Volvo C30 Drive منذ عام 2009 هاتشباك

Nosik و Feeder

تتمتع هاتشباك فولفو الجديدة بتعليم رائع: تم تشكيله من سيارة S40 سيدان. ومع ذلك ، من المرجح أن يكون نموذجًا مستقلًا ، وليس مشتقًا معينًا عن طريق إيقاف الجذع في Magpie.

زابوك محطمة!

في حالة فولفو-C30 ، ستبدأ نغمة جيدة أحد معارفها بطريقة كلب من المهمة. لا يستنشق ، ولكن فحص شامل له. مع الإعجاب الإلزامي والدعوة إلى اللعاب فقط بهذه الطريقة. طعام ساحر!

ولكن الأنف هو بالضبط S40 ، فقط هو مسحوق من خلال المصابيح الأمامية الخاصة به مع حواف داكنة ومصد معدّل قليلاً. حسنًا ، ألا يضطر السويديون إلى رسم الأنف بشكل أكثر انضغوية إلى مثل هذه المغذي الرائع؟ ثم الحقيقي من الجزء الخلفي من الأزياء الراقية ، والجبهة فقط في المنفذ: Volvomorda العادية بالترتيب تفقد سيارة مشرقة.

مناقشة حول موضوع ما هو غطاء صندوق الزجاج بدون باب أو باب زجاجي ، لن أتكاثر. بالنسبة لي ، هذا ليس أكثر من نافذة. في معركة التطبيق العملي والتصميم ، يبدأ الأخير ويفوز. على الجانبين ، يتم الضغط على الجذع بحزم بواسطة Lafons of Optics ، وتسلق الجزء الخلفي من الجسم على السطح نفسه ، والحافة السفلية للفتحة تبرر تمامًا ارتفاع مصطلح التحميل: ارتفاع حقًا!

ولا يوجد سوى 233 لترًا (إلى خط النافذة ، إلى السقف ، المقصود من السويديين مرتين). صحيح ، كما يجب أن يكون الفقس ، يتم وضع ظهور المقاعد الخلفية هنا ، مما يطيل الجذع إلى المقاعد الأمامية. على الأقل ... ومع ذلك ، فإن كل ما هو ضروري لمالكها C30 سوف يسلبه بسهولة: ليس من المسألة رمي حقيبة رياضية إلى نادي اللياقة البدنية. لكن أربعة أكياس في الأمعاء من ثلاثين قد لا تناسب.

بالمناسبة ، يمكن إخفاء جميع الكائنات المشاركة في العرض خلف الزجاج عن عيون المتطفلين بستارة خاصة: صلبة أو ناعمة للاختيار من بين أموال إضافية.

هناك أربعة منا ، بينما لا نزال معًا

لذلك ، فإن التصميم الداخلي لـ C30 يعني بالضبط أربعة كراسي منفصلة للشركة التي تسافر معًا. يبدأ تحميل زملائه المسافرين بالمقاعد الخلفية ليس أريكة ، كالمعتاد ، ولكن اثنين من الكرسيين منفصلين ، بين ظهورهم الفجوة الفجوة في صندوق العرض بالضبط في مسند الذراع. ومع ذلك ، إذا قمت برفعها ، فستغلق الفجوة. حقيقة مثيرة للاهتمام: مسند الذراعين سيئ السمعة هو خيار ، ولكنه مجاني. يجب أن ينص عليه عند الطلب! بدون هذا الملحق المجاني ، يتم محكوم على الصالون والجذع للكشف عن كلي واحد إلى الأبد.

يمكنك الوصول إلى الصف الثاني فقط عن طريق هز سائق أو كرسي راكب. علاوة على ذلك ، هناك فارق بسيط. إذا كانت الماكينة مزودة بمحركات كهربائية للمقاعد ، فإن خوارزمية تنظيم الممرات هي كما يلي: ننقل الكرسي نحو الزجاج الأمامي باستخدام زر ، نطوي الظهر باستخدام ذراع. أو العكس. هذه العملية ، طويلة جدًا ، تبدو محرجة إلى حد ما ، لأن محرك المؤازرة يهرع كرسيًا إلى الأمام بسرعة السلحفاة. في هذه الأثناء ، في ثلاثين عنصرًا ، يكون الأمر أبسط ، بدون نظارات كهربائية ، يتم نقل المقاعد إلى الأمام في لحظة ، بينما تسقط مع الظهر إلى الطوربيد. ولكن دعونا ننظر في نظر الحقيقة: هل يحمل المالكون شخصًا من الخلف؟ أوه ، أشك في ذلك!

