اختبار القيادة فولفو C30 2006 - 2009 هاتشباك

القيم الأوروبية ، اختبار محرك Volvo C30 T5

بعد تغيير الأغنية ، يمكن قول الشيء نفسه عن Volvo C30 T5. هذه ليست مهرجان هاتشباك مشحون عادي على البنزين غير الصحي. لا ينبغي أن يُنظر إليه على الإطلاق على أنه فتحة ساخنة. يعد المحرك القوي ، والتعليق المنخفض والمطاط منخفضًا ، مجرد وسيلة مصممة لزيادة السلامة النشطة لهذه السيارة.
Volvo C30 T5 -هاتشباك السويدي الثلاثة الداكن مع محرك توربو من خمسة أسطوانات بسعة 220 حصان. ولكن في هذه الحالة ، لا يتم إنشاء الحالة المزاجية بواسطة محرك قوي ، ولكن بالمظهر الأصلي وليس أقل من الداخل.
إذا كان كمامة C30 لا تختلف كثيرًا عن فوهة S40 ، فعندئذٍ في جميع التفاصيل الأخرى C30 ، أصلي كبير! يتم تشكيل خط جانبي قوي يمر في الأجنحة الخلفية ، كما لو كان من أجل حماية سطح السفينة عند الإرساء. وبشكل عام ، ينتج C30 سيارة آمنة. ليس من دون سبب ، وفقًا لنتائج اختبارات التصادم ، حصل Euroncap Volvo C30 على الحد الأقصى للنجوم الخمسة.
الجزء الخلفي من C30 يقع بالكامل تحت تعريف الفن المعاصر. شخص ما قد لا يحبها ، فرحة شخص ما. لكن لن يجادل أحد أنه على خلفية مركبات التغذية الحديثة الرتيبة ، يعطي فولفو انطباعًا! بالإضافة إلى التصميم الذي لا يُنسى ، يمكن الإشارة إلى أن سيارة الاختبار تميزت بأقراص مصبوبة مقاس 18 بوصة ومجموعة جسم ديناميكية.
ما هو الأكثر تأثراً سلبياً بالتصميم؟ - على الجذع.
ارتفاع التحميل كبير ، والفتحة صغيرة ، والأبعاد متواضعة للغاية. حتى طي المقاعد الخلفية ، هناك مساحة صغيرة ، ولن تتناسب الدراجة بالتأكيد هنا. هل من الممكن أن تكون مهام المرافق في عائلة المالك (أو المالك) C30 هي السيارة الثانية لمحطة XC70 أو كروس XC90؟
الأبواب C30 ضخمة وثقيلة ، كما لو أنها لم تكن هاتشباك ، ولكن سيارة سيدان كبيرة متميزة. تجلس على كرسي ، وتضبط الباب وصمت العزل الصوتي في فولفو ممتاز! يساعد الجزء الداخلي من الجلد الفاتح على الانسحاب من الطقس الرمادي الرمادي.
إنه لأمر مؤسف أن السيارات التي تحتوي على شاشة LCD على وحدة التحكم المركزية لا يتم تزويدها لروسيا. بخلاف ذلك ، يمكن للمرء أن يسترخي من وقت لآخر: الدخول إلى السيارة ومشاهدة أفلامك المفضلة ، وخاصة Dolby ، يتكيف نظام الصوت Dynaudio مع هذه المهمة.
كما هو متوقع من فولفو ، الذي يسعى إلى الامتثال للوقوف الممتازة في كل شيء ، يتم الانتهاء من الداخل بمواد عالية الجودة وممتعة. الفجوات ضئيلة ، وتتم معالجة جميع الأجزاء باهتمام كبير ، والوحة المعدنية التي ينمو منها ذراع علبة التروس ، بالإضافة إلى كل شيء مزينة بنقش. الخيار البديل هو قشرة خشبية تبدو أكثر دفئًا. في المقصورة ، لا يذكر أي شيء أن عجلة محرك واحدة هنا تحتوي على 110 حصان على عجلة محرك واحدة.
يتم إطلاق المحرك بدلاً من المفتاح. بالمناسبة ، على عكس العديد من مبتدئين الأزرار التي يجب الاحتفاظ بها ، حتى لا يعمل المحرك ، فإنه يكفي نقله إلى وضع البدء والسماح له بالرحيل.
أنشأنا المرايا ، والتي ، للأسف ، لا تنغمس في المراجعة. تتداخل النافذة الخلفية الضيقة مع ظهور المرآة الداخلية ، والجانب يقع منخفض للغاية. عند عكس المناورة ، تأكل الرفوف الخلفية أيضًا مساحة كبيرة ، يتم توفير أجهزة استشعار لوقوف السيارات على الأقل. كانت فولفو واحدة من أوائل من قدموا نظام BLIS ، حيث قامت مهمة حماية السائق من تصادم مع كائن في المنطقة الميتة. في الممارسة العملية ، يبدو على النحو التالي في المرايا الجانبية اثنين من الرادار المصغر فحص المنطقة الميتة. في حالة ظهور كائن ما في هذه المنطقة ، تضيء LED تحذير. هذا الخيار مفيد للغاية على الطريق السريع ، ومع ذلك ، في وضع موسكو في حالة سكر ، يشير بليس الآن ثم يشير إلى مناورات خطيرة.
