تويوتا هايلاندر اختبار القيادة منذ 2008 سيارات الدفع الرباعي

طبيعة العمل

وقعت العرض الأول لصالح سيارات الدفع الرباعي تويوتا هايلاندر في معرض ديترويت للسيارات منذ أكثر من عام - في أبريل 2000. في ديسمبر، كانت السيارة للبيع في اليابان، منذ يناير 2001 بدأت صادراتها في الولايات المتحدة. عمليات التسليم إلى أوروبا لا تفي الشركة ولا تخطط. ومع ذلك، هايلاندر موجود بالفعل في موسكو ...

 

لم يقدم هايلاندر في الولايات المتحدة بطريق الخطأ - تم إنشاء السيارة بدقة السوق الأمريكية (يكفي لمقارنة أحجام المبيعات في الأشهر الأولى - لعام 2000 قطعة في اليابان و 6000 في الولايات المتحدة الأمريكية). في السوق المحلية، تسمى السيارة تويوتا كلوجر V. العادي لاسم الضباب الياباني. Kluger مترجمة من الألمانية - الحكمة. والسماح كذلك. ولكن أين جاء الخامس، فلا يزال مجرد تخمين. من V-shiped 3 l المحرك؟ وبالتالي فإن السيارة لديها أيضا صف 2.4 لتر أربعة. ربما هذا روماني خمسة؟ بينما أين هو prigera الأربعة السابقة؟ دعونا نسكن على الإصدار الذي فاز فيه الخامس، أي فوز. يجب أن نفترض على منافسيه. ومن لدينا منافسي؟

 

يعد تويوتا هايلاندر ممثل مشرق فيما يتعلق بالجيل الجديد من السيارات، واكتساب القوة السريعة، فهينة متوسطة الحجم، خاصة شعبية في الولايات المتحدة. إذا جئت من صفات المستهلكين (يصرف التكلفة مؤقتا)، فإن مرسيدس ML320 ستكون مرسيدس ML320 في السوق الأمريكية، المنافسين الرئيسيون في هايلاندر.

 

Volvo Cross Country، Audi Allroad، بونتياك Aztek / Buick Rendezvous و Acura MDX.

 

يتم وضع Highlander في مجموعة طراز Toyota Suvs بالضبط في الوسط: Down - Rav4 و 4runner، في القمة - Sequoia و Land Cruiser. كما يتباطأ السيارة، تم بناء السيارة على منصة ركاب (في هذه الحالة - تويوتا كامري) ومجهزة بمحرك دائري كامل وعجلات مع مخلب لزج متبادل (هناك نسخة بطيافة، عجلة القيادة الأمامية) وبعد يسأل الآخرون، ولكن ماذا عن لكزس RX300 (المحرك # 3، 1999)، لأن هايلاندر هو كل شيء مثله - نوع الجسم، النظام الأساسي، المحرك، ناقل الحركة ... منافس آخر، من مستقر خاص بك؟ ليس تماما، ولكن حول هذا الموضوع أدناه، ولكن في حين أننا سوف نتعامل مباشرة من السيارة مباشرة.

 

الخارجي هايلاندر الخارجي ليس نوعا من الوحي، كل شيء يتم في القالب الياباني: النسب الصحيحة والخطوط التي تم التحقق منها، كل شيء هادئ للغاية، وفقط البصريات الأمامية الأصلية إحياء مظهرا إلى حد ما.

 

في الصالون في وفرة الجلد والشجرة، من خلال الهندسة المعمارية، فإنه يشبه الجزء الداخلي من Mini Wen. على الرغم من الدفع الرباعي، فإن الكلمة سلسة تماما. قدمت مساحة صالون عملية وحدة التحكم المركزية مع محدد ناقل حركة أوتوماتيكي.

 

تم تجهيز مقعد السائق مع التعديلات الكهربائية (لديهم راكب ميكانيكية) - وضع طولية، وكذلك المرتفعات وزاوية ميلاد وسادة. ضبط مسند الظهر القطني هو أيضا كهربائي، ولكن يجب تغيير زاوية ميل الظهر يدويا. تم الحفظ.

 

مقاعد البرنامج، التقاليد الأمريكية، عمليا ليس لديها دعم جانبي - في المنعطفات الحادة، من الضروري التشبث بشدة إلى عجلة القيادة. (الركاب في هذا الصدد أكثر تعقيدا، لأنه لا توجد مقابض طبيعية يمكنك فهمها، لا توجد أبواب على الأبواب، واليد الأعلى غير مريح، واليد تعب على ذلك. إلى اعترف، في السرعة التي انتقلت، لكن من الصعب مشاهدتها كما هو الحال في سلسلة من البنفسي السريعين، سعت الراكب الخلفي بحماسة نقطة دعم إضافية، وركوب المقعد من جانب إلى آخر.)

