اختبار محرك فولفو C30 2006 - 2009 هاتشباك

كورار و FeedUshka.

جديد هاتشباك فولفو التعليم الرائع: تم تشكيله من S40 سيدان. ومع ذلك، ينظر إليه من قبل النموذج المستقل بدلا من ذلك، وليس مشتقة معينة تم الحصول عليها عن طريق تخفيف الجذع في الأربعين.

أعلى ليتش!

في حالة VOLVO-C30، سيبدأ نغمة جيدة في معرفة بطريقة كلب مع وظيفة. غير استنشاق، ولكن، ولكن حرص على فحص ذلك. مع الإعجاب الإلزامي ويحث على اللعاب فقط. تغذية ساحرة!

لكن صنبور جيدا، في دقة S40، تسبح فقط المصابيح الأمامية الخاصة بها مع حواف مظلمة ومصد معدلة قليلا. هم، لم أستطع رؤية السويديين على منشأة المصارعة أكثر وضوحا أكثر وأكثر؟ ثم الخلفية حقيقية من كوتور، ولكن أمام التسرع فقط-منفذ: فولفومورد المعتاد للترتيب عبر السيارة المشرقة.

المناقشة حول موضوع ما هو غطاء زجاج الجذع دون باب أو باب الزجاج، لن أتلاف. بالنسبة لي، هذا ليس أكثر من fortuet. في القتال العملي والتصميم، يبدأ الأخير ويفوز. على الجانبين، يتكون الجذع بإحكام من قبل البصريات، والتسلق على رفوف الجسم الخلفي على السطح، والحافة السفلية للفتح يبرر تماما مصطلح ارتفاع التحميل: ارتفاع حقا!

نعم، ومساحات عززت قليلا من 233 لتر فقط (حتى خط النوافذ، المقصود السويديين ضعف السقف). صحيح، كما يجب أن يكون هاتش، تتكشف ظهور المقاعد الخلفية هنا، وتمديد الجذع إلى الكراسي الأمامية. على الأقل ... ومع ذلك، فإن أكثر ما يلزم من مالكها C30 سيستقل بسهولة: رمي نادي اللياقة البدنية إلى نادي اللياقة البدنية ليس سؤالا. لكن أربع أكياس في الأمعاء من الثلاثينيات قد لا يصلح.

بالمناسبة، يمكن إخفاء جميع البنود المشاركة في المعرض خارج الزجاج من عيون تقاضي مع ستارة خاصة: بجد أو لينة للاختيار من بينها وللأموال الإضافية.

أربعة لنا بينما نحن معا

لذلك، فإن التخطيط الداخلي ل C30 يعني بالضبط أربعة كراسي منفصلة للشركة السفر معا. يبدأ تحميل زملاء المسافرين بالمقاعد الخلفية ليس أريكة، كالمعتاد، ولكن اثنين من الكراسي منفصلة، \u200b\u200bبين ظهورهم الفتحة في الجذع. بدقة في المسند. ومع ذلك، إذا قمت برفعها، تغلق الفجوة. حقيقة مثيرة للاهتمام: المسند ذراع سيئة السمعة هو خيار، ولكن مجانا. من الضروري تحديد ذلك عند الطلب! بدون هذا التبعي الحرة، يتم مصالك الصالون والجذع إلى الأبد كله كامل.

يمكنك اختراق الصف الثاني، والقفز فقط إلى الأمام للسائق أو كرسي الركاب. وهنا هناك قاتمة. إذا تم تجهيز الجهاز بمحركات كهربائية، فإن خوارزمية تنظيم المقطع هي: نتحرك الكرسي نحو الزجاج الأمامي مع زر، أضعاف الجزء الخلفي من الرافعة. أو العكس. هذه العملية طويلة جدا، فهي تبدو حائزة إلى حد ما، لأن المؤازرة يدفع الكرسي إلى الأمام بسرعة السلحفاة. وفي الوقت نفسه، من الأسهل على الثلاثينات، بدون كهربة، يتم تنفيذ المقاعد في لحظة واحدة، في نفس الوقت الذي تسقط النسخ الاحتياطي نحو طوربيد. ولكن دعونا نرى ما إذا كانت الحقيقة هي: هل يقوم أصحابهم في كثير من الأحيان بقيادة شخص ما من الخلف؟ اوه شك!

