اختبار القيادة فولفو XC90 2002 - 2006 سيارات الدفع الرباعي

الماموث ذكي

الواقع لا يجسد في كثير من الأحيان توقعاتنا ، وربما يكون هذا للأفضل. حياة الغريب ، تتدفق تحت شعار محكوم عليه ، تحدثت! ، يمكن التنبؤ بها وبالتالي ممل ، على الرغم من أنها تضمن السلطة في نظر الآخرين. شئنا أم لا ، فإن تأثير المفاجأة يضيء وجودنا.
 
بالطبع ، خيبة أمل مريرة أفضل مائة مرة إذا كانت المفاجأة ممتعة. هكذا حدث مع فولفو XC90. بعد أن رأيت صورًا كافية ، كنت آمل أن ألتقي بالطفل القاسي والخرقاء في الشمال ، كثيفًا ، هاردي. إذا كنت تريد ، تناسخ ضخم. إن تقدم العلامة التجارية الاسكندنافية والتغيير في صورتها التي حدثت على مدار العقد الماضي يستحق كل الاحترام ، ولكن محاولات غزو قطاعات السوق الجديدة تستلزم الكثير من الصعوبات. حتى الشركات المصنعة البارزة لا تتمكن دائمًا من تجنب المشاكل. لذلك ، على فولفو واستعد لاول مرة على الطرق الوعرة لسنوات عديدة.
 
خرجت الفطيرة الأولى مع كعكة! السيارة من الصور سخيفة ، انحناء ، مع المصابيح الأمامية غريب الأطوار في الحياة مختلفة تماما! مثيرة للاهتمام ، جذابة على حد سواء بشكل عام وفي القطاع الخاص. ألقِ نظرة على نمط الأقراص ، المصمم بأسلوب الصليب المالطية ، انتبه إلى الشكل المعقد للأضواء الخلفية ، إلى الدروع البلاستيكية من المصد الأمامي. حتى منافذ العجلات والعتبات محمية بالبلاستيك هنا. وكيف تحب الإغاثة المتقدمة للجدران الجانبية؟ مائة في المئة فولفو! بالفعل يُنظر إلى نوع من البصريات في الرأس على أنه الخيار الوحيد الممكن. المظهر متناغم للغاية! والهندسة المعمارية القصيرة ذات الساقين القصيرة للسيارة يرجع إلى حد كبير إلى وجود الصف الثالث الكامل من المقاعد.

  

Trunk XC90 هو موضوع خاص. يتكون الباب من أجنبين أفقيين ، وإذا كان الجزء العلوي المفتوح يسمح لك برمي أي شيء صغير في السيارة ، فإن الجزء السفلي المفتوح يتدخل فيه للوصول إليه. لكن مقصورة الشحن مجهزة في أعلى فئة: يتم توفير جميع الأرفف والجيوب والشبكات. حتى شواية فولاذية ، مع الكبح الحاد ، حماية منطقة الركاب. في أرضية الجذع ، يتم تخزين مقعدين إضافيين في شكل مطوي ، ولكن لإخراج حدثهما بأكمله. يجب أن تعرق.
 
لكن العودة إلى الصالون. دعنا نعود من أجل تسلية الشعور بالجمال. ودع اللاعبين يتجولون بشكل تعسفي عن التطبيق العملي ، لكن التصميم الداخلي المشرق للغاية! احتفالي ، سهل ، الهواء! لا تحصل على سعادة أقل من عرض الموقف. إن تصميم الصالون يقهر نقاء الخطوط وحرية الطائرات وسلامة النماذج. دون وعي ، هناك ثقة في أن كل هذا الاقتصاد سيعمل دون فشل لسنوات عديدة. وحدة التحكم المركزية ، وعجلة القيادة ، ولوحة القيادة ، ومقابض الباب على الأقل إلى المتحف تحت الزجاج. من أجل الكمال الجمالي ، حتى أوجه القصور المريحة يمكن أن تسامحها. على سبيل المثال ، الرقمنة الصغيرة للأجهزة أو إشارة غير مفهومة لإعدادات التحكم في المناخ. لكن المرايا الصغيرة على مثل هذه السيارة المثيرة للإعجاب شيء غير مقبول.

