اختبار القيادة فولفو S40 2004 - 2007 سيدان

noblesse oblyge

الوقت يطير بسرعة ، المهنة تتصاعد. مدير البريد السريع. والآن يوجد مكان شخصي في موقف السيارات في المكتب: لقد حان الوقت لشراء سيارة الحالة. بالطبع ، مع مراعاة الشؤون المالية وليس أكثر من السلطات! لكن العلامة التجارية المرموقة مطلوبة.
نضيف إلى فولفو الأعمال الكلاسيكية الثلاثة للأعمال الألمانية ، ويمكنك البدء في الاختيار. نعم ، نظرًا لأن المسار اليومي يشبه الفلين الذي يبلغ طوله 20 كيلومترًا ، فليس من المتوقع أن تكون بدائل النقل التلقائي. يذهب؟
لمدة ثلاثة أيام من الاختبارات والقياسات والتصوير الفوتوغرافي ، تم تمرير حوالي 500 كم على كل سيارة. لم يسمح لي الطقس في شهر أبريل بالملل: خلال 72 ساعة ، تم استبدال الدفء في الربيع ، والمطر ، والثلوج ، والصباح الفاتر ، وقياس رطب بارد ، وهو مثالي لمحركات دودي ، باستمرار. ليس من المستغرب أن مرسيدس وضعت بالكامل على طريق ديناميكي ، وتتلقى أعلى تقديرات للديناميات. كان أودي وفولفو قصيرًا قليلاً في المعلن ، لكن BMW كانت مطلقة للغاية مع الوعود. ومع ذلك ، كان هو الوحيد في الإطارات الواسعة مقاس 17 بوصة ، وعجلات كبيرة تقلل دائمًا من خفة الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الإطارات في فصل الشتاء ، لذلك خرجت مسافة الكبح لفترة أطول.


