що се отнася до дизайна на трите, не можах да се примиря само с един вид на тялото отстрани по време на срещата. След като изтегли интересно лице с шестоъгълна решетка с една рамка и направи недобросъвестно присвиване на задните светлини на релефно задник, дизайнерите оставиха скучен профил на предшественика. Но непрекъснатостта на машината не страда от непрекъснатостта на машината остава разпознаваема благодарение на марковата линия на талията с удара на така наречената торнадо линия от предните фарове към задните лампи. И високият прозорец не само образува външния вид на машината, но също така създава усещане за сигурност за тези, които седят вътре.
Багажникът на нов три -три е 365 литра обем, които се превръщат в 1100 при сгъване на задната част на задната седалка
По принцип A3 е много възрастен автомобил в компактно тяло. Качеството на вътрешното изпълнение, набор от усъвършенствани системи за сигурност, мултимедия и сумата от характеристики на шейната съответстват на автомобили от по -висок клас. Ситуацията е такава, че дори и от какво да се оплаквате! Може би цената ще ни помогне да намерим недостатъци? Цената на модела обаче ще бъде обявена малко по -късно. Е, продажбите на нови артикули ще започнат по -близо до есента.
Дмитрий Ласков
Снимка от автора и Audi
Източник: Auto.mail.ru