  

المقاعد الأمامية صلبة ، مكهربة ، ولكن من وجهة نظر الوظائف التي لا تمثل أي شيء خاص. في الوقت نفسه ، فإن مقاعد الصف الأوسط مع سر: يتحول القطاع المركزي الضيق بسهولة إلى كرسي للأطفال ، بالإضافة إلى ذلك ، انزلاق. ومع ذلك ، فإن أسرة وسلامة قرون كانت مزارات فولفو. وهذه المرة قفز السويديون إلى الأمام كواكب الكل ، لتزويد XC90 ليس بنظام التثبيت. تعمل DSTC (الاستقرار الديناميكي والتحكم في الجر) في المستوى الأفقي ، وتمسك السيارة في دورة معينة ، و RSC (التحكم في الاستقرار) ، مما يمنع انقراض سيارات الدفع الرباعي. يتم فصل DSTC ، ولكن لماذا فقط أوقفها؟
 
بعد كل شيء ، لا تربية الشوارع ، ولا على الطرق الوعرة الثقيلة مع سيارة تُظهر مثل هذا القلق لركابهم من صغار إلى كبير ، غير متوافقين. ونظام الدفع كل شيء هنا يشبه الشكليات. 95 ٪ من اللحظة يذهب إلى العجلات الأمامية ، عند الانزلاق ، من خلال القابض المتعدد -DISC ، يتم نقل جزء Haldex من اللحظة إلى المحور الخلفي. جميع الأقفال القسرية ، لا توجد صفوف منخفضة. ما لم يكن DSTC تقليد هذه الأقفال نفسها ، عجلات الانزلاق في الكبح. على أمل ذلك فقط ، عندما تسعى تعليق التسلل على التلال والحيوانات إلى تعليق عجلة أو أخرى في الهواء.
 
ولكن ماذا تفعل XC90 على طريق مسطح! لا يزال هذا محرك Lynet Duet ضروريًا للبحث عن صندوق! تتيح خاصية اللحظة الرائعة للمحرك للماكينة أن تعمل بشكل غير محسوس تقريبًا ، دون تأخير وصدمات. تتفاعل السيارة بسرعة كبيرة مع الزيادة في إمدادات الوقود ، دون أي صعوبة في التسارع بأي سرعة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه لا يوجد سوى أربعة عمليات نقل في آلة GM التلقائية فقط مثل هذه الوحدة التي تتناسب مع عرض عرضي (!) في السطر السادس. يحتوي الصندوق على ناقص واحد مهم: عند ترجمته من P ، ينزلق الرافعة D وهو رجل يدويًا. تنشأ صعوبات مماثلة عند الخروج من الرجل ، عندما تطير الرافعة مرة أخرى د ويدخل N. إشراف مزعج.

   

في الوضع اليدوي لآلة XC90 مع الفرامل والعادات الممتازة في عربة محطة عادية تتيح لك أن تنسى ، بينما تكون مركبة كبيرة. نعم ، وأبعاد السيارة محسوسة بشكل جيد. كل هذا يفتح إمكانية وجود حركة عالية ، ولكن مريحة نفسيا في خط المدينة. بمنعون ، تكون السيارة سريعة ومستقرة للغاية ، وللحصول على عنوان المثالي ، لا تحصل على القليل من الموثوقية من التعليقات والدقة. ومع ذلك ، نحن نتحدث عن مثالية للركاب ، حيث يتم التحكم في فولفو بترتيب من حيث الحجم أفضل من الغالبية العظمى من سيارات الدفع الرباعي. Touareg و Cayenne و X5 هنا مجتمع حيث وقف للتدوير. ما ينجح هو الاحتيال في الجري ، إذا كانت السيارة لا تتعب صلابة هذه الخطوة ، وبسرعة 150 كم/ساعة ، لا يحتفظ السائق بالتشويق!
 
على الرغم من كل قوتها ، يتطلب هذا العملاق السويدي الموقف والتفاهم الصحيحين. إن محاولات تحويل XC90 إلى مدافع هي أسطوانة واهية غير مثمرة وتتواتل رملية غريبة عليه ، ويبدو أنه غير مناسب في مثل هذا المناظر الطبيعية. التقط الجسم والحصول على تنجيد خفيف مع الأوساخ؟ حسنًا ، لا يوجد فولفو على الأسفلت أو الأرض الصلبة أو الثلج الكثيف ، ثم سيكون مزاجه إيجابيًا ، ولن تتوقف عن دهشته من طاعته ، وحيوية وذكية.
 

يتم توفير السيارة بواسطة فولفو سيارات روسيا.
 

النص: ليونيد كلوييف
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [يوليو 2003]