اختبار القيادة فولفو S40 2004 - 2007 سيدان

Volvo S40 و Volvo V40 بالتفصيل. الأصغر سنا في العائلة

حل النموذج الأربعين محل Volvo-440/460 واكتسب على الفور العديد من المعجبين. حتى بالملابس ، هذه سيارة مختلفة تمامًا: إن لم تكن فئة ، ثم ترتيب أعلى.
يحتوي Asset S40/V40 على تصميم داخلي واسع مع عزل صوتي جيد ، ونظام تهوية قوي ، وموقد ساخن. لم يختلف سلفها ، الذي تم إنشاؤه بالتعاون مع رينو ، إلى الموثوقية ، لكن النموذج الجديد (تم تطويره هذه المرة هذه المرة ، جنبا إلى جنب مع ميتسوبيشي) قد فاز بالتعاطف ليس فقط من داندي ، ولكن أيضًا البراغماتيين على مر السنين. لا توجد أماكن ضعيفة تقريبًا بصراحة هنا ، لكن السويديين تمكنوا من علاج السيارة تمامًا من أمراض الطفولة فقط أثناء إعادة تصويرها (انظر تاريخ النموذج).
في روسيا ، الجزء الرئيسي من سيارات سيدان سيدان. عربات محطة واسعة V40 ، كالعادة ، في الأقلية. معظم السيارات المقدمة مع تكييف الهواء ، وحزمة كهربائية (بما في ذلك المقاعد الأمامية) ونظام الصوت. لا تعتمد الأسعار في السوق كثيرًا على التكوين ، وخاصة على المحرك وسنة الإنتاج. ستكلف ثلاث سنوات 1218 ألف دولار ، وسبع إلى ثمانية أعوام من 8 إلى 10 آلاف. أقل من سبعة آلاف الأسعار ، لا تنخفض هذه النماذج ، لذلك يمكن إخفاء الخيار الرخيص عن طريق إصلاحات باهظة الثمن لقطع الغيار الأصلية.
ضروري وكافي
محركات Volvo S40/V40 المثبتة من 22 نموذجًا (بما في ذلك الديزل) وستة علب تروس (اثنان منها تلقائي). ليس هناك فائدة من التفاصيل الدقيقة أكثر من اللازم: هناك خمسة محركات بنزين أساسية ، وكلها موجودة في السوق الروسية إلى درجة أو أخرى. لا توجد محركات ديزل تقريبًا: الاقتصاد في ظروفنا مكلفة للغاية! لا يوجد عمليا لا غاز 1.8 لتر. المحركات الأكثر شيوعا مع حجم 1.6 و 1.8 لتر. تم إرفاق الأول فقط مع KP ميكانيكي ، تم الجمع بين الثانية مع مدفع رشاش. من الواضح أن كلا الخيارين لعشاق التسارع السلس ، من الواضح أن قوة القيادة الديناميكية للمحركات ليست كافية: 1.8 لتر مع الميكانيكا مقبولة بالفعل ، ولكن المحرك الأمثل هو اثنين. كان هناك أيضًا خيار تعزيزه مع توربين منخفض الضغط. لكن محرك الإعصار حقًا نادر 1.9 طن: إنه يسارع السيارة إلى مئات في 7.3 ثانية فقط ، وتصل السرعة القصوى إلى 235 كم/ساعة. وعلى عكس محتوى المحركات الأخرى مع AI-95 ، يتطلب AI-98 باهظة الثمن.
الشاغل الرئيسي للمالك هو عدم تفويت الموعد النهائي لاستبدال حزام التوقيت. في ظروفنا ، تبلغ الفاصل الزمني الموصى به 75 ألف كم (في كل خمس آنذاك) ، على الرغم من أنها تصل إلى 120 ألفًا في أوروبا. يهدد الهاوية بإصلاح المحرك ، لذلك يجب ألا تنقذ. في نفس الوقت نقوم بتغيير مقاطع الفيديو. تم تثبيت موتر هيدروليكي باهظ الثمن ومقطع فيديو إضافي على الأجهزة القديمة ، وهو توتر ميكانيكي ، مع زنبرك ، وتم إلغاء الدائرة.
