Тест Drive Audi A3 Hatchback 3 врати от 2012 г. Хечбек

Загадка за Аристотел

Новият Audi-A3 може да се превърне в идеален автомобил за проспериращ философ, който обича лукса.
  
Древногръцките философи са били велики майстори по отношение на загадките. Те ще мислят за нещо по -качено и добре, всички в скоба е да търсят отговор. Но някои пъзели останаха нерешени. Например, какво се е случило преди, яйце или пиле? Аристотел даде предпочитание на листо. Платон и Сократ се въздържаха.
 
Спалвания на училищната програма, както и вечната аксиома за превъзходството на оригинала над копието, си спомних колелото на нов Audi-A3. В крайна сметка никой не прави специални тайни, които официално най-престижният представител на класа по голф, продаден в Русия, е почти копие на Volkswagen-Golf. Или е обратното?

Логически парадокс
В календарно отношение обаче този спор не струва проклето яйце. В крайна сметка първото поколение на A3 дебютира вече през 1996 г., тоест две години преди четвъртия голф. Знаещите хора обаче твърдят, че платформата за голф е била дадена на Инголщат преди време, както се казва, от право на родство. Не машина, а логичен парадокс. По един или друг начин успехът на трика всъщност се превърна в откровение за самия Audi. Над 875 хиляди A-трети, които бяха разпръснати в света след седем години, само в началото изглеждат със скромна фигура. За скъп хечбек на клас с евтин A3, никога не съм бил много добър брой. И засега собствениците на Treshka нямат проблеми с препродажбата на автомобила на пазара на пазара втора употреба са стабилно високи.
 
Независимо от това, особеният комплекс на Фолксваген в Audi е оцелял. Следователно не е случайно, че новото поколение на модела, представено за първи път тази пролет в Женева, в продължение на шест месеца изпревари петия голф. Толкова по -малко подозрения за заеми. Въпреки това, за да се разсее най -накрая всички съмнения, Ingolstadt обяви, че новият A3 ще бъде много повече спорт. Какво е изразено това? Е, вероятно, трябва да започнете от външния вид, те срещат нещо, както обикновено, от дрехи.
  
Срещнахме се някъде
Фактът, че Audi не е като Volkswagen, е разбираем. Друг въпрос е, че човек, който не е твърде знаещ в автомобилния дизайн, може да изпадне в неприятности, ако види стария и нов и нов наблизо. Ако те също са в един и същ Корнер, тогава ги отличава не е лесно. И в потока е напълно трудно. Въпреки че, като погледнете отблизо, намирате разлики. Предна оптика на визитката на новата кола. Особено харесвам агресивния наклон на предните диспергисти като арогантни вежди. Ефективно!
 
Това е просто повече във външния вид на нов, по -спортен Audi и няма какво да се отдели. Съвременният профил на клек, компетентно проектиран баланс на остри ъгли и гладко закръгляне е обикновен среден автомобил, който минувачите не се превръщат в и шофьорите не се облизват. В допълнение, отзад има нещо от CEAT. Хмм, някой ще каже, че сдържаността и самочувствието също не са отделени от образа на Audi, като четири пръстена на емблемата. За мен всичко това прилича повече на жанрова криза в стилистичното студио на Audi.
  
Не може да бъде по -добре
Но когато здравата част от консерватизма е само добра, е само във вътрешността. Две тирета, които дават главата на разработчиците на салони с главата, това е подсветката на отделението за малки неща през нощта ще намерите мобилния си телефон без затруднения и червения светодиод, слънчеви бани, когато вратите са блокирани отвътре. Стилен, елегантен, лесен.
 
 
Бетажната подсветка за малките неща е много умно решение

 
Изгарящи LED сигнали за блокирани брави
 

Като цяло интериорът прави силно впечатление. Сякаш цялото му строго великолепие мигрира от колата с по -високи два класа. Повярвайте ми, това не са празни думи. Хладна кожа, дървени вложки в кабината, меките килими тук изобщо не миришат евтини.
 
   
Съгласете се, такъв интериор е висококачествен, удобен, консервативен може да украси всеки седан от бизнес класа

Елегантна и практична опция за притежател на чашата, макар и да не е скъпа само 19 евро

Моля, обърнете внимание: Дори декоративни щепсели, рамкиращи бутона за изключване на ESP, се отличават с изискан стил

Между другото, спортните тирета наистина проникнаха в салона на нов трик. И, признавам, те изглеждат малко на място. Тук, да речем, химикалки, свързващи централната конзола, и предният панел почти избърса дънки около него към дупките. И защо тази спортна игра е в семеен люк? Но този аксесоар, който се появи в отделението TT, също е на новия голф, което означава, че разбирате. Същата история с газов педал, който беше направен на пода. Какво, окачени са толкова неудобни? Но сега, между педалите за газ и спирачка и спирачките, има много малко място в зимните обувки може да бъде изпъстрено на две наведнъж.
 
