تويوتا هايلاندر اختبار القيادة منذ عام 2008 SUV
اختبار تويوتا هايلاندر
لقد طلب مني الكثير من الأسئلة inaccessive وغريبة عن تويوتا هايلاندر أن هذا الاختبار لا بد أن تبدأ مع توضيح لحظات قاعدة: كيف تختلف هايلاندر من برادو ولماذا شركة تويوتا اثنين من الدفع الرباعي في مكانة واحدة؟
معنى وجود تقاطع الياباني الجديد في سوقنا غير واضح. خلال السنوات مبيعات تويوتا سيارات الدفع الرباعي في روسيا، اعتاد الجميع على أن هناك كبير من الذكور لاند كروزر SUV والصغيرة الإناث RAV4 parckarter. في مكان ما بينهما، وقد تحول للجنسين برادو، على passability كل من منافسيه. نسمع عن هايلاندر، ليست كثيرة يمكن أن تقرر حيث لتحديد الجدة أو بين لاند كروزر برادو و، أو بين برادو وRAV4.
على المعتدل على الطرق الوعرة هو الحال في لوحة له، ولكن على الأسفلت وكأنها في المنزل
لذلك دعونا فورا الذباب منفصلة عن kitlet: على الرغم من أن طول هايلاندر وبرادو هو نفسه تقريبا، أنهم ينتمون إلى فئات مختلفة. في بطل قصتي اليوم تحمل الجسم، ونظام تعليق مستقل وليس هناك أدنى الإرسال. برادو الإطار، وdemultipator على مرحلتين، جسر undiscruted من وراء و 300 كجم زائدة بالمقارنة مع كتلة كتلة. بالإضافة إلى أبعاد والأصل، وهذه السيارتين قريبة إلى محرك الأقراص فقط دائم.
حتى في المنافسين هايلاندر، ونسجل نيسان مورانو، هوندا بايلوت، WV الطوارق (في تكوين دون على التوالي انخفاض الإرسال في مربع نقل) والكوريين كيا سورينتو، وشركة هيونداي سانتا في، وحتى في بعض الشعور هيونداي IX55.
المعلمات الهندسية التمثيل كروس بهم لا تكشف. على ما يبدو على عدم إثارة المشترين على مآثر على الطرق الوعرة. بشكل عام، هندسة هو المعيار لparkerchief، ولكن ليس البطولية
العثور على داخل تويوتا هايلاندر، بادئ ذي بدء، لاحظ مدى جودة الديكور الداخلي. فقط لا تلمسه على الفور بيديك، يطرق في قناع لوحة القيادة مع المفاصل من الأصابع وسحق الوجه. نعم، من الصعب البلاستيك. ولكن في النهاية، تحتاج إلى dint أو الذهاب إلى الألواح؟ لذلك، يرضي في النمط العام هايلاندر الداخلية. نماذج أخرى من العلامة التجارية اليابانية مع الذوق ليست على ما يرام، ولكن في هذا الانسجام الكامل. على خلفية هايلاندر، فإن الفضاء الداخلي لكزس GX460 و LX570 يثير إعجاب غرفة خلع الملابس في مهرج غير من غير الشكل. ولكن في المناطق الداخلية من هايلاندر، هناك مثل هذه التفاصيل التي ليست خطيئة لسحب البطن. الفكاهة هي أنه حتى لمحة تلاشى على اللوحة الأمامية يكفي لتحديد الجمهور المستهدف على الفور من الأميركيين. لا أستطيع أن أفترض في الأهميات الأكثر جريئة، والتي يمكن للمصممين أن يصدروا أزرار إعادة تدوير الهواء، ووضع التحكم في المناخ التلقائي وتنفذ حجم الزجاج الأمامي مع عجلة احتياطية. أنت تتخيل فقط، فهي أكثر من ثلاثة أضعاف توضيحات الوظائف الأخرى المقدمة في الفريق. الأمريكيون هم الأمة الوحيدة على الأرض التي تكييف الهواء أكثر أهمية بكثير من السيارة، وبالتالي فإن رقمنة عداد السرعة تضيع كثيرا على خلفية الأرقام التي تظهر درجة الحرارة في المقصورة. هل تعرف الأزرار التي هي الأصغر؟ مقاعد ساخنة. أخشى هنا لدينا فروق كبيرة مع يانكيز. ذلك ليس جيد. كل نفس، أن السوق الأمريكي لتزويد BMW X6 بأرقام عمرو. ولكن ربما هذا هو الادعاء الخطير الوحيد بالباركيه الياباني. لن آخذ الشجاعة لتوبيخها في أي شيء آخر.
الدائم أربعة عجلة القيادة مساعدة ممتازة كروس. ما زلت أقدم التعليق أكثر تسامحا في المطبات ...
الألعاب لن تدمرك
أحكم لنفسك. ثلاث سنوات ونصف لتر السامي للسيارات يجعل من السهل الديكور على الطريق أربعة لتر برادو. حجمها الداخلي هو أكثر من كافية. يحمل ثلاثة مقاعد العضوية الكاملة تقريبا. تعليق تتواءم مع أي عقبات معقولة ولا يعطي الكثير من مخيم في devias. وقالت إنها لا كل ما ماكفرسون قادر من حيث المبدأ (ونحن نعرف أن هذا النوع من تعليق له القيود الخاصة بها ولا سيما من خلال كثافة الطاقة). هناك تقريبا أي اهتزازات من الطريق. عجلة القيادة كافية. الفرامل قابلة للتنبؤ بها. المرتفعات يعرض الاتحاد المثالي للمحرك وعلبة التروس، وفي وضع الرياضة، وهذه المجاميع تصل إلى النشوة الجنسية في وقت واحد. وعلاوة على ذلك: لا يتم تدمير الألعاب حبهم للمالك. وفقا لملاحظاتي، واستهلاك الوقود في وضع الرياضة ضمن 15 لترا. هذا هو واحد من عدد قليل من السيارات المتناغمة التي تغلب على سلامة صورته. ومن بين عمليات الانتقال، فإنه يجعل انطباعا مماثلا، ربما فقط لكزس RX370.
