Audi A3 Test Drive от 2008 г. Hatchback
Измерваме пулса
Нормалният пулс на човек в покой е средно 60 удара в минута. И какво е той от драйвера Audi-A3? Експериментът е поставен от Денис Харунян. Снимка от автора и Audi. 6080 удара в минута
Когато гледате от кърмата, само най -обученото око ще разграничи нов A3 от предишната промяна на минимума. И следователно пулсът остава нормален, дишането е равномерно и измерено. Отпред има още нови функции: те смениха бронята и решетката на радиатора, а подписателите на завой се появиха в страничните огледала. Но фаровете са най -впечатляващи, гледайки ги, неволно си спомняте за любовта към красивите очи. По принцип външният вид е малко вероятно да причини на някого остър връх на кардиограмата, но е трудно да останете изобщо до колата.
За още пет до десет удара, сърдечният ритъм се ускорява, когато влезете вътре. Тук е строг и логичен, удобен и правилен. Някой ще остане безразличен и ще каже: скучно. Друго ще отбележи отличното кацане до най -доброто от твърди седалки, отлични материали за декорация, удобни контроли. Холерайките няма да бъдат подредени от регулаторите на климатична инсталация с две зони: За да променят температурата, те трябва да бъдат изтласкани наляво и надясно. Sanguine ще бъде доволен от големия екран на конзолата, а бутоните до него отсега нататък дори по -младият модел е оборудван с опростена версия на собствената система MMI (Multi Media Interface). С една дума почти всяка претенция има свой контрааргумент и много значим.
80120 удара в минута На първо място, тествах най-слабата и най-достъпна опция с 125-конски мотор TFSI с обем от 1,4 литра, сдвоен с нов 7-степенна роботизирана скоростна кутия S-Tronic с два съединителя. Първото впечатление за спортни амбиции, можете внимателно да се сгънете и да се скриете. И все пак няма да се обадя на бавна и скучна кола; Дори скромен мотор е надарен с доста бърз характер. Поне не се чувствам недостатък на прославения немски автобан. Това е заслугата не само на плътен двигател, събраното окачване е добре филтрирано от няколко неравности, а ролките дори на бързи завои не надвишават разумните граници. Комфортът допринася и за създаването на S-Tronic. За разлика от DSG -близначния робот, превключването в него е не само бързо, но и меко, без да трепне.
Сърцето на шофьора, който получи модификация с 1,9-литров дизелов двигател TDIE и петстепенна механика, ще радостно ще трепери. Вярно е, че причината за това не е хазартният герой и не е фантастичен копнеж, а разход на гориво! Не е нищо, че буквата Е се появи в обозначението: средната консумация в смесен цикъл от 4,8 литра на сто (а не бензин, а дизелово гориво!). Въпреки това, в името на такава икономика, ще трябва да жертвате динамиката: изглежда ускорението
облегнатите и опънатите трансмисии са принудени често да повишават скоростите до почти максимално. В този режим няма нищо лошо, но в този режим гласът на мотора избухва бариерите за изолация на шума, дразни ездачите. 120150 удари в минута
Да се \u200b\u200bпрехвърли в задвижване на всички колела с три линии с двулилен бензинов двигател е същият като във фитнеса, за да промените леките дъмбели, за да изсипват тежести: той скача пулса, дишането ускорява, понякога дори главата започва да се върти. Особено машината в конфигурацията на S-Line, с задушен волан и допълнителен декор. Бутонът също се увеличи на конзолата. Единият от тях включва автоматичен работник за паркиране (такава система е инсталирана досега само в скъпи нива на тапицерия). Другият променя режима на експлоатация на амортисьорите. Компанията не се престоя, в списъка с опции A3 имаше окачване с променлива скованост на магнитното возене.
Да, това е съвсем различна кола! Сякаш тънък ученик-оккарик се превърна в мускулест спортист, стоящ пред мен. Audi се чупи от сцената гладко и мощно. Само много малкото не е достатъчно сцепление в диапазона от празен ход, докато турбината не бъде включена (около една и половина хиляди революции). Въпреки това, този недостатък прикрива скоростната кутия. Има и единица S-Tronic, но и двата му съединител работят в маслена баня (в седемстепенната версия те са сухи), а има само шест програми. Причината за унижение на робот със семейство
само 280 nm от въртящия момент е в състояние да усвои програмите. Експериментите с амортисьори даде ясно, че спортният режим е подходящ само за немската магистрала или състезателната писта. Дори и в кладенеца баварски села, изглежда, че пътят се е превърнал в дъска за миене: тялото разклаща малък демон, дори там, където няма нередности. Натиснах бутона отново асфалтът под колелата сякаш се появи в миг на око. Но дори и в удобен режим в дълбок завой, електрониката не се забива: ако е необходимо, скоби или разтварят амортисьорни елементи, показвайки очарованието на магнитното окачване в цялата си слава.
150180 удари в минута
Един детайл в ярко синя фургона прави сърцето ускорява темпото в сладко очакване на буквата S на капака на багажника. Спортен стол под формата на дълбока кофа е нисък, няма да седнете в него, а буквално падате; Но е осигурена отлична фиксация. За да освободи напълно педала на съединителя, кракът ще трябва да се огъва силно в коляното, но в движение това не пречи. Кратък лост от шестстепенна кутия се намира в ръката, тъй като ръбът на пистолета остава само за натискане на спусъка.
Провеждайки път към оперативния обхват на магистралата по тихи улици, той осъзна: За разлика от много заредени автомобили, ескадрилата в граждански режим не създава ненужни проблеми. С изхода на Autobahn, импулсът скача синхронно със скоростта на двигателя, дръзкият шепот на турбокомпресори, отличният съединител ви позволява да превключвате с минимални закъснения. Отдалеч, виждайки синя черупка, блестяща с фарове на Биксенон, бургери с уважение, но без ненужно бързане, освободете левия ред. И Audi
все още печелете ход, дисектиране на реалността преди и след. Скоростта на скоростта завършва с появата на ограничението: мощни спирачки обсаждаха колата, а Audi и аз бавно се връщаме в изходна позиция. След като тестваше тригодишен в четири версии, той отново се удиви колко добра кола успя да бъде. Два вида тела, осем двигателя, четири скоростни кутии, безброй опции и напълно различни знаци. Изглежда, че от това изобилие всеки ще намери какво да избере. Основното е, че човешкото сърце и сърцето на колата се бият в един ритъм ._x0008_
Audi A3 Car без възраст, пол, образование и характер.
Управление на интелигентността
Управлението на Audi-A3 Electro-Hydraulic. Такъв усилвател в сравнение с конвенционалния хидравличен краде по -малко мощност в двигателя, което означава, че насърчава спестяването на гориво, макар и малко. В допълнение, светлината на паркирането на волана със скорост се излива с еластични усилия. И накрая, колата е в състояние да се насочи сама! Ако със скорост по -малко от 30 км/ч активират асистента за паркиране, страничните ултразвукови сензори ще започнат да търсят свободно място. Когато го видят, трябва да спрете, да включите обратното и да пуснете волана на колата ще падне на мястото си. Ще споделя моя опит: Най -трудното е да се овладеете, не да вземете волана близнак, а да се доверите на автоматизацията.
Денис Харунян
Източник: Списанието "шофиране"