أسلوب جديد
لقد حدثت ثورة الصورة! لا تترك سلسلة BMW الثالثة أي شك في أن النمط السابق قد انتهى إلى الأبد. ومع ذلك ، الآن لم يعد Treshka يبدو غريباً وفي مجرى الشارع ، فإن المظهر الجديد لا يميزه أكثر مما هو مسموح به.
لا يرتبط الصورة النمطية لـ Bavarz بأي حال من الأحوال مع المصغرة أو ، لا سمح الله ، رقيقًا. ومع ذلك ، فإن مقعد BMW-320I هو الأنسب للسائقين الرفيعين من الارتفاع الصغير والمتوسط. ومع ذلك ، سيجد verzil اثنين من المقياس هبوطًا مناسبًا للتعديلات ، ولكن لا يوجد عرض متواضع وارتفاع الظهر.
ننصح عشاق BMW بالتخلف عن الخصائص الفنية للمنتجات الجديدة: BMW-320i الآن ليس ستة ، ولكن فقط أربعة أسطوانات. حجم المحرك أصغر أيضًا: ليس 2.2 ، ولكن 2.0 لتر ، الطاقة ليست 170 ، ولكن 150 حصان.
من المحركات البافارية من المتوقع دائمًا أن تكون رائعة. لكن هذا لا يتميز بالكفاءة فقط ، لكنه يفتقر بوضوح إلى الشخصية ، على الرغم من السرعة الجديرة بالآلة الهيدروميكانيكية ذات السرعة الستة من ZF. أفسد BMW السائقين مع محركات رائعة: يُنظر إلى الخير على أنه إهانة.
  في البداية ، أحب كل شيء: اللمسة السريعة بشكل غير عادي ، والعمل الواضح لصندوق التروس ، وعجلة القيادة الحادة ، المعزولة عن المخالفات على الطرق بما يكفي لترك المعلومات اللازمة ، وتبطيتها بسهولة. ولكن بعد بعض الوقت ، تنشأ الأسئلة. أين تختفي الديناميات ، فهذا يستحق تشغيل العتاد الثاني؟ لماذا تقوم السيارة بإعادة ترتيب السيارة بشكل كبير؟ لماذا كل صدع في الإسفلت صعب جدا؟ يتم ضبط المعلقات التي لا يتم تكييفها BMW إلى سلاسة ، مثل طاولة ، طرق أوروبية. حتى لائق ، وفقا للمفاهيم الروسية ، فإن طرق أرض التدريب بالنسبة لهم هي اختبار خطير.
  أفضل حالات BMW هي أفضل محسوسة في المنعطفات السريعة على شكل S. ومع ذلك ، فمن الضروري التوجيه ليس فقط بنشاط ، ولكن أيضًا بعناية: إن المدخل الحاد ونظام التثبيت بسرعة ، ولكن لا يصحح المسار بأناقة. بالطبع ، يمكن تعطيلها والمرح مع الشرائح الجانبية الممتدة ، ولكن طريقة القيادة على الإسفلت ليست مثالية. ولكن تم الإشادة بـ CBS بشكل منفصل في الانحناء. السيارة تبطئ بثقة على القوس ، حتى في الأوضاع المنزلق ، ممتازة!
ربما تكون سيارة BMW هي أكثر السيارات عاطفية في الاختبار حادة في وقت واحد وفي الوقت نفسه ودية للسائق. ولكن ما ينحرف في المنعطفات الحادة ، في الحياة اليومية يصبح عبئًا ، أولاً وقبل كل شيء ، أسوأ راحة في التعليق (انظر تقييم الخبراء). حتى استجابة التوجيه بعد نصف ساعة بسرعة على الطرق العادية تبدو مفرطة: ولهذا السبب ، فإن السائق في حالة تشويق باستمرار. أتساءل ماذا سيكون مع عجلة القيادة النشطة؟