يتم قراءة أجهزة C30 تمامًا. نفس عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ، الإضاءة الخلفية الخضراء غير مزعجة موجزة ، ولكنها مملة.
يتم تشغيل عمليات نقل الصندوق الميكانيكي المكون من ستة طعم بوضوح ، والرافعة صغيرة ، ولكن مع تسارع نشط ، يكون الأول قصيرًا جدًا ، خاصةً عندما يكون الأسفلت الرطب تحت العجلات. لا يعمل التسارع الديناميكي ، فالعجلات تنقسم إلى الانزلاق ، مما يجبر على التبديل إلى زيادة التروس في وقت سابق من ذروة عزم الدوران. كما أن القابض بعد فوات الأوان ، مع مثل هذا الصندوق ومحرك قوي ، أود أن تكون الدواسة أقصر.
يسعد محرك C30 بتلبية الطقس البارد والخام ، وهو الأنسب لمحرك Turbo. والحقيقة هي أن كثافة الهواء الخام أعلى ، ويتم امتصاص المزيد من الأكسجين في محرك الضوء الخمسة. بطبيعة الحال ، في الوقت نفسه ، ينمو استهلاك الوقود أيضًا - مع رحلة حضرية ديناميكية ، واستهلاك 16 لترًا. 100 كم. ظاهرة طبيعية.
كان التعليق بخيبة أمل إلى حد ما. كما ذكرت بالفعل أعلاه ، فإن C30 ليست سيارة رياضية في عطلة نهاية الأسبوع وتجلس في صالون اهتزاز صعب محترم ، فأنت لا تتوقع ذلك بطريقة ما. ومع ذلك ، عند تمرير المفاصل ومسارات الترام ، يمارسها تعليقها بصوت عالٍ. ربما يكون خطأ هذا لامتصاص الصدمات. كان عدد الكيلومترات من آلة الاختبار بحيث يمكن أن تتعب الرفوف بالفعل ، خاصةً إذا تذكرنا أن السيارات غالباً ما تجلس في الأرواح التلقائية الذين كانوا يختبرون السيارات في أوضاع أقصى.
تمكنت من التحقق من C30 ليس فقط في الوضع الحضري ، ولكن أيضًا على الإسفلت الجاف لمطار خودينسكي.
مع فصل نظام التثبيت ، كان معالجة Volvo آمنة للغاية ومفهومة في المقدمة. إذا تم تجاوز قدرات الإطارات الممزقة ، تبدأ العجلات الأمامية في الانزلاق ، وتقييد المسار. يمكنك التعامل مع هذا بطريقتين: إما في انتظار هدم المحور الأمامي ، أو إسقاط السرعة ، أو ضبط العجلات مباشرة ، واستعادة القابض ثم تمتد مع الغاز. في الوقت نفسه ، يجب أن تحاول ألا تبالغ في الجر ، لأن الانزلاق سوف يثير الهدم مرة أخرى.
في اتضح أنها مهمة صعبة للغاية على إسفلت حقل خودينسكي. حتى مع العمل الاستفزازي بواسطة فرملة اليد ، كانت العجلات الخلفية الساخنة عنيفة للغاية للإسفلت. هيكل آمن ومتوازن تماما!
لا توجد أسئلة خاصة للمكابح على الإسفلت الجاف ، ولكن على الطريق الرطب ، عملت ABS في وقت مبكر جدًا. على الأرجح ، كانت إطارات الظهر البالية للغاية هي المسؤولة عن هذا. بسببهم ، حدث أيضًا على Aquaplaning في 80-90 كم/ساعة صغيرة.
كيف أرى صاحب Volvo C30 T5 بقيمة 48200 دولار؟ هذه سيدة أعمال حديثة أو شاب يقدر الراحة والسلامة ، بينما يريد أن يكون في البداية. خلاف ذلك ، لا يمكنني شرح اكتساب T5.
من خلال إضافة عدة آلاف من الدولارات ، يمكنك أخذ كل العجلات الألمانية ، واليابانية الأسرع أرخص بكثير.
شيء آخر هو C30 العادي. أسعار ذلك مع محرك 1.6L. (100 حصان) تبدأ بـ 22،900 دولار. رفع التكلفة ، مع إضافة مكعبات تصل إلى لترتين ، أو يبدو خيار 2.4 لتر أكثر جاذبية.
ومع ذلك ، بغض النظر عن مدى جودة ناقل الحركة اليدوي ، بالنسبة لفولفو ، سأختار آلة تلقائية ، واللون أكثر إشراقًا. الأسود لا يزال الكثير من سيارات السيدان التمثيلية.

ياروسلاف مارشالكين
 

مصدر: Auto.Mail.ru