اختبار محرك تويوتا هايلاندر منذ عام 2008 SUV

تويوتا هايلاندر مباراة نيسان مورانو

اثنين من عبور المتوسط \u200b\u200bالياباني. من منهم سوف يفوز يست مسألة. ولكن ما مدى سرعة سيفعل ذلك؟ لا يوجد شيء أسهل من الاختيار بين مورانو وهايلاندر. ونحن ننظر في الخصائص. إذا كنت تريد أكثر من ذلك، حتى أكثر كقوة ممكنة، ثم ديها تويوتا أكثر في 24 حصانا.


وكان لديك المال إما unmeared (وفي هذه الحالة تحتاج بورش كايين توربو)، أو عدم وجود سيارة واحدة على الإطلاق، وكنت لا أبكي كل عام على إيصال من مصلحة الضرائب. لأن من مورانو متواضعا وخسر مسبقا من قبل عدد من الخيول، مكدسة بلطف في عتبة ضريبة من 250 لترا. مع. وإذا كنت شخص عقلاني بحت، ثم لا يمكنك قراءة. وإذا لم يكن ... حسنا، في محاولة، ولكن أريد أن أقول لكم: مع كل فقرة التالية تفهمون أقل، الذي فاز في هذه المبارزة. وفي النهاية، الخلط هو لا رجعة فيه.


قدمت تويوتا تقاطع كبيرة عالية. نيسان القرفصاء بذكاء وشبه الخدمة

صفر ثانيتين على أندروود
وعلى الرغم من ميزة في السلطة وخصائص عزم الدوران نفسها، هايلاندر يفقد مورانو في رفع تردد التشغيل 0.2 ثانية. لا أعتقد أنني وهمية. هنا ليست مجرد صفر ثانيتين. في حالة عندما نقارن نيسان وتويوتا، بل هو الكثير. يشعر وكأنه الأبد. مورانو ديناميكية للغاية. حتى أنه لا يملك النظام الرياضية في الإرسال. لأن هناك إعدادات بدوام كامل بما فيه الكفاية. وهايلاندر، إن لم يكن ترجمة ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي لموقف الرياضة، ونفخة مثل شاحنة لجمع القمامة.

والسبب بسيط. A آلة كاتبة خمس سرعات من وقت ILF وبتروف، وبعض أندروود، بمثابة المتعجرفة، أبهى من أهميته الخاصة من تويوتا كروس ناقل حركة أوتوماتيكي. وقد تم تجهيز نيسان عصرية وجريئة مع سريعة وخفيفة مغير ستبليس، التي، بطبيعة الحال، أقرب إلى الكمبيوتر. أنه يوفر البنزين فحسب، بل أيضا تجميد ملحوظ عند التجاوز. ما يمكن أن ننظر لا يصدق بالنسبة لأولئك الذين هم على دراية variasts عيار أصغر، ولكن هذا هو حقيقة ثابتة.


ركوب على اثنين أو ثلاثة عجلات من الصعب
نيسان معلق قطري تغلب بسهولة

جميع السيارات يمكن تقسيم مشروط إلى تلك التي يمكن 200، وتلك التي يصعب مؤلم. نحن لا أنصح أي شخص للتحقق من ذلك على الطريق، والى جانب ذلك، قمنا به بالفعل ذلك بنفسك. لمورانو 200 كلم / ساعة بعيدا عن الحد المسموح به. هايلاندر عبر جواز سفر يعطي كم فقط 180 / ساعة، وعلى الطريق بصعوبة كبيرة أكثر من ذلك بقليل.

شرطي سابق في bdsm.ru
وتتحقق الاستفادة من مورانو في ديناميات ليس فقط على الأسفلت. يضيء كروس مصمم على محمل الجد وتعطي إلا الأرض. دفع قليلا على دواسة، وكان الذباب يظهر فيه هايلاندر تنهد فقط. وهذا ما لم نكن نتوقع حقا في هذا الاختبار، لذلك هو حقيقة أن تويوتا يطلب المساعدة والبكاء حيث نيسان تقوم به حتى دون تطرف العين. وعلى الرغم من هايلاندر زيادة الوزن مقارنة مع منافس، هو أثقل من 355 كجم، ونحن لا نشك قدرات خارج طريقها. نتيجة لذلك، خيبة الأمل.


فاز مورانو تماما الخصم مع مبارزة الرملية، فقط لا تفي القليل من الوقت ...
هايلاندر في الفرامل الرمال مثل الفرامل الحقيقي

لذلك لا ينبغي أن يحدث. علينا أن نتذكر أن الدفع الرباعي الدائم، وهي لتويوتا، يفوز دائما. عادة سيارة مع اقتران مرتبطة إلكترونيا، وهذا هو، نيسان، لا شيء يمكن. وإما مباشرة يستيقظ، إما ركوب الخيل لفترة قصيرة. لخص هايلاندر صعودا وزيادة الوزن، ومن الصعب جدا طوق الإلكترونية، والتي، بدلا من تقليد حجب interclause العادي، قلد الإزالة، الأصفاد وقميصا سلالة في نفس الوقت، وهو شرطي سابق، رفضت بناء على طلبه، وSAD- الآن متكررة مواقع MAA. على خلفيته، مساعد الإلكترونية مورانو يعمل مثل كاسباروف. انه ذكي جدا ويفعل أي شيء لزوم لها. يساعد في المكان المناسب وفي الوقت المناسب. بالإضافة إلى ذلك، نيسان لا يزال لديه عدم الانزلاق اقتران جيدا. في تويوتا في مركز معين كتلة الذاتي، ولكن كما أظهرت الممارسة، مع خوارزمية لا واضحة للغاية.

