اختبار محرك فولفو C30 2006 - 2009 هاتشباك

سرعة!

ترجم من فولفو اللاتينية يشير إلى الاندفاع. ثم يمكن فك تشفير فولفو C30 أثناء التسرع في فئة الجولف.


سيأخذ كأس C30 مكانه في تاريخ فولفو، الذي يقع في مكان ما بين مقدمة مسبار لامدا والانتصار في بطولة التجمع العالمي في عام 1965. فقط لتصميم جسم واحد، حصل على عجلة قيادة ذهبية في ألمانيا ودعا سيارة السنة في إيطاليا. قد يكون الأفضل في المطلق، لكن هذا الموسم هو ببساطة ليس بالأزياء.
 

مشتروه شاب وناجح، لكن النسل لم يدخل خططهم بعد. يعتبرون السيارة بالترفيه والطريقة للحفاظ على إيقاع الحياة النشط، ولكن الشعور بالذوق لا يسمح لهم باختيار وحدة رياضية أو ضبط تفقيس. نفس الشعور لا يترك هؤلاء الشباب في متجر لبيع الملابس أو تصميم الأثاث أو الأجهزة المنزلية لهم مسبقا. عندما يتعلق الأمر بالسيارة، واثق من فولفو، سيختار هؤلاء الأشخاص اختيارهم في فولفو C30.

يرى مسوقون الشركة السويدية للشركة المستهدفة الجمهور المستهدف في المدمجة الجديدة، والتي يمكن أن نقدر المقصورة باهظة في الباب الخلفي الزجاجي. حل مماثل من فولفو في القرن XXI. اتضح أن تكون نفسها غير متوقعة والفضول مثل سيارات الدفع الرباعي من بورش.
 

من ناحية، الناقل C30 من ميزات الأسرة، مع الطليعة والأساليب الأخرى. شكل غطاء محرك السيارة مع المصابيح الأمامية الممدودة والشبكة المنخفضة واسعة بالإضافة إلى السطح المائل يجعل الديناميات في مظهر C30. تحتوي الألواح الجانبية الخلفية على شكل قوي مدور، مما يسلط الضوء على الفوانيس وباب جذع الزجاج. إذا لم يكن الأمر كذلك، فسيكون فولفو C30 هاتبايك كامل.
 

ليس أول فطيرة

Volvo لتاريخها تم إصداره مرتين على شكل أسلوب جديد للسيارة الجديدة: الأول كان الطراز 1800، الذي ظهر في أواخر الستينيات، ثم، في عام 1986، 480ES. في الوقت نفسه، أربعمائة وورث من الثمانينات واليوم ليس من غير المألوف على الطرق. كان لكلتا السيارة في وقت واحد نجاحا معينا، و 480 وفاق استمرت على الناقل لمدة 10 سنوات تقريبا. لذلك، لم تعد C30 محاولة السويديين الأولى لدخول فئة الجولف مع سيارة تشبه هاتشباك ...
 

حتى الصحفيون، الذين يوصفون الميثاق السويدي، يرتبطون في بعض الأحيان في التعاريف، والمصنعين أنفسهم يفضلون تجنب التفاصيل، معظمهم يتحدثون ببساطة: فولفو C30
 

بالنسبة لأولئك الذين يفضلون C30، كل شيء في النظام. إنهم لا يحتاجون إلى تجاوزات في مقصورة سيارتهم، فقط الداخلية الأنيقة والوظيفية. لذلك، يتم استعارة التشطيب والتكنولوجي بالكامل تقريبا من فولفو S40، فقط المكان هنا فقط لمدة أربعة فقط.
 

تجاوز لا تغلب؟

لمساعدة برنامج التشغيل على التعرف على السيارات الموجودة في منطقة ميتة، يمكن تجهيز فولفو C30 بنظام Blis (نظام معلومات بقعة عمياء). يستخدم النظام الكاميرات المثبتة على المرايا الجانبية، ويشير إلى توفر سيارة أخرى في المنطقة الميتة. في هذه الحالة، تضيء ضوء الإشارة بالقرب من المرآة، مما يساعد على اتخاذ الحل الصحيح عند المناورة. إذا رغبت في ذلك، يمكن إيقاف النظام. نحن لا نحب عمل Blis في المدينة: بسبب حقيقة أن النظام يتفاعل حتى على السيارات المتوقفة على طول الطرق، فإن النور يصرف باستمرار ويجعل حكة رأسه، ويقضي قراءات النظام. تشغيل Blis أفضل خارج المدينة.
 

بدلا من الأريكة، هناك مقعيين كاملان مع مسند ذراع قابلة للطي. في الوقت نفسه ليس من السهل الوصول إلى الصف الخلفي: أولا نقوم بإمالة المقعد إلى الأمام، ثم اضغط على الزر الموجود في الجزء الخلفي من الكرسي والكهرباء بسلاسة يدفعه، وتحرير المقطع. إذا لم تكن موجودة في عجلة من أمرك، فلا توجد شكاوى حول مثل هذا النظام أن تكون ظهورات المقاعد الخلفية قابلة للتعديل بشكل مستقل عن بعضها البعض. وقابل للطي الكراسي الخلفية يمكن أن يكون كلاهما من مقصورة الأمتعة ومن الداخل.
 