مفاجأة السويدية
آمن ، مريح ، موثوق ، يبرز بأسلوب ، ولكن ليس بأي حال من الأحوال ساحرة! هذه الصور النمطية منذ 30 عامًا على قيد الحياة ، بغض النظر عن كيفية محاولة التخلص منها.
مكان السائق يبدو بسيطًا بشكل غير عادي. ببساطة لا توجد أزرار ، مفاتيح (باستثناء الضوء للمصابيح الأمامية) ، لا توجد ببساطة شاشات على لوحة القيادة. يتركز جميع إدارة المناخ ، ونظام الصوت ، والهاتف المحمول على وحدة التحكم المركزية على شكل S من العثور على المصمم الرئيسي. أصبحت الإدارة المعقدة للأنظمة المساعدة جزءًا من IDIs (النظام الفكري لإبلاغ السائق). على سبيل المثال ، لن يتصل الهاتف بالتجاوز أو التقاطع ، ولكن فقط مع حركة موحدة أو عند توقف.
الشكاوى الرئيسية حول الرؤية: إذا كان لا يزال بإمكانك التوفيق بين النافذة الخلفية مع Embrasure (على الرغم من أنه ليس من السهل المناورة بدون وقوف السيارات) ، فإن أقوى الرفوف الأمامية تزيد من زيادة وضوح الرؤية في الزوايا ، وخاصة بالنسبة للسائقين المنخفضة.
  تعد حدود تعديلات المقعد كبيرة بما يكفي ، لكننا ننصح السائقين الذين يتجاوز ارتفاعهم 190 سم ، ننصحك بإيلاء المزيد من الاهتمام للهبوط. من المؤكد أن سائق المكانة الصغيرة يشكو من مسند رأس قريب جدًا. تعد مقصورة الأمتعة في فولفو ثالث أكبر شكل مريح للغاية ، لكن الافتتاح صغير في الارتفاع. ولكن في المقعد الخلفي ، ليس فقط الظهر ، ولكن أيضًا يتم طي الوسادة بشكل منفصل.
  يمكن أن يكون موقعه المستعرض في خط Five Volvo بسرعات عالية قادرة ليس فقط مع الجر الواثق ، ولكن أيضًا بصوت أصيل. من خلال آلة أوتوماتيكية من خمسة علامات ، كانت تشكل زوجًا ناجحًا من السيارة يتفاعل بوضوح مع إمدادات حادة من الغاز ، ويتحول بهدوء تقريبًا في التسارع. لا تتضمن ميزة الوضع اليدوي للمربع بصراحة ناقل الحركة أعلاه المحدد ، ويتم تشغيل حد السرعة. لم يكن هناك نظام مضاد للأجهزة على سيارتنا ، ومع ذلك ، فإن فولفو لا يلمس بشكل مكثف. وعلى الرغم من الخسارة في البداية ، إلى 60 كم/ساعة
على الطريق السلس والمستقيم ، فإن الميزة المهيمنة لاستقرار فولفو تؤدي إلى الثقة في السيارة. على الطلاء غير المتكافئ وبدوره ، لا يزال هناك قليلاً في موعد منعطف فولفو ما لم يكن ، ويبدو أن الاحتياطيات ، على ما يبدو ، مرهقة بتعليق كثيف بسرعة بشكل مثير للريبة. تجاوز بثقة BMW-320i.