إنه لمن دواعي سروري الجلوس في المقدمة. على الرغم من كل العبارات السويدية حول S30 Sports ، فإن مقعد السائق لا علاقة له بالدلو. المقعد المدني المعتاد ، الذي تغمره جميع أنواع لوائح الخادم والذاكرة غير ضروري تمامًا في تمثيلي مع الوظائف التي تزيد من تكلفة آلة باهظة الثمن بالفعل. كل شيء هنا كما هو الحال في S40. و Slim Consol مع مركز للطقس والموسيقى والعديد من المفاتيح المتساقطة إلى المحدد أيضًا. أنيق ، وظيفيا ، جيد جدا! وعجلة التوجيه هي على الإطلاق تحفة: الخبز السمين مع المد والجزر تحت قبضة الطبيعية يسكنه نوعان من الجلد ومزخرف مع إدراج الألومنيوم في طن من وحدة التحكم المركزية. على إبر الحياكة أزرار مناسبة للغاية حول الموسيقى والهاتف. بالمناسبة ، فإن الهاتف هنا ليس بسيطًا ، ولكنه ذكي بشكل خاص: إنه قادر على التعرف على الموقف عندما لا ينبغي انتباه السائق عن عملية القيادة عن طريق التحدي الوارد. يُفهم مثل هذا الموقف على أنه المفاتيح ، أو التوجيه المكثف ، أو ، على سبيل المثال ، تثبيط.

نظرًا لأن طول باب C30 ، كما هو الحال في معظم الأيام الثلاثة ، أكثر من المتوسط \u200b\u200b، سيكون من غير المريح الوصول إلى حزام الأمان فوق الكتف. من الأسهل بكثير خفض اليد لأسفل والشعور بالحزام في قاعدة الكرسي ، وعادة ما يعيش هناك. ولا يوجد جمباز دوراني ، لذلك هنا.

بالطبع ، لا يسعني إلا أن أصدر نظام الصوت الممتاز مع مضخم جبال الألب البالغ 300 واط وعشرات ديناميكيات ديناوديو. الصوت رائع! الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الصوت في S80 الرائد ، المجهز بنفس الموسيقى ، لم يكن معجبًا جدًا بي. اتضح أن VSS نفسها لديها عدد من الإعدادات الخاصة إلى جانب تلك التي يتم توضيحها في الرأس ، وأنها لها أقوى تأثير على جودة الصوت للنظام ككل. من المفترض أنهم اقتربوا من C30 لإعداد مكبر للصوت في C30 لدينا. احترام!

مما لا شك فيه!

حقيقة أن مائة وسبعين lees من خمسة لتر في خط خمسة من أجل هاتشباك من فئة الجولف يكفي للعينين ، إنه واضح وبدون أي اختبار. مع وجود آلة تلقائية (وناقل حركة آخر في زوجين إلى هذا المحرك في روسيا لا يمكن الحصول عليها) فولفو لديه ديناميات تحسد عليها ، والتي تدعمها أيضًا فرامل جيدة جدًا. المربع هنا متكيف ، ولكن كونه كافياً تمامًا في أوضاع هادئة ، حيث يبدأ القيادة النشطة في الخلط تدريجياً في البرامج. ويعمل Kikdown تمامًا مع تأخير ثانٍ. وفي الوضع اليدوي ، يمكن أن يكون Girtronics أكثر حذراً. ولكن إذا ذهب C30 للتسارع ، فتأكد: فلن يكون لديك حتى وقت لتلاحظ كيفية الدخول في منطقة الجزاء! علاوة على ذلك ، فإن الشعور بالهدوء لا يترك حتى في وضع دائم: فولفو سارحة ، ولكن ليس سريعًا بشكل مخيف.

وكيف تظهر الرياضة المعلنة نفسها في الزوايا؟ يمكنني أن أخيب أملي الرياضيين: الإثارة في هاتشباك ليست كافية ، فهي ليست حارة على الإطلاق. C30 بطريقة جيدة ناعمة جدا ويمكن التنبؤ بها. وعلى الرغم من أن الجهد التفاعلي على عجلة القيادة يشار إليه بشكل ضعيف ، فإن هذا لا يتداخل مع الشعور بمهارة الجهاز. يمكن أن يسمى التعليق الذي تم جمعه بإحكام بامتداد قاسيًا (يرجع إلى حد كبير إلى المطاط البارز). وهناك عمليا لا krenov!

ولكن على الرغم من عدم وجود نعومة واضحة للدورة على هذا النحو ، فإن C30 لا يزال يترك انطباعًا عن آلة مريحة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، إنه ممتاز: لا المحرك ، ولا عواء الرياح ، ولا حفيف الإطارات يزعج أذن السائق وضيوفه.