استبدال الحزام هنا ليس بالأمر السهل ، خاصةً على المحركات المعاد تصويرها مع ضبط مرحلة توزيع الغاز. تحتاج إلى شنق المحرك ، وإصلاح العمود في وضع معين بكلمة ، حتى لا تحاول القيام بذلك دون معرفة ومهارات خاصة تجعلهم مع متخصصين في فولفو!
في الوقت نفسه ، انتبه إلى حزام محرك الوحدات الإضافية ، وخاصة بكراتها. على المحركات القديمة كان هناك اثنين من الامتداد وجولة. هذا الأخير في كثير من الأحيان التشويش ، وفشل الحزام. بعد إعادة التصميم ، بقي الفيديو الوحيد ، يعمل لفترة طويلة.
جميع المحركات حساسة لجودة وكمية الزيت: التعويضات الهيدروليكية لفجوات الصمام ، ومراحل توزيع الغاز على محركات جديدة تخضع لفشل (يعطي العطل نفسه في منطقة محرك العمود الكامش) ومتوتر الحزام الهيدروليكي على القديم تلك. مع القيادة النشطة ، استهلاك الزيت بين 4 إلى 8 لترات. للتشغيل العادي للمصنع ، 400 غرام لكل 1000 كم. لا يوجد مستشعر مستوى هنا ، ويضيء المصباح بعد فوات الأوان عندما تكون العملية قد ذهبت بالفعل. لذلك ، لا تكون كسولًا للحصول على التحقيق في كثير من الأحيان وتعويض مستوى الزيت ، واتخاذ العلبة في إجازة في الاحتياطي.
وراثة مثقلة
تم ترحيل علب التروس الميكانيكية لـ Magpie مع فولفو 460 ، إلى جانب الأمراض الخلقية من الأختام المتسربة والبطبات البلاستيكية واهية. بعد إعادة التصميم ، تم استبدالها بـ Volvsky الأصلي ، مع أسطوانة مخلب عمل في الصندوق نفسه. يعمل القابض في هذا الإصدار بشكل أوضح ، ولا توجد شكاوى حول الميكانيكا. الصناديق الأوتوماتيكية الأصلية تسير بشكل جيد (أربعة ، بعد خمس سرعات).
تخدم الدوائر ذات الأغطية بأكملها لسنوات عديدة. قبل إعادة التصميم ، كانت الأغطية مصنوعة من المطاط الناعم العادي ، بعد مرطبة أكثر صلابة وأقوى. تحسنت حماية محامل المراكز الأمامية وظهرت أنثرز. في السابق ، لم يكونوا هناك ، وبسبب الوحل والماء ، كان لا بد من تغيير المحامل بعد الأميال من 80100 ألف كم. العملية شاقة.
ستستمر فرامل القرص في جميع العجلات لفترة طويلة إذا تم تنظيف الفرجار بشكل دوري من الأوساخ وتغطي الأجزاء المتحركة ودعم الأسطح مع مواد التشحيم النحاسية. هذا صحيح بشكل خاص بالنسبة للفرامل الخلفية ، يسبب الأوساخ ارتداءًا سريعًا للبطانات. أجهزة استشعار البلى الصوتية ، لكن صوتها ضعيف. احتفظ بهذا في الوقت المناسب واستمع إلى الصرير الذي ظهر في الوقت المناسب.
العمود الفقري القوي
تعليق فولفو الأصغر سنا في روسيا يحمل كذلك. تخدم رفوف استقرار الزواحف من التعليق الأمامي حوالي 100 ألف كم ، والتفاصيل المتبقية من الرافعة وامتصاص الصدمات تقف 150 ألف.
تصميم متعدد الارتباط وراء. تغيير الرافعات المستعرضة بسبب ارتداء الكتل الصامتة هو حوالي 150 ألف كم. قبل إعادة التصميم ، تم تسليم كتل صامتة كبيرة من الرافعات الطولية السفلية أمام الآخرين (تم تقشير المطاط من المعدن) وقوس الدعم العلوي المطاطي للرف التلسكوبي. منذ عام 2001 ، بدأت هذه العقد تعمل ، كقاعدة عامة ، على الأقل 150 ألف كم.
