اختبار Drive Volvo S40 2004 - 2007 سيدان

جميع الصور Volvo S40 2004 - 2007

حالة توازن

ترويكا ثلاث فواتير
سيدان. كم في هذه الكلمة عزيزي وممتعة لأذننا وننظر! أولا، صورة ظلية أكثر توالبا، ثانيا، هناك دائما أربع أبواب وجذع كبير.
ثالثا، نعم، فقط قوة العادة تتخذ دائما أنبوب تلقائي وهمي. في هذا، نحن في نفس الوقت. السيارات الكبيرة الكبرى. حتى لو كانت في الواقع فئة مدمجة.

من هو شيء
فولكس واجن جيتا.
سعر سيارة اختبار 30 $ 159
الأعلى. قوة 150 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة.
الأعلى. السرعة 202 كم / ساعة
التسارع 0-100 كم / ساعة 89 ثانية
سيارة هوندا سيفيك
سعر سيارة اختبار 20،900 دولار
الأعلى. قوة 140 لتر. مع. عند 6300 دورة في الدقيقة.
الأعلى. سرعة 200 كم / ساعة
التسارع 0-100 كم / ساعة 10.9 S
فولفو S40.
سعر سيارة اختبار $ 49 741
الأعلى. السلطة 170 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة.
الأعلى. السرعة 215 كم / ساعة
التسارع 0-100 كم / ساعة 89 ثانية

بدأت مبيعات هوندا سيفيك المحدثة في 15 أبريل. هذه السيارة بوضوح لا تبدو وكأنها أي شخص وتسلق ودائما يسبب اهتماما بالأشخاص الذين يحبون ومعرفة كيفية الضوء. لقد التقطنا مع Jetta جديدة نسبيا VW Jetta، إلى معايير العلامة التجارية الأقل استجابة ريبوبة. من Trinity لدينا، لم يتم تبادل فولفو S40 فقط لجميع أنواع هاتش بيكس. تهدف السويديون الاقتصاديين إلى السيارات، حيث يتم إدخال مدخل / خارج الركاب وإيداع الأمتعة / إزالة الأمتعة بشكل منفصل.
جزئيا، بسبب التربة من الحرارة في فصل الشتاء من خلال الباب الخامس المفتوح.

مشهور باسم Jetta (إنه Vento، وهي بورا) أساسا الجولف مع الجذع تحولت إلى أن تكون متناسبة للغاية وجميلة. الغولف هو الشباب والضغط والأسلوب في كل شيء صغير. جيتا هي نفس النمط في تفسير أكثر هدوءا. الجولف وجيتا تقريبا مثل يين ويانغ. بالإضافة إلى ذلك، عندما نظرة سريعة، يمكن بسهولة أخذ جيتا للدرجة الرائدة في ماركة VW Passat. هذا صحيح بشكل خاص في آلات الأسود الراديكالي.

يوضح هوندا سيفيك نهجا مختلفا بشكل أساسي لأنواع مختلفة من أجسام الجسم لطراز واحد. هاتشباك وسيدان ليس تماما مثل بعضنا البعض. ومع ذلك، فقد انعكس تصميم مستقبلية بالكامل في أشكال وحلول صالون كلا الجهازين.

من خلال الباب المفتوح، تقدم هوندا عرضا لعدم لوحة من أدوات سيارته الحضرية المدمجة، ولكن على الأقل، إلى منصب التحكم في microsator في الرسالة المحلية.
يتم تقسيم أجهزة هوندا إلى مجموعتين. يتم عرض مقياس سرعة الدوران مع مقياس عداد المسافات وموقف محدد KP من خلال حافة عجلة القيادة، ويتم وضع أعداد السرعة والبنزين مع درجة الحرارة في وحدة منفصلة إلى الأعلى. في مكان قريب، من جانب المنتشرين إلى السائق، فإن مقابض تحصين كبير وأزرار المناخية. من ناحية، فمن المريح (لا تفوت)، من ناحية أخرى، عرضت التقلبات عن عمد، وتصور النصفين الطيارين والمستكشف. يتم تفاقمها من خلال انحرافات نفخ متعددة. يعتمد سائق الهواء المحجوز مرتين بنفس القدر؟