تم تجهيز C30 الخاص بنا بنظام تحكم مخصص في المناطق الميتة من BLIS. الشيء معقول للغاية. لكن باهظة الثمن: مقابل واحد ونصف ألف دولار ، يمكنك قلب رأسك.

إجابات التسعير

وغني عن القول ، C30 يقف. علاوة على ذلك ، إنه أمر جيد جدًا: في الأداء للبلغماس مع محرك متواضع سعة 1.6 لتر ، وحتى في التكوين الأساسي سوف يسحب 22،900 دولار. مع محرك أكثر منطقية لآلة مكسورة (2 لتر ، 145 قوى) C30 هي أربعة أكثر تكلفة ، أكثر من أربعة آلاف. في الوقت نفسه ، لا تتغير المعدات عمليا: تفسر العجلات التي نمت إلى بوصة نظام فرامل مختلف قليلاً مع أقراص موسعة. على هذه الخلفية ، فإن الدفع الإضافي البالغ 3000 دولار لكل سيارة 2.4 لتر لكل ناقل حركة أوتوماتيكي يبدو غير مهم ، ولكن هنا المعدات هي نفسها. حسنًا ، إلى أعلى إصدار من 220 حصانًا من T5 مع ميكانيكا 6 سرعات وبدون 38،400 دولار على الإطلاق ، في حين أن السيارة أكثر ثراءً فقط على المفسد الخلفي ، والتي تكلف بحد ذاتها 400 دولار. بدءًا من الحشو الصعب ، يمكن رفع تكلفة C30 تمامًا إلى الجنة التي لا يمكن تصورها. على سبيل المثال ، تكلف سيارتنا ما يقرب من خمسين ألف رئيس كما تحب مثل هذا الموقف؟

للأسف ، فإن خيارات الخيارات التي يمكن أن توفر على كل منها بشكل منفصل لا تنقذ الموقف: فهي جميلة ، لكنها بعيدة كل البعد عن الملء من الأمثل. لكن من المحتمل أن ترغب في دفع إضافي مقابل Metallic (بالإضافة إلى ألف) ، وتسخين المقاعد (250 دولارًا) ، وهو إنذار قياسي (150 دولارًا) ، وهي ستارة في الجذع (200 دولار) ...

ومع ذلك ، لا يزال المنافسون Alfa-Romeo-147 و Audi-A3 و BMW-116i أكثر تكلفة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك تأثير فولفو من الجدة. الحزب سوف يقدر! وبطبيعة الحال ، فإن التصميم هنا هو الكرة: لا أحد لديه مهمة ساحرة.

سيئ الحظ القديم

الفكرة السويدية للباب الزجاجي قديمة ، مثل ... فولفو R1800ES ، والتي ظهرت في عام 1971. تحول قرن هذا الجهاز إلى أنه غير متوافق: بعد ذلك بعامين ، تم إيقاف إنتاج عربة المحطة المكونة من 3 أبواب تقريبًا ، وجمع ما يزيد قليلاً عن ثمانية آلاف سيارة. لكن الباب الزجاجي قد نجا: في عام 1985 ، فولفو أول 480 في فولفو مع محرك عرضي في هولندا من خط التجميع. بالنسبة للعلامة التجارية المحافظة ، أصبح النموذج بمثابة الوحي: فقط المصابيح الأمامية التنظيف كانت تستحق ذلك! وبأمان في منتصف الحنطة.

تعليقات على مواد الصور

الصورة 4. في حالتنا ، تم استكمال وحدة التحكم في السقف بواسطة زر Luke Servo Drive

الصورة 5 و 6. عندما يدخل أحد الجيران في المنطقة ، التي لاحظتها الكاميرا في قاعدة المرآة ، تضيء المصباح الكهربائي: انتظر مع إعادة البناء!

الصورة 7. الأجهزة موجزة ومرئية ، والكمبيوتر على متن الطائرة يتحدث باللغة الروسية

الصورة 8. هل أنت مستعد لدفع ثمن ذاكرة لسائق وراكب 1500 دولار؟

الصورة 9. يطوي المقبض الجزء الخلفي من الكرسي الأمامي ، والمفتاح يحركه للأمام وللخلف

الصورة 10. يتم نقل المقاعد الخلفية على C30 إلى وسط المقصورة ، لذلك معًا (وفقط معًا!) للجلوس في الخلف

النص: كيريل بريفدو
الصورة: Gleb Semerenko

مصدر: مجلة شراء سيارة [05/2007]