 

مع بيئة العمل في مكان العمل، كل شيء في النظام. عالية الهبوط، رؤية ممتازة التي قدما، مرة أخرى. عجلة القيادة مع قطر المختار جيدا والقسم العرضي يقع تماما في الأيدي ولا تتداخل درع الصك. هذا الأخير أصلي، وهو يتألف من ثلاثة آبار عميقة مع الأجهزة مجتمعة مع بطانة خشبية. في عداد السرعة المركزي، في مقياس سرعة الدوران اليسرى، في المؤشرات اليمنى لمستوى الوقود، درجة حرارة المبرد والمجموعة المحددة من ناقل الحركة التلقائي. يتم التحكم في مفاتيح السرقة بالضوء والجبور باللغة اليابانية - مع رؤساء الدورية. يتجه المناخ المحمول كبيرا - لا تفوت - مقبض الدورية: حدده معه، ولم يعد يفكر في أي شيء.

 

تم العثور على ثلاثة أزرار غريبة مع رمز أقل غرابة على قناع تسخين السائق مع سهم. ما هذا؟ لا يؤدي الضغط على الأزرار إلى أي شيء، وكشف دراسة مفصلة للتعليمات فقط أنها مخصصة للتحكم عن بعد بوابة المرآب.

 

تحولت فرملة اليد في اسم الأرضية الملساء إلى مقص وانتقلت إلى القدم اليسرى للسائق. في المنطقة المحررة الآن وضعت الآن ... كوبوتز بنيت في قاعدة كرسي السائق. المربع الرافعة، والشراء الغريب بصريا من نتوء وحدة التحكم المركزية، هو في الواقع مريحة للغاية - الحق في متناول اليد، ليس من الضروري أن تمتد.

 

في المقعد الخلفي، قد يكون مريحا جدا للجلوس في ثلاثة، وبغض النظر عن مدى الجلوس الأطفال في المستقبل، فإنه لا يؤذيه. في حالة الشحن، يوجد في هايلاندر جذع لائق. إذا لم تكن هذه المساحة كافية، فيمكن طي المقعد الخلفي في أجزاء وكليها ...

 

أفتح غطاء محرك السيارة ... يبدو أنني خدعت - أين هو ثلاثة لتر V6؟ لا، كل شيء في الطلب - من أجل الحفاظ على الطابق السلس في المقصورة، خفضت وحدة الطاقة منخفضة بحيث فقدت ببساطة في بئر زيادة مساحة الرزهة. المحرك - من عائلة الحزم مع أنظمة لتغيير مراحل توزيع الغاز VVT-I وطول مسار ACIS-IV المدخول. القوة لائق جدا، 220 حصان في الوقت نفسه، أثناء الاختبار، يسره شهية متواضعة ندرة: 13.5 L / 100 كيلومتر مع رحلة نشطة في المدينة.

 

من المدهش القليل من السخرية الكهربائية المرئية - يتم استخدام إطارات متعددة الأجزاء على نطاق واسع في السيارة، وفاز ثلاثون كيلوغرام الوزن، وعلاوة على ذلك، زاد الموثوقية.

 

بعد بدء المحرك، يتجمد سهم مقياس سرعة الدوران في منطقة 1000 دورة في الدقيقة. - لا يلاحظ علامات أخرى على عمل المحرك في المقصورة. لا توجد اهتزازات على الإطلاق (بفضل الدعم النشط للمحرك)، والضوضاء أيضا، وإذا كانت الموسيقى تلعب الموسيقى، فمن الممكن تماما محاولة تشغيل المحرك مرة أخرى.

 

انقر على دواسة الغاز. سيستجيب المحرك على الفور، ومن الضروري ... لفة سيارة خفيفة إلى جانب عكس اتجاه دوران العمود المرفقي. نعم، سيكون التعليق لينة. ولكن على الذهاب، أظهرت نفسها مختلفة إلى حد ما ...

 

ذراع النقل التلقائي في الموضع D - وإلى الأمام. عند إصدار الفرامل، تبدأ السيارة في لفة في الخمول، وحتى في شريحة، وهي مريحة للغاية في حد سواء في الاختناقات المرورية وعلى الطرق الوعرة. (عندما انتقلنا من الأسفلت إلى الأرض المحفوفة بالمخاطر، تم ترجمة المحدد إلى وضع L - منخفض. سلوك السيارة تحت البداية تغيرت، وليس للأفضل. عندما تم إصدار الفرامل، ظلت السيارة في مكانها، وعندما يتم الضغط على دواسة الغاز إلى بعض غير مؤكد في الوقت الحالي قفزت إلى الأمام. لقد أمضينا تجارب أخرى عن طريق إعادة الرافعة إلى D.)