محدد التروس مينفاني على حامل كأسه ويشعر أنني بحالة جيدة جدا. ولكن عند اللمس الأول، تم الكشف عن عيوب فاشلة. أولا، بدلا من الانتقال ذهابا وإيابا، يجب عليك رسمها تقريبا ثلث محيط في دائرة نصف قطرها الصغيرة. ثانيا، يتم إصلاح المقبض بشكل سيء في جميع الوظائف وتسعى باستمرار إلى الانزلاق. كل من هذه الخصائص تجعل كل مرة تم إعادة فحصها، والتي يتم تضمينها.
لكن الفريق الفردي على شكل Z مريح وبسيط.
تجمع عجلة القيادة هندف بين قبضة مريحة مع شكل غير قياسي من التوابل. عيون schokekly، ولكن لتوجيه لطيفة.
تم بناء المقاعد في Civic بشكل جيد ومغطاة بقطعة قماش رمادية، مماثلة لمنشفة رقاقة. لا تنزلق هذه المادة، لكنها تنتج الكهرباء الثابتة الثابتة، والتصريف الذي يرافقه الآمال التي لا مفر منها كل إخراج من الجهاز. الخلفي في هوندا متسامح من مكان القدمين بما فيه الكفاية، ولكن النفقات العامة الفجوة هي الحد الأدنى، والظهر قوي جدا في أسفل الظهر.
جذبت صالون فولفو للوهلة الأولى التفكير الصارم والغياب التجاوزات. اللوحة المعتادة مع أربعة أجهزة، ذاكرة الوصول العشوائي المعتادة مع ثلاثة إبر الحياكة ومركز ثقيل للغاية. كتلة الأزرار على وحدة التحكم يشبه جهاز التحكم عن بعد من التلفزيون. عيون جيدا. نحن نحاول أصابعك ...

احتجت سلطات إيونان IMG، بالكاد انزلق المقبض الصغير من إدراج الضوء. وبين أزرار تومانكو ما هو؟ فتح شاحنة خزان الغاز؟ كومنولث غريب. أخيرا إزعاج وحدة التحكم الرأسية الرفيعة الشهيرة. لا يوجد سوى شيء جيد فيه أنه يمكنك تغطية يدك وترقية الراكب بلمسة خفيفة من الركبة بلمسة خفيفة من الركبة (يفضل أن تكون مألوفة، وإلا يمكنك كسبها في أذنك ...). إن استخدام مجموعة قريبة من أزرار مختلفة من الأزرار ذات الواجب المزدوج أثناء التنقل هو ببساطة مستحيل. أساسا لأن اليد تحتاج إلى فتح على شيء آخر. حسنا، إذا كنت على رافعة من المحدد التلقائي. وإذا كان لديك ميكانيكي، سوف تلمس الأزرار بحركة محرجة إلى الأمام.
يتطلب خلية زر المحدد أيضا تعكس إصبع صعب. على الجانب غير مريح. أعلى للضغط.

لكن المفاجأة الرئيسية قدمت دواسة الفرامل. لماذا عرض كابانوف وانتقلت اللغز بالقرب من النفق إلى النفق. حتى الحذاء المتواضع الحجم الثالث 39 يتم ضغطه على الغاز بصعوبة. وكان بلدي 42 يتشبث باستمرار على الفرامل، وكان الناس من الحجم 47 يتعين عليهم التقاط السيارة مفيدة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه على يسار بطانة الفرامل السنتيمترات المجانية العشرين. ربما لساق العملاق.