ضربة ولا شك!
من الأفضل تحديد ظهور الفئة C حيث يتم إزالة جميع التعليقات Small S Class تلقائيًا. لا يزال من الممكن أن يتباهى صالون MERS الصغار بجميع سائقي مقعد السائق ومسافة كبيرة من الوسادة إلى السقف. ولكن في العرض هو بالفعل أدنى بشكل ملحوظ من المزيد من السيارات الطازجة. على الرغم من أن هذه المعلمة من المرجح أن تميز النطاق البصري أكثر من الحاجة الحقيقية حتى السائقين الواسعين. الظهر فسيح بشكل معتدل ، يجلس ركابان محترمين بالراحة.

تسبب مكان عمل السائق في القضايا التقليدية. إن الرافعة متعددة الوظائف ذات العلامات التجارية على عمود التوجيه ، وهو مقود منفصل للتحكم في التطواف (عفواً ، الإيقاع) لعشاق العلامة التجارية ، هو أمر طبيعي مثل الأرثوذكس للاحتفال بعيد الميلاد في 7 يناير. على الرغم من أن الجمع بين التحكم اليدوي في الجزء الخلفي من الظهر مع وسادة كهربائية لا يسمى مريحة. المرايا منخفضة بشكل غير عادي ، والتي لا تجد العين على الفور. لكنهم لا يمنعون المنظر مرة أخرى.
تشتهر مرسيدس بنز بفعل الكثير من الشركات الأخرى بشكل مستقل. على سبيل المثال ، علب التروس. حتى خوارزمية الوضع اليدوي تنطوي على أرجوحة الرافعة ليس ذهابًا وإيابًا ، ولكن إلى اليمين واليسار.
تتميز آلة مرسيدس التلقائية بالعمل السلس والتبديل المريح ، ولكنها ليست مناسبة للغاية لتفاعل القيادة النشطة مع تأخير ملحوظ. تمكن الأقوى (مع أدنى حجم!) المحرك على الطريق الديناميكي على وضع سهم عداد السرعة على علامة 240 كم/ساعة.
يمنع نظام التثبيت غير الشائع لمس تروجوكس ، وبالتالي فإن التسارع الأولي ليس مكثفًا للغاية ، ولكن بحلول 60 كم/ساعة تذهب مرسيدس إلى القادة. على الطريق الجبلي ، من الصعب عليه أن يثبت تفوقه له أن سلوك السيارة في أوضاع هامشية يمكن التنبؤ به ، ولا يتم إدخاله بسهولة في منعطف مثل BMW أو Audi. في الحالة الحاسمة ، يعمل نظام التثبيت بتأخير ملحوظ ويبالغ فيه بوضوح مع الفرامل.
لكن جودة هيكل مرسيدس الأكثر إثارة للإعجاب تسمى بالإجماع راحة ممتازة على طريق مكسور. تمنح كثافة الطاقة العالية للتعليق واستقرار الممتازات الثقة في Autobahns الروسية ... حتى أبعد من السرعات المسموح بها. مرسيدس على خلفية المنافسين قد تبدو مملة. ومع ذلك ، فإن ميزة الراحة والنعومة في الدورة هي الكثير حتى لا تمنحها. في الوقت نفسه ، لا ترعى مرسيدس على طريق متعرج ، وليس محرجًا ، يوضح القدرة على التكيف مع الظروف الروسية. تطهير الطرق ، وكثافة الطاقة للتعليق ، وحتى التعليمات الممتازة تجمع النقاط لصالحها.
كلمة جديدة للحرف م
وصل جميع الخبراء إلى إجماع ، والمقعد والهبوط على عجلة أودي قريبون من المرجع (انظر التقييم في النقاط). يختلف Audi أيضًا بشكل إيجابي عبثًا إلى الأمام والخلف ، لكن عرض رفوف الجسم المتوسطة مفرط. في درجة الأعمال المدمجة ، غالبًا ما يصبح الركاب الخلفيون ضحية للمدخرات. لكن في أودي ، لم يتعرضوا للإهانة ، حتى يجلسون خلف سائق طويل القامة. صحيح أن منتصف الثلاثة مرصوف على أسطوانة طويلة ، وتنشر أرجلها على نطاق واسع. لم يعط جذع مستطيل فسيح وظهر قابل للطي للمقاعد الخلفية أسبابًا للنقد. وتحت الأرض كان هناك مكان لعجلة احتياطية كاملة الحجم.
Audi A4 Engine هو الأكثر تواضعا من أربعة. محرك ذو طابعين مع خمسة صمامات على أسطوانة ومراحل قابلة للتعديل محظوظ جدًا في أي سرعة ، ويضيف بشكل كبير بعد 3500. يعمل شريكها الذي لا تشوبها شائبة من متغير السلسلة Multitronics مثل نقل الخطوة ، بينما في كل مرة يقوم بدقة وسرعة تشغيل ناقل الحركة المطلوب بالضبط. في الوضع الرياضي ، فإنه يبطئ بشكل فعال المحرك ، وفي اليدوية ، يمكن التبديل بناءً على طلب السائق ... على الرغم من أنه عند الوصول إلى أقصى ثورات ، يتم تشغيل زيادة في العتاد بنفسها.
