Тест драйв AUDI A3 От 2008 г. Хечбек
Мек връх, твърдо дъно
Ако вие, скъпи четец, кажете ми, че много по-практично да имате конвертируем купе с твърда езда, желязо или пластмаса, съгласен съм с вас. Но остават в нейното мнение: конвертируемият в класическото смисъл на думата трябва да бъде с мек каране. Или вече не е конвертируем, но някакъв компромис. Нещо като смартфон вече не е телефон, но все още не компютър. Когато има много функции, но те са неудобни и правилното качество на работата не се постига. Изявление, съгласен съм, спорен. Но мисля, че читателят е уловил мисъл. Такъв подход е още по-важен, когато става въпрос за продукта на продуктовия комплекс, при който всеки възможен компромис неизбежно се отразява върху хода на хода и безопасност. В този смисъл Audi A3 кабриолет ми се струва, че е цяло и по много начини, извършени от днешните стандарти. Тъй като на последните страници на този номер AI е друг кабриолет, и директният конкурент A3 BMW 125 CABRIO, не мога да избегна подобни сравнения. Така че, в този особен мач, колата от Инголщат, по мое мнение, спечели. Защото е по-добре да шофирате и по-богат вид отвътре. Въпреки това, за всичко по ред.
Дизайнерско нещо Лично аз харесвам появата на сегашното поколение Audi A3 незабавно, от момента, в който този модел се появява на светлината. Може би нейният екстериор не се осмелява като външен вид на 1-ви серия BMW и дори по-малко изразителни в детайлите. Но виждате, колата изглежда доста хармонична, тя е доста оригинала и умерено агресивна. И нека кажем, светлинното инженерство ще даде шансове на конкурентите. Като цяло, А3 не изглежда толкова предизвикателно, като елегантно и приятелски. В същото време, от колата, особено кабриолета, буквално удари спорта.
За да видите поне за кърмата това е леко кърпа от багажното отделение, тези светлини със светодиоди в стила на новия A4 не са оригинални, а не динамично? Или аеродинамичен комплект за тяло по цялото тяло, големи алуминиеви джанти имате малко спортност? Това и това е достатъчно, можете да се насладите на колата, да погледнете елементите. Не съм разочарол и салона.
Спортно настроение
Визуално създава метал, който присъства в ръба на вентилационни дефлектори, върху перфорирани педали, в други елементи на декора. И ако вече седите, със сигурност ще забележите добър профил на място с добра странична поддръжка. Но стигнете до финалните материали и ще се почувствате меко, очевидно не е евтина пластмаса. И неволно обръщайте внимание на точността на прилягането на всяка част.
Стилистичният интериор до голяма степен е повтарящ с други модели на марката, като например същите AUDI A3 или TT донор. Оттук и отличната ергономия. Колоната на кормилото се регулира както по височина, така и чрез заминаване. Обхватът на корекциите на предните седалки е широк, за да можете да станете с всички удобства. Набора на арматурното табла се четат лесно с всяко осветление, информацията от бордовия компютър се показва на малък монитор, разположен между тахометъра и скоростомера. Самата бабанка, малка в диаметър, има удобни издатини за мъка. Всички контроли са групирани познати и разбираеми. Аудио системата може да се управлява с помощта на бутоните на волана. Колата, която стигна до теста, не беше в най-богатата конфигурация и затова мониторът на централната конзола беше монохромен. Но в присъствието на система за контрол на климата. Вярно е, за да зададете една температура, трябва първо да го настроите първо за драйвера, а след това за предния пътник. И всичко това, защото няма бутон с моно надпис, който забелязах като цяло, започнах бавно от много коли да изчезнат. Защо не е ясно.