مقاعد فولفو مع دعم الأقل نموا. الركاب الخلفي ليسوا بسرعة بشكل خاص وفي الطول، وفي ارتفاع الاحتياطيات صغيرة.
قد لا يكون الحفاظ على جيتا يستحق كل هذا العناء لوصف كل شيء بالتفصيل كل شيء مألوف للجولف. ومع ذلك، ظهر الكثير من التفاصيل الغريبة مقارنة بمنافسينا. أولا، من السهل فتح الأبواب المفاصل وإغلاقها، لأن كل مقابض الأبواب مريحة وفي أماكنها.
ثانيا، يتم توصيل وضوح تصور الأدوات والضوابط هنا إلى المطلقة. ويتحول الضوء حيث من الضروري وكما ينبغي قراءة الراديو مع المناخ في بعض الأحيان. العبارة هي أفضل عدو جيد هنا اعتمدت للشعار. توقف المصممون على حسن وجعل ... الأفضل.

ولا شيء مرتبك. وهذا مكلف! كنا نبحث عن، ماذا أجد الوجه ... وجدت فقط هوندا قليلة قليلا في حجم المرآة.
منفصلة الثناء مقاعد فولكس واجن! الملف الشخصي، التعديل، صلابة، مسدود كل ذلك على المستوى. جيتا ليست عمليا أدنى قدرها على قدرة Passat منذ عقد من الزمان. فسيحة وراحة.

يجلس خلف عجلة عجلة فولفو S40، نحن، بالطبع، أنقلوا أنفسهم حقيقة أن هذه سيارة لسائق هادئ. معرفة ذلك، اختاروا نسخة قوية من محرك 2،4 لتر. هذا يجب أن يذهب!

ضغط بالضبط للغاز. ركوب الخيل. يسرع بثقة وسلاسة. أعلى حاد. رفع تردد التشغيل متسارع فقط قليلا. والآن الغاز في الأرض! الشعور بالسيارة الثقيلة لا يمر ثم. نحن ننظر إلى تفاصيل جواز السفر. كتلة كبح لا يتجاوز المعارضين. لذلك، فإن البداية من المكان ليس عنصرا فولفو. لكن السويدي تسارع جيدا نحو مائة وتغلب في نهاية المطاف على هذا الخط أسرع قليلا من المنافسين، حيث تستهلك، في حين أن أكبر كمية من الوقود.

آلة فولفو الخمس سرعات تعمل بوضوح تام. التأخير عند التبديل هو، لكنهم متسامحون. تخترق ضجيج المحرك في المقصورة بكميات متواضعة، ويمكن مقارنة timbre بامتلال القط الساخطين. الشق الربيعي لا يلاحظ و حسنا. يجب أن تشمل مزايا الجسم ضوضاء صغيرة الرياح القادمة. إذا لم تكن للأحذية عالقة إلى الأبد بين الفرامل والنفق، فستظهر S40 على الإطلاق.

ولكن إذا تمكنت بالفعل من سحب الساق من Cappon ولمس دواسة الفرامل، فإن فولفو يبطئ. على التغطية الرطبة في وقت مبكر يبدأ في الصيغة، ولكن على أي حال، يتعرض الركاب تسريع سلبي لائقة مع أي تدوس مهمل لهذه الدواسة الكبيرة. تحولت عجلة فولفو S40 إلى أنها سهلة، ولكن ليس أكثر من اللازم، كما حدث في S60. يوفر التوجيه معلومات للسائق، ولكن رد الفعل على حركات القيادة السريعة بطيئة قليلا. مثل رد الفعل على إعادة توجيه القيادة بدوره. وأود أن تميز سلوك S40 باعتباره طاعة محايدة لا يثير مناورات حادة، على الرغم من أن سيارتهم تسمح، ماذا يحدث.

فولفو واضح تماما وتغلب غير سارة بصوت عال على القضبان والصدمات. وأسرع تتحرك، كلما ظهرت هذه المخالفات أكثر تميزا في الداخل. الصيغة هي أكثر سرعة أقل من الثقوب ليست مناسبة هنا. في الوقت نفسه، الصوت أكثر من مجرد هز، وهو ما لا يزال لطيفا.