إذا أثناء مرور المخالفات من الخلف ، فإن ضربة هادئة ، ولكنها متميزة ، لا تتسرع في التخلص من التعليق. ربما ينبعث من الكابلات الصلبة من فرملة اليد. يكفي إصلاح الفروع أو تحويلها قليلاً.
ما هو روسي جيد؟
لا يوجد تكوين روسي خاص لفولفو ، ولماذا في وطن هذه السيارة يعرفون مباشرة عن فصل الشتاء. ولكن هناك ثلاثة خيارات للتعليق: مكبر الصوت والراحة والرياضة. كل شيء موجود في السوق الروسية ، ولكن الغالبية العظمى من السيارات مع متحدث: هنا يتم دمج تصريح مقبول مع امتصاص الصدمات الصارمة إلى حد ما. تم العثور على خيار الراحة مع الإعدادات الأكثر ليونة في كثير من الأحيان مرتين إلى ثلاث مرات ، وهناك عدد قليل جدا من الألعاب الرياضية التي تكون السيارة أكثر صرامة وأقل. إذا كان يمكن تحديد ارتفاع الينابيع من خلال العين ، فسيتم توضيح نوع امتصاص الصدمات بواسطة الملصق على حالته. لذلك ، لا تستعجل لتمزيق القطع المقشرة من الورق ستكون مفيدة.
وولفو يبدأ بشكل جيد. لا ينقذ الاسكندنافيون البطارية: إنها كاملة الحجم ، مع استبدال المشكلات لن تكون هناك مشاكل. في بعض الأحيان في الصقيع الشديد ، عندما يتم إطلاق المحرك ، يضيء مؤشر عطل الحجم. بعد تسخين الصالون ، عادة ما يخرج ولا يسبب مشكلة أخرى. سبب سوء الاتصال في دائرة ترحيل meMobilizer. من الممكن هزيمة العيب باستبدال التتابع وطيور الأسلاك. إذا اشتعلت النار في مصباح عطل المحرك ، فمن الممكن أن يكون مستشعر ABS للعجلة الأمامية اليسرى بالملل (يرتبط بنظام التحكم في المحرك). كلا العطلات تندرج تحت الضمان ، ليس فقط الرئيسية ، ولكن أيضا ممتدة. كان النظام الرئيسي صالحًا لمدة ثلاث سنوات ويغطي جميع النفقات الممتدة بالكامل لمدة عام آخر ، بينما يدفع العميل سوى نصف المبلغ. اليوم في السوق الثانوية لا يزال هناك العديد من آلات الضمان. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إعادة تصويرهم جميعًا ، مما يعني أنه تم طرحه بالفعل. يجب أن نلقي نظرة فاحصة عليهم.
تاريخ النموذج
1995. يتم تمثيل Volvo S40 سيدان وعربة محطة V40. محركات البنزين P4: 1.8 لتر ، 8590 كيلوواط/11612222. و 2.0 لتر ، 100 كيلوواط/136 حصان Turbodiesel P4 ، 1.9 L ، 70 KW/95 HP محرك الأقراص الأمامي ، M5 أو A4.
1997. محرك البنزين P4 ، 1.6 لتر ، 80 كيلوواط/109 حصان
1998. محركات البنزين P4 مع الشحن التوربيني: 2.0 لتر ، 181 كيلوواط/160 حصان. و 1.9 لتر ، 147 كيلوواط/ 200 حصان
عام 2000. إعادة التصميم وتجميل. الأجنحة والمصابيح الأمامية والأضواء الخلفية قد تغيرت. تمت إضافة ستة وسائد هوائية إلى المعدات القياسية (الأمامية مع الكشف عن طابقين). على المحركات كان هناك نظام لتغيير مراحل توزيع الغاز ، تغيرت خصائص الطاقة الخاصة بها. ظهر محرك P4 على الغاز المسال: 1.8 لتر ، 88 كيلوواط/120 حصان. تم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الطبقات الأربعة بخمسة طوائف. 2004. تغيير توليد النموذج.
 
أناتولي سوخوف



  
 

مصدر: مجلة "القيادة"