ومع ذلك، أنا، كائق، راحة في المقعد الخلفي أقل. شيء آخر هو أنه باستمرار في اليدين والساقين وراء الظهر وقبل عينيك. الشعور بأنك داخل S40 لا يغادر إلى حد ما لفترة طويلة. وحدة التحكم المركزية المرتفعة هي مسطحة وتبرز أيضا على خلفية باللوحة الأمامية السوداء. أزرار التحكم في المناخ والموسيقى والميزات الأخرى قريبة جدا من بعضها البعض: من غير المعتاد، وفي الحركة، يتم الضغط على الأصابع أيضا على الأزرار المجاورة. يتم قراءة موازين السرعة البيضاء ومقاييس مقياس سرعة الدوران وإنصائها من خلال النصف العلوي من عجلة القيادة الرياضية.
 

ستترك حالة عجلة القيادة الرياضية السويديين على الضمير: تصميم ثلاثة تحدث وسمك في مناطق قبضة هذا، بالطبع، حسنا، ولكن القطر يمكن أن يفعل أقل (من صعب، بالمناسبة، موقف مماثل مع عجلة القيادة: متلازمة سويدية؟). ومع ذلك، للتشغيل اليومي، مثل هذه عجلة القيادة مناسبة تماما.

بغض النظر عن مدى تجربة السويديين بالمنتجات الخارجية والداخلية لمنتجاتهم الجديدة، من حيث أنظمة الأمن التي سيظلون إلى الأبد المحافظون. وكذلك قادة وأسقاط الأزياء. يحتوي C30 الجديد بالفعل في التكوين الأساسي على مجموعة أدوات سلبية مثل هذه الأدوات النشطة التي لا تستطيع تحمل تكاليف العديد من سيارات السيدان الأساسية من D-Class من العلامات التجارية الشهيرة الأخرى.
 

في فولفو C30 لا يوجد باب خلفي، والوصول إلى مقصورة الأمتعة، تحتاج إلى فتح النافذة الخلفية. أصبحت طريقة الوصول إلى الجذع عاملا حاسما في تقرير المصير ل C30: ليس هاتشباك، ولكن Accumaway الرياضي!
 
تصنع الأجزاء الأمامية والخلفية من الجسم من أنواع مختلفة من الصلب ولها خصائص تشوه مختلفة. يتيح لك ذلك إعادة توزيع واستيعاب الحمل عندما يكون التصادم هو أن الصالون لا يزال غير مذكار. لا سيما الكثير من السويديين الانتباه إلى الاصطدام الأمامي: السيارة مجهزة كتلة دواسة تشوه، وسائد هوائية ذات مرحامة وعمود توجيه قابلة للطي. ويقع المحرك بهذه الطريقة عندما تكون مقصورة المحرك، وهناك مساحة كافية في مقصورة المحرك لتزززها دون انتقال الحمل على الراكب الداخلي. هناك وسيلة تأثير جانبي: نظام حماية الأثر الجانب (نظام حماية الأثر الجانب)، وسائد هوائية جانبية وستائر IC نفخ (ستائر نفخ). وحماية المقاعد الأمامية، بما في ذلك، من التأثير المنسوج لنظام السياط (نظام حماية فولفوس وايتيلاش)، والتي تهدف إلى الحد من خطر تلف الرقبة.
  

لقد تلاشوا في الصيف تلك الأوقات التي كان الشخص وراء عجلة عجلة فولفو تسمى سائق فولفو، وهذا يعني أن Valya والشخصية الخرقاء لسيارته. الآن، لإنشاء الهيكل، فورد مسؤولة، وتسليط الضوء على منصة C30 من الباحثين II و Mazda3 الأكثر مبيعا. تخفيف فولفو كما يمكن؛ اتضح لم تعد صعبة للغاية؛ على الرغم من عدم وجود شكاوى لإدارة الإدارة، حتى في إصدارنا 2.4 لتر (بشأن التعديلات مع محرك T5، فقد تم التعليق أقصر وأصعب).
 

الأسعار.

تشمل فولفو أنفسهم إلى العلامات التجارية المميزة، لكن حافة أعينهم ستعتني بهؤلاء المشترين الذين يفكرون في الحصول على لعبة الجولف أو المدنية. المسموح بمحرك Fordovsky1.6 لتر 100 لتر من فولفو للاقتراب من مكانة الميزانية وتقليل تكلفة القاعدة إلى 22900 دولار.
 