ديناميات هوندا هي عكس السويدي البلغم. هذه السيارة جاهزة لإطلاق النار على أي لحظة حتى تمسك فقط. لا أستطيع حتى أن أصدق أنه تحت غطاء محرك السيارة فقط 1800 مكعب. ولكن ماذا! مهارة اليابانية على فكها من قوة الكبار الصغيرة مذهلة فقط.

المدنية في جزء صغير من الثانية يستجيب لأي لمسة من المسرح. تحت دواسة، هناك دائما بعض الأسهم السكتة الدماغية. من خلال أن تصبح محركا رياضيا ونطاقات فرز أوتوماتيكية وحية صعودا وهبوطا.

لكن تسريع حاد يرافقه هدير محرك ملموس على ذروة ضيقة من منحنى السلطة. يتسلق محرك تويست بسهولة في ستة آلاف ثورات وفي نفس الوقت في آذان الركاب.
كانت ديناميات الفرامل في هوندا فاخرة مثل رفع تردد التشغيل. لا، الفرامل بما فيه الكفاية، ولكن في مرحلة ما يتم تخفيض المعلومات بشكل كبير. ومع ذلك، سوف تعتاد بسرعة على ذلك. هوندا سيفيك، كونه رياضة صريحة متطرف في مجال السيارات المتاحة للجمهور، يبث في المقصورة جميع أدنى مخالفات من وقوع الطريق. ربما، يجب أن يكون في السيارة التي تستجيب على الفور لأي حركة قيادة طفيفة. يتم تسليم هوندا تماما من لفات، ويقف على الطريق بأنها لصقها وتحويل المنعطفات مثالية. يمكنك استخدام نظام الدورات الدراسية VSA فقط بأخطاء خشنة للغاية في Varyrage. لن أوقف السيارة حتى على حفرة جادة، لكن لن تكون سميكة جيدا!

قلق فولكس واجن يعرف دائما كيفية بناء محركات جيدة. اشتعلت واقتصادية. وإلى جانب الهدوء. هل تعرف ما هي ميزة محرك جيد؟ في ما تحصل عليه تماما كما تتوقع. ضمان المستقبل من خلال الحفاظ على الماضي.

هذا هو محرك الغولف. تنقر على الغاز الذي تتلقى استجابة. ضغطت على الهادر بصرامة. يمكنك الاندفاع مع عجلات الانزلاق. هل ترغب في توفير الوقود مرة أخرى ليست مشكلة. تكنولوجيا FSI، أنت تعرف. تحت واحد ليصبح صندوقا ست سرعات، مما يجعل عملك بسرعة وبوضوح.

لا أحد يتساءل عن الفرامل الألمانية للسيارة المرجعية في الفصل الدراسي. هل سيارت السيارات من إبطاء فولفسبورغ بشكل سيء؟ هذا صحيح، لا يمكن. دواسة جيتي بالضبط بالضغط بالضبط مع صلابة وتتيح لك جرعة غرامات الجهد والسنتيمترات من المسار. حتى لو كان تحت العجلات الأسفلت الرطب، فإن الإلكترونيات سوف تصحح بلطف الكبح بلطف. تماما كما ستزيل عزم الدوران الزائد في البداية. ولكن فقط فائض.

الضوضاء والاهتزازات في جيت صغيرة جدا. لا يتطلب المسافر والمحرك المرن الضغط على القوات الأخيرة على قمم، وهذا هو السبب في أن الصورة الصوتية في المقصورة هادئة.

تشير VW Jetta إلى ركابها مع Trepid والحب. ليس لديها حدة هوندا، وفاليالايتية فولفو. ولكن هناك وضوح عجلة القيادة، مما يسمح للمجوهرات بالاستفادة من حركة العجلات الأمامية، والصفر الصفر الجيد، وتتجلى في حقيقة أنه على جيتا مستقيم، مثل مطرقة مهجورة، تعامل دائما على الظهر.