 
Същите писалки, които причиняват толкова много проблеми на десния ми крак

 
Обърнете внимание на неприятната близост до педалите за газ и спирачки

Но колко готино в нов три части на задната седалка! Не като в ерата на четвъртия голф. На дивана двама възрастни ще бъдат удобни и без проблеми. Разбира се, със седалка напълно избутана назад, котката плачеше там. Но от друга страна, баскетболната игра може да отиде отпред. В същото време багажникът радва с почти перфектно правоъгълно черво. Страхотен. Но нека най -накрая да погледнем под капака.
 
   
Сега беше доста просторно за двама възрастни преди на дивана A3 бяха пътувани само от деца, чанти и чадъри

Начинните места за вестници и атласи в гърба на столовете са включени в чантата с багаж на стойност 90 евро

Обемът на багажника от клас на голф не е запис, но оценете правилното правоъгълно отделение и сгъване с пода с пода на дивана
 
Какво не разваля стария кон?
Лесно, благодарение на спирките на газ, аз повдигам тесен капак и има бакалавърска степен, всички лица, познати на 1,6-литров 8-клапан двигател с капацитет от 102 литра. с. Какво правиш тук, старец? Знаете ли, когато той се появи за първи път на колите на Фолксвагенската империя? Ще ви кажа точно година преди появата на първото поколение A3 на пазара A3. Разбира се, радва, че ветераните не остаряват душа. Но все пак, други двигатели от гамата от 1995 г. вече са пенсионирани. Както и да е, 2-клапанна единица изглежда малко извънземно под качулката на автомобил, развитието на чиято започна през 21 век.
 
В случая обаче този стар кон все още е по -добър, отколкото можете да прецените по материалите на личното досие. Кратките две първи скоростни кутии не правят колата твърде тъпа. В града динамиката е адекватна (макар и нищо повече), но по магистралата зад прага от 110120 км/ч, един и шест разбира се започва да показва възрастта и работния си обем. Ще стигнете само до декларираните 185 км/ч в немския автобан. В Русия или селище, или шофьор на трактор, който реши да влачи сено на сено над магистралата, ще се срещне много по -рано.
 
Удивително е също, че Audi инженерите успяха да заглушат звучния глас на ветерана. Виброто и звукозаписването не са лоши. Изобщо няма оплаквания относно аеродинамиката, вятърът не свири около стелажите и на 140 км/ч. Единственият шум, който прониква в неприятния тътен от гума в салона, който при високи скорости донякъде наподобява звука на завършващ прегръдка. Спестяване на изолацията на арките? Можем да кажем в противен случай намаление на производствените разходи.
 
Така че, не можем да чакаме спорт с такъв двигател. Смислен бутон ESP Off на предния панел (наскоро серийно оборудване на всички Audi), както и дискови спирачки на всички колела, които не отправяте искове, просто застраховка за неизбежен случай на зимно шофиране. Но има ли наистина нещо спортно в тази кола? По -скоро, да.
  
Пример, който да следвате
Дори на паркинга забелязах, че воланът A3 се върти буквално в един малък пръст. Не просто лесен, но много лесен, дори на фона на днешните автомобили, всички като един, оборудван с усилватели. Но след няколко минути, предписвайки дъга в толкова вкусна продължителна десен, аз бях буквално изумен от волана, беше изпълнен със сочни, еластични усилия. Може би за първи път срещам волан, който не е с думи, а всъщност променя производителността в зависимост от скоростта. Просто страхотно.
 
Но още повече ми хареса окачването. Пред доказана и усъвършенствана Mcexonson, но напълно нова независима структура с четири листа се вкорени отзад. Този дует, заедно с тялото, което в сравнение с предишния модел стана по -строг с 33%, осигурява търговска отзивчивост и остри навици.
 
Audi реагира още по -жив на движението на волана, без да се плаши с прекомерни ролки, водолази в ъгли и дори, скърцащи с гуми, ясно пише дъга с висока скорост, бавно изправяйки траекторията. И преди това Трешка не беше обидена от таланта на вкусна контролируемост и сега тя беше научена още повече.
 