Преди да се придвижите в движението на кабриолета, отбелязвам, че в гърба има малко място. С комфорт хората ще могат да получат ниско и само заедно. Край Места малко, а в зоната на рамото, пространството яде мек покрив или по-скоро механизмът на сгъването му. В зависимост от версията, тя може да бъде частично или напълно автоматична. В първия случай, водачът изисква ръка да превърне специален лост на мястото на закрепване на покрива към рамката на предното стъкло и само след това натиснете съответния бутон. Освен това, това е покрив в специална кутия зад задните седалки и много бързо отива на отваряне на девет секунди и единадесет по инсталация.
Въпреки това, A3 кабриолет е много функционална кола. Не само задният прозорец е оборудван с отопляем, а трислойният покрив има отлична изолация. Автомобилът има добре достоен багажно отделение с обем от 260 литра, който може да бъде в 674 литра в 674 литра, си струва да се сгънат задните седалки. В багажника има дори 12-волт гнездо и специални куки за закрепване. Силен малък
Под капака на тествания автомобил е монтиран 1.8-литров двигател, оборудван с турбокомпресор и система за директно впръскване на гориво. Неговата мощност е 160 к.с., максималният въртящ момент достига 250 nm, които са достъпни с почти празен ход. Освен това, в този случай двигателят е комбиниран с автоматичен DSG CP, който дава на модела много динамичен характер. С остър старт от мястото, предните задвижващи колела могат и леко скачат, но почти в целия завой, драйверът е гарантиран добър пикап. В допълнение, АКТБ демонстрира млечността, очевидно се опитва да се адаптира към стила на шофиране. И ако го преведете в ръчен режим, тогава трансмисиите могат да се променят много бързо.
Като цяло, в движение A3 Cabriolet впечатляват здраво заснемането на колата. За кабриолети е непитачно, тъй като мнозина страдат от недостатъчна твърдост на тялото. Audi е друг въпрос. В най-готините се превръщат в прилична скорост, тя се държи така, сякаш тялото се основава на стоманената рамка. Няма игра, която той не си позволява. Колата много ясно и бързо реагира на екипите на шофьора, а по-скоро твърдо окачване не канира тялото наскоро и го прави ясно да следва посочената траектория. В този случай суспензията е много енергоемка. Да, и кормилното управление не е лошо. На Бранса винаги е ясна картина на това, което се случва под колелата, и очевидната лекота при ниските скорости незабавно изчезва, си струва да се продължи по-бързо. Дизайнерите са надарили колата с неутрално обръщане, което осигурява на водача обширно поле за маневриране и прави модела много приятелски. Дори ако човек не е твърде преживян зад волана, и подозирам, че сред руските клиенти A3 кабриолет ще има доста жени, тогава колата не го плаши с насилствен нрав. По-скоро ще изглеждат удобно, но с корекция за доста твърди амортисьори. Във всеки случай, A3 кабриолетът е серийно оборудван с ESP електронна стабилизационна система, която може да бъде изключена, като просто натискате бутона на централната конзола. Тя работи много правилно, практически, без да се налага да се наслаждава на динамиката, но не позволява на колата
да се измъкнем от контрол. И накрая, отбелязвам, че великолепните спирачки A3 кабриолетът изглежда е надарен с дори прекомерна сила. Разбира се, има ABS и система за разпределение на спирачната сила.
Тесен сегмент
Ясно е, че търсенето на конвертируеми в Русия е толкова малко, че дори признатите безвъзмездни средства на сегмента могат да разчитат само на много малки търговски фигури. Въпреки това ситуацията се променя главно чрез увеличаване на броя на богатите хора. Много от тях постепенно получават вкус, включително отворени автомобили. В крайна сметка, той е стилен, освен в нашите географски ширини, не е прекалено много слънцето в нашите географски ширини, и да го хване, няма да излезеш с колата по-добре.
Оставих да кажа за цените за AUDI A3 CABRIOLET, който започва с белег от 1,100,000 рубли. Такава е цената е много добре оборудвана с кола с мотор 1.8 TFSI.
Андрей Осипов
Photo audi.