ما هو لطيف بشكل خاص، لا تنعكس المخالفات قليلا على سلوك السيارة. تهتز في Jette أقل من المنافسين في الاختبار، ولا توجد أصوات على الإطلاق، مما يجعل شرف سيارة مدينة مدمجة.

في سياق الاختبار، لدينا الثالوث تحدد على نحو غير عادي بسهولة الأماكن على خط النهاية. وتجدر الإشارة إلى أن شركة فولفو وفولكس واجن جاء إلينا في التكوين، على مقربة من الحد المسموح به، وهوندا على العكس من ذلك. سيكون لها التناظرية النهائي تكون أكثر تكلفة من ثلاثة آلاف. الجميع مست بشكل ملحوظ خارج والكونية حقا داخل تصميم هوندا، وقدم تحية لأمن السلمي للركاب فولفو وكانت تسقى معا لأعلى الركيزة جيتا، والأكثر متوازنة والحق في السيارة، الذين وجدوا نقطة ذهبية من التوازن بين النقيضين من هذا النوع، وقادرة والسماح أكثر مما يبدو في أول وهلة. Extraneordinal هوندا، وعلى استعداد لغزو مساحات الروسية، وسوف نبذل أي أثر، وترك التقديرات النهائية لأصحاب مستقبلها، ومكلفة وليس في كل فولفو مريحة سحابة قائمتنا، لأن أسعار هذه السيارات تبدأ حيث نهاية الآخرين.

فولكس فاجن جيتا.

من على وجه جيتا وجولف GTI تمييزه. وكلاهما حسن naturedly تماما يبتسم من قبل شعرية الشركات.

محرك:
العمل حجم 1984 CM3، ل
نسبة الضغط 11.5: 1،
الأعلى. قوة 150 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 200 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة
الجبهة محرك
تعليق
الجبهة ماكفيرسون
مستقلة الخلفي
علبة التروس الفراء. 6-Stupas.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 202
تسارع تصل إلى 100 كم / ساعة، من 8.9
إجمالي المعلومات
استهلاك الوقود (EPA): 6.0 / 11.8
حجم خزان الوقود: 55 لتر
عدد المقاعد 5.
كتلة النهاش. / كامل، كغ 1450/1950

حجم الحد الأقصى: 525 لتر. حجم هذه الغرفة لافت للنظر، ولكن خارج تغذية لا تميز بشكل خاص. افتتاح كبير، وغطاء من السهل على مقربة.

وعلى الرغم من العلاقة مع اوكتافيا الجديدة، وممدود الخلفي للرصيف لا تبدو ثقيلة. يرجع في معظمه إلى موقع آخر من الفوانيس والميل اللوحة الخلفية.

سيارة هوندا سيفيك.

متعدد نوع التعليق الخلفي يعمل تماما في المنعطفات. رمي السيارة في انزلاق ليست سهلة.

محرك:
العمل حجم 1799 CM3، ل
نسبة الضغط 10.5: 1،
الأعلى. قوة 140 لتر. مع. في 6300 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 174 نيوتن متر عند 4300 دورة في الدقيقة
الجبهة محرك
تعليق
الجبهة ماكفيرسون
خلفي متعدد
علبة التروس التلقائي. 5-الأبراج البوذية.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 200
تسارع تصل إلى 100 كم / ساعة، من 10.9
إجمالي المعلومات
استهلاك الوقود (EPA): 5.1 / 9.5 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 50 لتر
عدد المقاعد 5.
كتلة قطع، كيلو 1291

حجم الحد الأقصى: 389 لتر. أصغر الجذع في الاختبار. بالإضافة إلى جاحظ أقواس العجلات، وتشارك بشكل كبير في مكان، وغطاء من الداخل لا يوجد لديه النهاية، مثل مقابض إغلاق.