И е само съжаление, че сравнително краткото окачване се отрази негативно на гладкостта на курса. Audi просто не забелязва малкия път за боклук, в кабината тихо, тихо и удобно, но си струва само под колелата, за да бъде нещо по -сериозно от излюпването на канализацията, тъй като ситуацията се променя и в никакъв случай не е по -добро. Колата започва да тупва с ограничителите на движението, а водачът и пътникът не изпитват най -приятните усещания.
    
До Русия с пакет
Всички официално продадени в Русия Audi-A3 са задължителни, оборудвани с подобрено окачване, защитен метален картера, инструкции за експлоатация и сервизна книга на руски език. В допълнение, антифризът се излива в охладителната система с намалена температура на замръзване и дистанционерите в окачването са леко намалени от просвета на земята.
 
Без конкуренти
Не ме разбирайте по невнимание: Audi-A3 е отлична кола. Преди това той беше престижен и солиден, а сега салонът и хазартът могат да включват и неговите таланти зад неговите таланти. И всичко би било добре, ако не знаете, че на пазара има друг автомобил, който съчетава всички тези таланти плюс по -достъпна цена. Имам предвид новия голф. И няма значение кой е копирал кого. В крайна сметка Volkswagen и A3 имат еднакви, буквално един към един, двигатели, скоростни кутии, окачвания и кормилни стелажи. Дори педалът на газ на пода и така не харесваше десния ми крак на централната конзола и присъства и на двете коли. Така че, като цяло, в безспорни предимства A3 остава изключително по -високо изображение на марката. Е, струва ли си допълнителните хиляди евро? Не е за нас да решим, разбира се, да не Аристотел, а изключително за вас.
 
Въпреки това, тъй като BMW Compact не се доставя на Русия, единственият действителен конкурент A3 или просто няма избор за тези, които желаят да придобият престижен хечбек от голф.
    
Уважаеми това сладко
Цената на A3 в Русия започва с 20 643 евро. Толкова много се иска основният пакет на Ettrakshn. На пръв поглед наистина изглежда привлекателно: четири възглавници, ABS, ESP, климатичен контрол. Но, купувайки престижен Audi, е трудно да се постави с обикновена пластмасова текстура на финала и седалките на тъканите. Има смисъл да се плаща за версията на релефовете (22 289 евро) или релефната (22 469 евро). A3 незабавно има кастински дискове, регулирайки седалката на водача във височина, кожен волан и лост на скоростната кутия, както и различни приятни дреболии салони, като захващащи мрежи, допълнително осветление и огледало за заден план на Surplus. В допълнение, в допълнение има дървени вложки.
 
Но дори и най -богатият набор от A3 се нуждае от надграждане. Харесва ви или не, без ксенон, кожа, музика, отоплителни седалки и сензори за паркиране Audi е трудно да си представим и без емайл метален, съответствие на полета, отоплителни седалки и мъгла и просто нереалистично. Опциите на Audi традиционно са скъпи за кръг от точно 5555 евро. В резултат на това A3 дори с основен двигател и механика, но в добра конфигурация той ще изтегли някъде за 28 000 евро. За тези пари можете да си купите Toyota-Kamri от бизнес клас с 2,4-литров двигател и пълен пакет оборудване.
 
Зад
Високо изображение на марката, просторно, направено от най -високите стандарти, великолепен усилвател на волана
СРЕЩУ
Това е голф с емблема на Audi и по -висока цена, морално остарял двигател
 
Audi A3 1.6
Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Хечбек седан (5/3)
 
Оборудвана маса, кг
1205
 
Пълна маса, кг
1765
 
Дължина x ширина x височина, mm
4203x1765x1421
 
База, мм
2578
 
Отпред/отзад, mm песен
1536/1517
 
Пътно клирънс, ММ
120
 
Радиус на завъртане, m
5.35
 
Обем на багажника, l
350/1100
 
Скорост, км/ч
185
 
Време за ускорение 0-100 км/ч, с
11.9
 
Разход на гориво, L/100 км град/магистрала
9.6/5.5
 
Доставка на гориво, l
(AI-95)
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, в ред, 4-цилиндър, 8-клапана
 
Диам. цилиндър/бутален удар, мм
81/77.4
 
Работен обем, SMZ
1595
 
Коефициент на компресия
10.3: 1
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
102 (75)/5600
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
15,1 (148)/3800
 
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
5-степенна, механична
 
Спиране:
Независима, пролетта, със стабилизатори на влечуги, с телескопични амортисьори
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип на реаленика с електромеханичен усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
205/55 R16
 
 
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [12/03]