نعومة الإرسال يكمل الهيكل المتوقع على قدم المساواة. حتى على طريق غير متساوٍ ، يحمل Audi اتجاهًا جيدًا ، وبدوره يتبع مسارًا معينًا عن طيب خاطر. عجلة القيادة أخف إلى حد ما وأبطأ أكثر من متطلبات السائق النشط ، ولكنها معزولة تمامًا عن مخالفات الطريق.
كانت السيارة التجريبية على التعليق الأوروبي تحت الحماية البلاستيكية لحجرة المحرك ، قمنا بقياس 115 ملم فقط. ومع ذلك ، فإن نعومة وكثافة الطاقة تركت انطباعا إيجابيا. باختصار ، إلى أفضل ما في الهيكل الرياضي الذي يتنازل عن الأخطاء النموذجية لسائق عديمي الخبرة. في الحالات القصوى ، تصحح ESP بلباقة انزلاق البداية ، ومنع السيارة. قليلاً يمكنك أن تجد خطأ: تزداد قعقعة الإطارات ، لا تتناسب تمامًا مع تباطؤ الدواسة البطيء.
حقائق فضولية
عند أخذ فولفو في الاختبار ، كنا في البداية خوفًا ، لن يكون السويدي فتىًا من البيض. لكنه أثبت بعناد أنه يمكن أن يتنافس مع الألمان في الراحة ، والديناميات ، وتشغيل المدفع الرشاش. ما الذي لا تستطيع؟ في راحة الركاب الخلفية والتعامل. لكن بيئة العمل السويدية يجب أن تتعلم. كما تعلمون ، الواجهة البديهية ليست مجرد تعبير جميل.
لم يمسك أودي ، للوهلة الأولى ، النجوم من السماء ، لكنها كسبت أكبر عدد من التقييمات الإيجابية من جميع الخبراء. والسبب بسيط ، فهو لا يعلن الطموحات الرياضية ، لكنه يؤدي بسهولة مناورات حادة. نعم ، أودي أقل من العواطف التي تقود ، ولكن دعونا لا ننسى اختبار سيدانوف هذا ، وليس السيارات الرياضية ، والفائز ليس الأكثر تشرقًا ، ولكنه الأكثر ملاءمة في الحياة اليومية. هل هناك العديد من المسارات المجانية المتعرجة فيها؟
على الرغم من أن قائمة الأسعار على فولفو تبدأ بمبلغ 25،900 دولار (مع محرك 1.8) ، إلا أنه لا يستحق الأمر حتى أن ننظر إلى هذه السيارات الأربع بدون 30 ألفًا. النطاق السعري هو 3550 ألف دولار يريدون إنفاق مرتين.
فولفو S40 الأكثر بأسعار معقولة: مع محرك 2.4 قوة 140 حصان ، يمكن شراؤه مقابل 28،900 دولار ، مع قوة 170 حصانًا لمدة 30 900. أضف المعادن ، أوتوماتيكي وحقيبة من المعدات المحبطة الإضافية والحصول على 36،050. هل تريد المزيد محرك قوي؟ ابدأ في العد من 40 900. الدفع الكامل؟ بالإضافة إلى 2500 دولار.
Audi التالي متاح. مع محرك 1.6 لتر ، يبدأ سعره من 31332 دولار. سيسهل جيبك من فئة 1.8T Frisky مع كل عجلات جيبك لحوالي 40 ألفًا ، وسيسمح مالك كمية أكثر صلابة لنفسه أي خيال ، حتى Audi S4 في تكوين فردي لحوالي 90 ألف أخضر.
تبدأ أسعار مرسيدس-بنز C180 KOPRESSOR من 29،900 يورو ، C200 KOMPRESSOR من 32400 يورو ، مقابل C230 KOPSERSOR من 34،500 يورو (مقابل نقل إلى دولارات مضاعفة بمقدار 1.3). بغض النظر عن الفهرس ، تم تجهيز جميع الآلات بإصدارات مختلفة من محرك سعة 1.8 لتر مع شحان محرك.
تبلغ تكلفة BMW-320I من 29،900 يورو مع علبة تروس يدوية. مع مدفع رشاش وعجلات سبيكة (تنفيذ الأعمال) ، يبدأ السعر بـ 32،900 يورو. يتم تقديم مكبرات صوت أكثر تكلفة مع عجلات 17 بوصة ، ومقاعد خلفية قابلة للطي ، والمصابيح الأمامية زينون ، وعجلة قيادة متعددة الوظائف مقابل 35500 يورو. تكلفة BMW-325I و BMW-330i ذات ست أسطوانات من 39 900 و 52،500 يورو ، على التوالي.