حصلت هوندا سيفيك الخارج الميزات الأكثر ديناميكية. تقف السيارات frisme. أنيقة وجميلة!

فولفو S40.

من بين المنافسين فولفو S40 تبدو الأكثر حجما. إلى حد كبير بسبب مصبغة الرادياتير العمودي.

محرك:
حجم العمل 2435 سم 3،
نسبة الضغط من 10.3: 1،
الأعلى. السلطة 170 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة،
الأعلى. لحظة 230 نانومتر عند 4400 دورة في الدقيقة / دقيقة
الجبهة محرك
تعليق
الجبهة ماكفيرسون
مستقلة الخلفي
علبة التروس التلقائية، 5 مراحل
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى، كم / ساعة 215
تسارع تصل إلى 100 كم / ساعة، من 8.9
إجمالي المعلومات
استهلاك الوقود (EPA): 9 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 62 لتر
عدد المقاعد 5.
القطع الشامل / كامل، كجم 1400/1850

الحد الأقصى للحجم: 405 لتر. يبدو متوسط \u200b\u200bحجم حجرة البضائع صغيرا بشكل غير متناسب. لكن الغطاء لا يتداخل تماما مع التحميل.

جانب الجدار الجانبي، المتكرر مع الفوانيس، يجعل السيارة مع spearable. من المستحيل ارتكاب خطأ!

كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
سيارة هوندا سيفيك.
عرض أول خريف 2006
تصميم هوندا.
فولكس واجن جيتا.
العرض الأول 2005.
تصميم موررت جونك (مراد جونك).
فولفو S40.
العرض الأول 2003.
مدير التصميم خوسيه دياز دي لا فيجا (خوسيه دياز دي لا فيجا).
في الخارج
إذا لم يكن هناك مصممون كانوا بالفعل على الجيل الثامن المدني يعمل على تفرد مظهر كل قسم من أقسام خط نموذج هوندا، ثم الاختبار (إذا كنت تستخدم مصطلحات كريس بانغلا)، فسيستحق اسم اختبار النقانق بأطوال مختلفة. في الواقع، يمكن أن تذكر كل من الألمانية والسيارة السويدية في مظهرها بروابط أكاليل (VW و Volvo، على التوالي)، بالاستفياج من بعضهما البعض فقط. ما هو هنا لتشويه، كلاهما نسخ واسعة النطاق من أقاربهم الأكبر سنا. على سبيل المثال، تم الإعلان عن جيتا، بقدر ما أتذكره، جولف مع جذع. الآن هذا هو مسال صغير صغير. حتى يتم تورط سوء التقدير في التصميم بالضبط: من زاوية واحدة (تكنولوجيا المعلومات) ضيقة (ضيقة)، من الآخر (مرتفع). حول مجموعة نموذج فولفو مميز، وحتى أنا ضائع في مبادئ تحديد الهوية البصرية. ولكن، ربما، مثل هذه التشابه لا تزال مسموحا، ولم تصبح آراء البنغالية عبارة عن باناسيا للتصميم العالمي، وتكرر. بعد كل شيء، انظر، كيف حسنا صورة ظلية من S40 أو كيف يسودون إلى شخص نسبة وحجم جيتا. كيف؟ نعم، حتى الحساب وكذلك في Bassat كبيرة أو الرائد فولفو S80. الآن لفترة وجيزة: من التعرف على الوجه لمدة خمس نجوم من الجميع، باستثناء المدنية، والتي تذكر بشكل مشفاه بتعبير عن المصابيح الأمامية للعين، ولكن هذا هو بالفعل أزياء وهكذا سيقوض اليوم عيون العديد من العناصر الجديدة. لا تزال الصور الظلية دون تعليق، فقط أن السؤال ينشأ: كيف تمكنوا من جعلهم نفس الشيء؟ هل سحبهم أحد؟ الخلفي، بشكل عام، الوضع مشابه، وبعض التنوع مصنوع فقط من قبل بلورات المغناطيسية من الأضواء الخلفية من فولفو، الذي لا يصادف شكله بشكل مدهش ويضيف الطاقة الضرورية إلى نمط السيارة.
داخل
الصورة مختلفة، وفي أي باسات داخل جيتا الصغير ليست متشابهة، وعلى العكس من ذلك، على العكس من ذلك، يحاول نسخ حتى أعضاء كبار السن في الأسرة السويدية الشهيرة. تصميم هوندا بشكل عام، الانفجار: طابقين من أدوات القياس، وديناميات خطوط التتبع الأصلية، ورسم بنية الفريق (داخلي هاتشباك سيكون حتى عشاق متفجرة، انتظر). بالمقارنة مع هذه المشاعر، فإن بساطتها التصميم السويدي قادرة على تحويل المياه إلى الكريستال الجليد ... ولكن أيضا هناك خبراء خاصة بهم. ملاحظة عامة: لم تعد المراقبة المركزية مدعومة من قبل لوحات الأداة بوضوح، كما كان المعتاد قبل ذلك، أم لا على الإطلاق، أو أنهم يحومون، مما يدل على الواصلة البديلة. والنتيجة غير عادية، والتي هي مطلوبة في هذه الفئة واستهلاكنها. ضوء Roules وثلاثة تحدث، ولكن بدون رياضة أمارت. ما هو هنا؟ أعمال خاصة من عجلة القيادة المدنية، التصميم غير العادي الذي لا يصل إليه الأصغر إلى صورة وحدة التحكم في اللعبة.