 

حقيقة أن عدم الرفاهية هندسة هايلاندر لا يلمع، كان واضحا في وقت واحد (العجلات - 2715 ملم، وتخليص الطرق 185 ملم)، ومع ذلك، فقد حصل عليه من الأسفل إلى أول براعم من الأحجام المتواضعة، التي فعلت منها لا نتوقع أن تكون أي مشكلة مفاجأة كاملة. قادنا السيارة بالعقبات وعجلنا للعودة إلى المدينة.

 

عند البدء من إشارة المرور، يتم تسريع المرتفعات ارتفاعا وسلاسة، والآلة بسرعة وتبديل ناقل الحركة تقريبا، والحركة العظيمة تحمل السيارة بسهولة السيارة من الدفق. إذا قمت بالضغط بشكل كبير على دواسة الغاز أثناء التنقل، فإن السيارة، قبل أن تبدأ رفع تردد التشغيل السريع، سيبكر قليلا وفقط، ثم سيقوم النطر بتشغيل العتاد المخفض. على ما يبدو، فكر الجهاز هو أحد الإعدادات لأمريكا، وكانت غالبية الشركات الأوروبية قد تخلصت بالفعل من مثل هذه اللعبة.

 

التعليق يسر مع كثافة الطاقة وإحضارها. على موجات ناعمة، يذهب هايلاندر، يتأرجح قليلا، على كود كاميرات صغيرة وضربات سريعة، يتفاعل أكثر صرامة، ولكن دون أدنى تلميح على انهيار التعليق. لم تكن لفات في المنعطفات قوية للغاية، كما هو متوقع، وبالتالي، ليس من العوامل المحدودة عند اختيار السرعة.

 

تحولت عجلة القيادة إلى مكبر صوت قوي تكون فارغة وغير مفيدة - خاصة في المنطقة Okolonulous، بزيادة في زاوية الدوران، تزداد قوة العودة، ولكن لا تزال تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. الفرامل (القرص على جميع العجلات) فعالة للغاية - تتيح لك الاستلقاء بسرعة سيارة ثقيلة إلى حد ما مع سرعات عالية. الجهد وتحريك الدواسة هو الأمثل تقريبا، مما يساعد على حساب مسار الفرامل بدقة. ستظل ساحة المعركة، وسوف تكون جيدة جدا ...

 

دعنا نعود إلى المنافس الداخلي - لكزس RX300. نعم، من وجهة نظر فنية، السيارة مشابهة جدا، على الرغم من أنها مختلفة تماما للخارج. تصميم هايلاندر هو متواضع، ومحافظة - قارن الأجزاء الخلفية على الأقل من الجثث. ومع ذلك، فإن الشركة تعطي المرتفعات بأي حال من الأحوال كإصدار مبسط من RX300، ولكن كسيارة ذات طابع مختلف تماما. أما بالنسبة إلى الإطلاق، يمكنك المجادلة، ولكن بعض الاختلافات - بالإضافة إلى المظهر، فهي حقا، بشكل أساسي في خصائص التعليق: هايلاندر، على الرغم من أنها لا تزال بشكل عام سيارة ركاب، سلوك القليل من القليل من الطرق من RX300. وهو الامتثال الكامل للتفضيلات المقارنة لمشتري Luxus Luxus American Luxus وعمال تويوتا.

 

بضع كلمات حول الأسعار. في الولايات المتحدة، تكاليف الإصدار الأساسي (عارية) من هايلاندر عبر العجلات مع محرك V6 26.500 دولار، بالنسبة للجهاز في التكوين الكامل، والذي يتضمن الوسائد الجانبية ونظام تثبيت الدورة التدريبية، طلب 34.600 دولار - فقط 1000-1200 أقل من الإصدارات الأساسية لكزس RX300 ومرسيدس ML320. رائع. ومع ذلك، تعلمت تويوتا منذ فترة طويلة بيع سياراتها باهظة الثمن - تهمة إضافية للجودة.

 

في روسيا، الأسعار أخرى. هايلاندر، الذي كان في اختبارنا، سيكلف المشتري الروسي عند 52.800 دولار أمريكي للمقارنة: لكزس RX300 في التكوين الكامل نحن نقدم 55.000.

 

النص: ألكساندر نيدينز

 
 
 

مصدر: موتور موتور [№6 / 2001]