الغناء متعة واحدة في الجبهة. على الرغم من كل البيانات السويدية عن الرياضة S30، فإن كرسي السائق لا علاقة له بالدونيت. المقعد المدني المعتاد، غارقة من جميع أنواع Servorgulation والذاكرة غير ضرورية تماما في عرضي مع وظائف تقليل الجهاز الرخيص بالفعل. كل شيء هنا كما هو الحال في S40. ووحدة التحكم النحافة مع مركز الطقس والموسيقى والعديد من المفاتيح أيضا، تنخفض إلى محدد الجهاز. أنيق، وظيفيا، في فولفوفسكي جدا! وعجلة القيادة وعلى الإطلاق هي تحفة: فرع ممتلئ الجسم مع المد والجزر تحت قبضة طبيعية للعادة من نوعين من الجلد ومزينة مع إدراج الألومنيوم في لهجة وحدة التحكم المركزية. على المتحدث أزرار ذات صلة جدا حول الموسيقى والهاتف. بالمناسبة، الهاتف ليس بسيطا هنا، ولكن بشكل خاص Smart: إنه قادر على التعرف على الموقف عندما لا ينبغي أن يصرف السائق عن عملية القيادة. في ظل مثل هذه الحالة، من المفهوم بأنها إشارة بدوره شامل، سيارات الأجرة المكثفة أو، على سبيل المثال، الكبح.

نظرا لأن طول الباب من C30، مثل معظم الأبعاد ثلاثية الأبعاد، أكثر، فإن تمتد وراء حزام الأمان على الكتف سيكون غير مريح إلى حد ما. من الأسهل بكثير خفض يدك وتشعل الحزام في قاعدة الكرسي، وعادة ما يعيش هناك. وليس من الضروري لأي الجمباز الدوراني، حتى هنا.

بالطبع، لا أستطيع أن أتذكر المجاملة لنظام الصوت الصوتي المتميز مع مكبرات الصوت 300 واط على جبال الألب وعشرات مكبرات الصوت Dynodio. صوت رائع! الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الصوت في S80 الرائد، مجهز بنفس الموسيقى، لم أكن معجبا جدا. اتضح أن UIS نفسها لديها عدد من إعداداتها الخاصة بالإضافة إلى أولئك المسجلين في الرأس، ومن هم الذين لديهم تأثير أقوى على جودة الصوت للنظام ككل. يجب أن تولى تكوين مكبر للصوت في C30 لدينا اقتربوا تماما احترام!

بشكل صحيح!

حقيقة أن مائة سبعين ELS 2،4 لتر الصف خمسة ل هاتشباك من فئة الغولف يكفي للعيون، أمر مفهوم ودون أي عجينة. مع بندقية رشاشة (وانتقال آخر، يوجد بضع من هذا المحرك في روسيا، وليس الحصول عليه) فولفو ديناميات تحسد عليها، والتي تدعم أيضا الفرامل جيدة جدا. الصندوق هو التكيف هنا، ولكن، كونه كافيا تماما في وسائط هادئة، مع بدء تشغيل ركوب نشط في الإرسال. و kykdown لا يعمل على الإطلاق مع تأخير ثان. نعم، وفي الوضع اليدوي، يمكن أن يكون Garletron بسرعة. ولكن إذا ذهبت C30 تسريع، فتأكد من: لن يكون لديك وقت لاحظ كيف من فضلك في منطقة الجزاء! علاوة على ذلك، فإن الشعور بالهدوء لا يغادر حتى في الماوس خارج: إنه لطيف للغاية، ولكن ليس مخيفا.

وكيف تظهر الرياضة المعلنة نفسه في المنعطفات؟ أستطيع أن يخيب الرياضيين: أزارت في هاتشباك لا يكفي، ليس ساخنا. C30 لينة جدا ويمكن التنبؤ بها. وعلى الرغم من أن الجهود التفاعلية على عجلة القيادة المسمى، إلا أنها لا تتداخل مع السيارة التي تشعر بمهارة على الإطلاق. يمكن أن يطلق عليه التعليق الذي تم تجميعه بإحكام مع الإمتداد قاسيا (بسبب المطاط إلى حد كبير). وبعد كل شيء، فإن القوائم هي عمليا لا!

ولكن على الرغم من عدم وجود نعومة واضحة للدورة على هذا النحو، فإن C30 لا يزال يترك انطباعا عن سيارة مريحة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، فقدت تماما: لا المحرك ولا لف الرياح ولا حفيف الإطارات لا يشتري أذن السائق وضيوفه.