ملخص
صغيرة نعم حذف، ولكن للحصول على أموال كبيرة. هل أنت من محبي الطوابع وهي جاهزة لأفشل من العلامة التجارية المفضلة لديك؟ ثم، تنطوي على تفضيلات شخصية، لا تتردد في الاختيار! سوف تكون راضية.

فولكس واجن جيتا.
قاعدة عجلة، MM 2580
طول، مم 4555
العرض، مم 1760
الارتفاع، مم 1460
التخليص، مم 135 ملم

جيتا مثبتة على المحور الأمامي جاهز دائما لاطلاق النار. هو بالضبط كيف يريد السائق.

تترك عجلة القيادة المنفتة أكبر مساحة للسائق لاستعراض الأجهزة. بالإضافة إلى ذلك، هو أكثر متعة للحفاظ على الجميع في يديك.

يمكن اعتبار المقاعد المفاصل نموذجا. الهبوط الكثيف ومريح

تعديلات المقاعد في فولكس واجن كافية من أي شخص. يتم التعرف على الدعم الجانبي من قبل كل التوفيق

درع صك الجولف ليس شيئا جديدا. ولكن كل شيء بسيط ومثهل للغاية. الإيجاز هو روح الطرافة.

سيارة هوندا سيفيك.
قاعدة عجلة، MM 2700
طول، مم 4545
العرض، مم 1750
الارتفاع، مم 1435
التخليص، MM 145

نوافذ إضافية أمام الأبواب بصراحة حل مينفان. هذا ملحوظ بشكل خاص عند عرضه من الداخل.

تشدد التشابه مع تخطيط مينيفان بسبب عدم وجود لحية مألوفة. مقبض محدد مرتفع جدا بسبب هذا.

تم تقييم مواد الاحتكاك من المجاري من خلال كل الكرامة. هذا مجرد مسند ذراع سقطت على وسادة غير مريحة

للوهلة الأولى، يجب أن تكون هذه المقاعد المحطة في السرج. في الواقع، لن تجلس عليها خاصة في الظهر

في الواقع، هوندا لديه دروعين. إن الطائر بينهما يسقط بدقة عن حافة عجلة القيادة. اكتشاف ممتاز!

فولفو S40.
قاعدة عجلة، MM 2640
طول، مم 4470
العرض، مم 1770
الارتفاع، مم 1450
التخليص، مم 135 ملم