أ. إن التركيز على التطبيق العملي في هذا الاختبار لا يترك سيدان من ميونيخ فرصة ، فإن عدم وجود وقت فراغ سيكون ناقصًا محددًا في روسيا لفترة طويلة.

ملخص
BMW 320i كل شيء بطريقة جديدة. المزيد من الأناقة ، والمزيد من المشاعر ، والرياضة المتعمدة. لكن الجمع بين مدفع رشاش مع محرك ميزانية يجعل الـ 320 عرضة للمنافسين.
التقييم العام 7.7
+ المظهر الأنيق والداخلية والداخلية الفسيحة وآلة التشغيل بسلاسة وبسرعة ، هيكل عجلات مرجعي للقيادة الخلفية ، محرك اقتصادي.
- صندوق صغير ، عدم وجود تعليق شاق ، عتبات منخفضة ، لا تكيف مع الظروف الروسية ، ارتفاع السعر.

ملخص
تعد سيارة سيدان فولفو S40 المجهزة بشكل جيد أدنى من الألمان في منافسة رسمية ، ولكن الوجه الجيد للسيارة والتصميم الداخلي الاسكندنافي يمنحه فرصًا جيدة.
التقييم العام 7.8
+ المظهر الأصلي ، بيئة العمل الممتازة من وحدة التحكم ، محرك قوي ، التكوينات الأساسية بأسعار معقولة.
- الرؤية المتوسطة ، وقيود الرأس الأمامية غير المريحة ، وخلفيًا إلى أرجل الركاب الخلفيين ، لا يوجد أي تعليق للتعليق ، وفتحة جذع صغيرة ، ودوك.

ملخص
مرسيدس-بنز C230 KOMPRESSOR CLASSIC ليس الشيخوخة؟ سحر سيارة قوية هو أنه لا يحتاج إلى محرك قوي. الراحة كافية مع ظهور فئة S الصغيرة.
التقييم العام 8.1
+ صورة كلاسيكية ، ديناميات ممتازة ، تعليق مريح ، مستوى منخفض من الضوضاء على الطلاء الخشن ، استقرار سعر الصرف الممتاز ، التكيف مع الظروف الروسية.
- انفصال عن السائق ، والظهر الذي لا يطاق من المقعد ، ومحرك صاخب بسرعات عالية ، وسعر مرتفع.

ملخص
Audi A4 تجسيد العقلانية الألمانية. نهج متحمس للسيارة مع المعدات المتقدمة وتصميم المحافظ المعتدل.
التقييم العام 8.4
+ عمل ممتاز للمتغير ، صالون واسع ، مناسب لأي كرسي ، صندوق كبير ، زخرفة داخلية لا تشوبها شائبة.
- ديناميات متواضعة ، إطارات ومعلقات ، خلوص على الطرق الصغيرة ، تأثير تفاعلي قليلاً على عجلة القيادة.


BMW 320i
تم تمثيل الجيل الخامس من BMW من السلسلة الثالثة في عام 2005. يتم إنتاجه فقط مع جسم سيدان.
محركات: لروسيا ، البنزين 2.03.0 لتر (150258 حصان).
علب التروس: 6 سرعات ميكانيكية (فقط 2.0 لتر) ، مدفع رشاش.
أكمل: أساسي ، الأعمال ، ديناميكية.
السعر في روسيا: є29 900 52 500 (38 87068 250).

فولفو S40 2.4
ظهر الجيل الثاني من فولفو S40 في خريف عام 2003. يتم تقديم السيارة مع جسم سيدان. تم تعيين عربة المحطة على أنها V50.
محركات: بالنسبة لروسيا ، البنزين ، بما في ذلك دفعة 1.82.4 لتر (125220 حصان).
علب التروس: 5- و 6 سرعات ميكانيكية ، تلقائي.
أكمل: أساسي ، أوبتيما ، قسط.
السعر في روسيا: 25 $ 900 45،000.

مرسيدس بنز C230 KOPSERSOR
ظهر الجيل الثاني من الفئة C في مارس 2000. إعادة التصميم في ربيع عام 2004. خيارات الجسم سيدان ، عربة محطة ، هاتشباك.
محركات: لروسيا ، البنزين 1.85.5 لتر (143367 حصان) ، ديزل 2.23.2 لتر (116224 حصان).
علبة التروس: لروسيا فقط تلقائي.
أكمل: كلاسيكي ، أناقة ، أفانتغارد ، سلسلة خاصة.
السعر في روسيا: є29 900 73 900 (38 $ 87096 070).

Audi A4
تم ظهور الجيل الحالي لأول مرة في خريف عام 2000 ، وقد عقد التحديث في خريف عام 2004. خيارات الجسم سيدان وعربة المحطة.
محركات: لروسيا ، البنزين 1.63.0 لتر (102218 حصان).
علب التروس: 5- و 6 سرعات ميكانيكية ، تلقائي ، متغير.
التكوينات: فردية.
السعر في روسيا: من 31332 دولار.






 
 
 
 

Anatoly fomin
 

مصدر: مجلة "القيادة"