تم تجهيز C30 لدينا بنظام التحكم في Blis Dead. الشيء واضح للغاية. ولكن باهظ الثمن: يمكنك تحويل رأسك أكثر من نصف آلاف دولار.

ردود التسعير

ماذا أقول، C30 سيارة الوقوف. وبشكل جيد جدا يستحق كل هذا العناء: أجريت لphlegmatics مع متواضعة محرك 1.6 ليتر، وحتى في التشكيل الأساسي ستسحب $ 22،900 في التشكيل الأساسي مع محرك أكثر منطقية للمحرك (2 ليتر، 145 القوات)، C30 فورا ل أربعة آلاف أكثر تكلفة، وفي الوقت نفسه، فإن المعدات عمليا لا يتغير: يتم شرح بوصة وعجلات من خلال نظام الفرامل مختلفة نوعا ما مع زيادة الأقراص. على هذه الخلفية، ونظير تكلفة إضافية من 3000 $ للسيارة 2.4 لتر مع ACP تبدو ضئيلة فقط، ولكن هنا أيضا مجموعة كاملة هو نفسه. حسنا، إلى إصدار المكون من 220 رأس T5 مع 6 سرعات ميكانيكي وعلى جميع من دون $ 38،400 لن نقترب، في حين أن السيارة هي أكثر ثراء فقط على المفسد، والتي هي نفسها يكلف 400 $. المشي على نفس حشو، فإن تكلفة C30 يمكن أن يكون تماما مجرفة إلى سماء لا يمكن تصورها. على سبيل المثال ،، على سبيل المثال، تكلفة سيارتنا تقريبا خمسين ألف رؤساء كيف يمكنك أن مثل هذا الانقسام؟

للأسف، وحزم من الخيارات التي تسمح لك لانقاذ على كل منها على حدة، فإن الوضع لا يحفظ: هو جدا، ولكن على ملء من الأمثل بعيدا. ولكن لا يزال ربما تريد أن اضافية أجر لامع (بالإضافة إلى ألف)، تسخين المقاعد (250 $)، والتنبيه العادية (150 $)، الستار في الجذع (200 $) ...

ومع ذلك، ألفا روميو-147 المنافسين، أودي A3-وBMW-116I لا تزال أكثر تكلفة. كل شيء آخر، في الأصل، أقرب تأثير. سوف Tusovka نقدر! حسنا، بالطبع، وتصميم هنا هو الكرة هنا: لا أحد لديه مثل هذه المهمة الساحرة.

لا تنسى من العمر

فكرة السويدية من الباب الزجاجي قديمة، مثل ... فولفو P1800ES، والتي ظهرت في عام 1971. كان القرن من هذه السيارة العالم السفلي: بعد عامين، وإنتاج الباب 3 تحولت عربة تقريبا معا، وجمع قليلا أكثر من ثمانية آلاف سيارة. لكن الباب الزجاجي نجا: في عام 1985، في هولندا، و480th الأول بالدفع على العجلات الأمامية VOLO مع محرك تقع بالعرض ينحدر من الناقل. لعلامة تجارية المحافظة، وأصبح نموذج الوحي: لم يكن هناك سوى المصابيح الأمامية قابل للسحب يستحق كل هذا العناء! وحفر بأمان حتى منتصف التسعينات.

التعليقات على المواد صور

الصورة 4. في حالتنا، واستكملت وحدة السقف أيضا مع زر فتحة المؤازرة

صورة 5 و 6. إذا تم ضرب الجار في تيار في المنطقة، ويطل على الكاميرا في قاعدة المرآة، الأضواء تضيء: انتظر لإعادة بناء!

صور 7. الآلات هي موجزة والبصرية، وكمبيوتر على متن الطائرة يعبر عن بالروسية

صور 8. هل أنت على استعداد لدفع ثمن محرك كهربائي للسائق والراكب من 1500 $؟

صور 9. التعامل مع طيات الجزء الخلفي من كرسي الأمامي، والتحركات الرئيسية ذهابا وإيابا

الصورة 10. يتم تحويل المقاعد الخلفية على C30 إلى وسط المقصورة، معا (ولا سويا فقط!) وراء الجلوس فولجينو

النص: Kirill Brevdo
الصورة: GLEB Semerenko

مصدر: مجلة شراء السيارات [05/2007]