الديكور الداخلي ليس أسوأ مما كان عليه في لكزس، وأحيانا أفضل حتى في الاسلوب
الأجهزة الأصلية، ولكن قراءة ليس في أفضل طريقة
يقع عرض المعلومات في الجزء العلوي من لوحة.
القيود ماكفرسون
المباح في هايلاندر كافية. فهو لا يعاني من أمراض الأطفال، نظم محرك الأقراص الكامل على اتصال تلقائيا المرافق له. و، كما سبق ذكره، محرك دائم بالكامل. Torsen نوع التفاضلية، وتقع في مربع نقل، ويعمل على مدار الساعة دون فواصل لتناول طعام الغداء والأيام الصحية. تطهير الطريق من اليابانيين أكثر من 200 ملم، وهذا هو، على مستوى SUV جيد. قاعدة العجلات، للأسف، والضغوط، التي يجب أن تؤخذ بعين الاعتبار على الكسور. حسنا، مرة أخرى، ماكفرسون لا تقود بسرعة عبر منطقة وعرة ضربات موجعة جدا في الجسم. ومع ذلك، وهذه هي يوجد حد لكروس هنا، لا مفاجآت لم هايلاندر لا يمنع. أنه ليس لديه أي الأقفال، ولا وظيفة فصل المساعدين الإلكترونية. هو ذاهب بسهولة التي يمكن أن تلعب في نهاية المطاف مزحة قاسية في الأماكن ذات التربة Zybuchim.
نعم، هي سيارة سبع دول كاملة، والجلوس هنا مريحة جدا، معتبرا، وبطبيعة الحال، فإن القيود الطبيعية من الصف الثالث
غرامة أن اليابانيين جلبوا أخيرا هذا النموذج إلى سوقنا. صحيح، كل هذا نفس فشل التسويق، لأنه كان من الضروري البدء في البيع في وقت سابق بكثير. في حين كانوا ينتظرون الكثير من المستهلكين المحتملين في روسيا بكميات كبيرة اشتروا كيا سورينتو (وهو أرخص بكثير)، هيونداي ix55 (وهو أكثر تكلفة بكثير) وكأنه مثل. والآن عليك أن تلحق بالركب فقط مع المنافسين من حيث المبيعات، ولكن أيضا لشرح للعملاء أكثر من الجدة تختلف عن برادو وأين لا يزال أقرب إلى LC200 أو RAV4.
هل يهتم باليابانية؟ لا يوجد حقا. توضح تكتيكاتهم أن القدرين، حوالي اثنين من الثيران من القديم، ذوي الخبرة، والشباب، fussy. يشير الشباب فورا إلى النزول، في الوادي، للتغلب على أجمل الفرخ من قطيع المزرعة الجماعية وتقديم يدها، قلبها وشيء آخر بالإضافة إلى ذلك. ويقول القديم: لا تعجل، ستأتي الليل، نذهب ببطء من الجبل وسوف نتعامل مع القطيع كله.
المؤلف: ديمتري ليونتييف، صور ألكساندر للتأمين بارانوفا
تعليقات إيفان إيفدوكيموف، محرر خبير
إذا نظرت إلى هايلاندر من وجهة نظر فنية، فهذه سيارة. تم بناء الجهاز على المنصة شعبية في روسيا تويوتا كامري. تحمل الجسم، والتعليق المستقل، وتصميم الركاب تماما، وأقوى محرك للعائلة، من أجل تحريك الجسم المتزايد بثقة، وبالتالي الجماهير.
في المراسلات مع ممثل Toyota، تمكنا من معرفة أنه لم يكن لدى أي انسداد مقدم إلينا في روسيا نسخة. بما في ذلك التفاضلية بين الغربال مجاني تماما، مخروطي، دون أي COUPL. لكن إعدادات التعليق الأمريكية (والسيارة كانت المقصودة في المقام الأول للسوق الأمريكية) تسبب في الشعور بأن كثافة الطاقة غير الكافية ناقص التصميم، على الرغم من أنه في الواقع مجرد مسألة اختيار الينابيع وممتص الصدمات.
يمكنك أن تقول على الفور أن تعلق Trobs أثناء التشغيل على طرقنا سيؤدي إلى الاستئناف اللاحق للمالكين في الخدمة بديل أجزاء التعليق وربما مع إصلاح الجسم. لأن الدعم Strut سوف ينهار بشكل تدريجي من هذه الصدمات.
أكرر، من وجهة نظر تقنية، هايلاندر هو مجرد سيارة عالية الدفع بالعجلات. على الرغم من امتلاك إزالة 200 ملليمتر، ومجهزة بجميع الأنظمة الإلكترونية الحديثة لتحسين سلامة ومراقبة السيطرة.
وإلى السؤال الذي يجب أن تأخذه أقرب إلى برادو أو RAV4، أود الإجابة: لا تجتذب في أي مكان. تجريدي مع ساقي، ولكن هذه السيارة، في رأيي، يجب ألا تترك الأسفلت على الإطلاق. حسنا، أو في أي حال، الطرق المغلفة. الحالة المتطرفة في الطقس الجيد في التمهيدي الصلب للوصول إلى أقرب حديقة.
مصدر: مجلة 4x4 [مارس / 2011]