يشمل التكوين الأساسي DSTS، نظام الاستقرار ABS، ABS مع ABD ومساعدة الفرامل، خلف أنظمة حماية السكتة الدماغية، الجانب (SIPS)، ستة أكياس هوائية، مقود مرن كهربائي، تكييف الهواء، حفر كهربائي ومرايا ساخنة، ماجنيتول وعمود توجيه قابل للتعديل. تبدأ أسعار محرك أقسام مقاس 2.0 لتر بحجم 145 درجة مع 26،900 دولار، ويتوفر المربع التلقائي فقط بمحرك قوي بحجم 2.4 لتر. مثل هذا C30 يكلف من 29900 دولار.
 

* تكلفة السيارة التي زارت اختبارنا أكثر من 45000 دولار. سيكلف BMW 120ia بمسدس رشاش ومحرك 2.0 لتر حوالي 41،000 دولار (من حيث 31،600 يورو). يمكن أن يخرج Audi A3 أرخصا قليلا: حوالي 40،000 دولار ل Hatchback بقوة مقاس 2.0 لتر مع نقطة تفتيش تيبترونية تلقائية.
 

لكن التعليق لم يكن قريبا اضطررا إلى لفت الانتباه إلى: يعمل ووصي. لكن ذاكرة الوصول العشوائي الزائفة - فوجئت بنية جيدة، مما يؤدي إلى انخفاض في السرعة. بسرعات عالية، تظل عجلة القيادة زوجا من درجات المنطقة ذات الحساسية المنخفضة، والسيارة لا تنمو جانبا على أدنى منعطف. وفي الصواب، على العكس من ذلك، تصبح عجلة القيادة الأكثر حساسية لأفعال السائق. لكن الحساسية لا تتميز بدواسة غاز قطنية تجعل من الصعب التحكم في المحرك.
 

2.4-Liter 170-Strond Motor هي أكبر ميزانية من المحركات التي يتم تقديم علبة التروس التلقائي. مجموع ممتاز! المباشر والتقدم، وقال انه يطالب حرفيا بإسقاطها بالحد لسماع كيفية صوت الصوت المدلفن بسرعة عالية. ويصل إلى جودة عالية على الرغم من حقيقة أن T5 220 قوي يتم تقديمه في الركوب الأكثر ديناميكية.
 

المشترك غير متاح مؤقتا ...

بحيث لا شيء يصرف السائق أثناء حالات المرور الخطرة، تم تجهيز فولفو C30 بنظام إبلاغ سائق IDIS ذكي (نظام معلومات برنامج التشغيل الذكي). يتحكم نظام المعلومات الإلكتروني هذا باستمرار في بعض وظائف السيارة: على سبيل المثال، دور توجيهي، شدة الضغط الدواسي للغاز، وأجهزة استشعار اتجاه الحركة والفرامل. عندما يمكن أن تتداخل الرسائل النصية أو المكالمات الواردة من الهاتف المدمج مع برنامج التشغيل، يتم تأجيل إشارة وصولهم إلى ظروف أكثر ملاءمة. إذا رغبت في ذلك، يمكن تعطيل هذا النظام.
 

لكن السبب الرئيسي وراء عدم سحب محرك 2.4 لتر على برنامج تشغيل العنوان: لا يتم تجميعه مع علبة التروس الميكانيكية. في الشركة، فقط الآلة التلقائية والخمس خطوات جيرتينيك قادم. جهاز جيد، ولكن، مثل كل الآلات، ينمو جزء من إمكانات المحرك.
 

علبة التروس التلقائية بالسرعة الحضرية تقريبا لا تسبب شكاوى. تعود التحويلات بإحكام، أسفل تقريبا دون توقف مؤقتا، فإنها لا تجعل الضوضاء ويعمل دون هزات. ولكن في وضع ديناميكي أكثر أو أقل، تظهر التلميحات أثناء الانخفاض والشعور بكثافة نقطة التفتيش بسرعة تنخفض بسرعة. يمكن حل جزء من المشكلات عن طريق تشغيل الوضع اليدوي: على سبيل المثال، لتحريك لحظة تبديل أبعد من ذلك بقليل من 6000 دورة في الدقيقة.
  

مشرق وديناميكي، كما هو الحال دائما، تحولت فولفو التكنولوجي إلى أن تكون سيارة رائعة! ومع كل ذلك في الوقت نفسه، يتم توفيرها غير مكلفة. وإن لم يكن: من الأفضل الامتناع عن الموافقة الأخيرة. أولا، يمكن أن تؤذي تعريف غير مكلف كاهن العلامة التجارية السويدية الممتازة، وثانيا، إصدار الاختبار الخاص بنا (نلاحظ، وليس الجزء العلوي واحد) كان يستحق بلدي! أكثر من 45000 دولار. كيف نتحدث عن الميزانية؟!
 

يتم توفير السيارة من قبل شركة Solnninsky AutoCentre من قبل وكيل فولفو الرسمي في سانت بطرسبرغ


النص: الكسندر كورشينكو
الصورة: Roman Seatnin
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة "عجلات" [№ 113/2007]