التدخين باستمرار
رائع في الواقع سيارة نيسان مورانو. على الأقل بدا إلينا حتى الآن لم يقف فجأة في خضم الرمال. حتى أنني فكرت: لم يتم دفن أننا كثيرا، وذهبت بها إلى أن يتم بعيدا في الصحراء؟ لا يزال، parquetor ... ولكن لا، كل شيء تبين أنه أسهل. لقد ألهمنا مع كاريزما، أننا نسامحنا تماما عن مخلب لعبته. بغض النظر عن مدى إعجابك بجرأة السيارة بمحرك عجلة كاملة مرتبط بالإلكترونيات، فإن الحقيقة القديمة ستظل دائما ركوبا عادلا إلى الاستراحة الأولى. ويريد التدخين باستمرار. لا يحب اقتران العمل لفترة طويلة تراجع الحرارة. كما تحدث صديقي صديقي في الصباح، أنا لست من أجل الضمير، أنا من أجل الفرح.

لذلك، تويوتا هايلاندر العار أولا، ثم، بعد أن ينتشر حولها في الرمال، وخرج وذهب بفخر كل يوم. طيران نيسان مورانو في أشعة المجد لبضع دقائق، ثم كان الطلاء عار على كل الوقت المتبقي. أصبح هذا المشهد في الرمال نقطة تحول في مبارزة من جاكودين. ذهب مورانو آخر أسفل المدلفن. ينام مجداف السحر.


- الصف الخلفي تويوتا واسع من المنافس
- وايت والجلود، وبطبيعة الحال، ليس للخارج رو قضبان

الحاجبين على الزجاج الأمامي
فجأة اكتشف أنه في مورانو من المستحيل الجلوس. لا يحتوي وسادة مقعد السائق على تعديل منفصل في الارتفاع. يمكنك أن تتخيل: تصفح، قسط النظام السمعي، والجلود، والسقف الزجاجي هو كل شيء. وزر صغير واحد، الذي يقرر، للجلوس بشكل مريح أو مثل تحت narch، لا. كان مكلفا للغاية. نتيجة لذلك، وجدت فقط اثنين من المواقف المريحة. الركبتين الأولى في الصدر، ويمتد الرقبة مثل أوزة. تقع الحواجب الثانية في الزجاج الأمامي، وعجلات القيادة يضغط في المنشعب. لم يوافق إيفان إيفدوكيموف، بالمناسبة، معي، الهبوط في نيسان جيدا على ما يبدو، لذلك وضع رأسه على الجليدية أثناء التنقل عدة مرات. في حين أن العظم غير مكسور ولم يزدهر الدم من الشريان، يبتسم خبيرنا الفني.

وأود أن تعاني أيضا إذا لم يكن لضيق وزلق عجلة القيادة. ذلك يتطلب المزيد من الجهد من Toyotovsky، ومغطاة بمثل هذه المواد الغريبة، كما لو طخت التي كتبها سالوم. إذا لم يكن لتعليق مؤلم ... بسبب ذلك، شقوق الأسفلت، حفر والروابي كما انها كانت لكزة في الجسم من الإبر مورانو، مما اضطرها إلى قشعريرة. سيئة، ومتقلبة والضال تفضل الطريق الروسية لهايلاندر والمداعبات أنها من مواليد، ولكن يكره بوضوح نيسان.

ماذا تعتقد؟
ما هي السيارة التي تختارها؟ درغانة، مع عجلة الصف الثقيلة وحاجبيك على الزجاج الأمامي؟ أو مريحة، فسيحة ومريحة؟ وأود أن نفكر في نيسان، لأنني أحب السيارات ديناميكية وأنا مثل ذلك عندما لا يجلس كروس في شبق الرمال، ويقفز بمرح للخروج منه. ما الفرق هو أنه يسخن اقتران في عشر دقائق، ويقف. أنا لا أريد أن العصا في ظهور الكثبان الرملية لفترة طويلة. كل ما تحتاجه من شريك، ميج، ويطير منطقة الثقيلة والدخول في صلب. ومشيدا تويوتا مع نظيره ثابت الأسطورية ذات الدفع الرباعي كاملة لا يمكن حتى. ثم الذين يحتاج موثوقية لها؟


ريال الداخلية الأمريكية. زلة عداد السرعة فقط على نطاق واسع، ليست في الوسط
وتقع وحدة والمرايا تحكم النوافذ مريحة للغاية الحق في متناول اليد.

في نفس الوقت، وأنا لست الكرآتين النهائي لشراء سيارة من خلالها السائق ما زال سحجات على رأسه. لذلك، وأنا بالتأكيد مثل هايلاندر أكثر. بعد كل شيء، لديه جذع أكثر، واللوحة الأمامية، على عكس مورانو، يتم يبحثون الكثير من وظائف إدارة المناخ المريحة والوسائط المتعددة لسهولة ودون أي مشاكل. أزرار والمنظمين من الحجم المطلوب. فقط لهذه phytulks سيكون لها أن تبالغ 300 ألف روبل. لا تزال العودة الى نيسان.

أم لا؟
أنا عمدا لا تريد أن تجعل نتائج واضحة. في النهاية، فإن مهمة صحفية لإعطاء القارئ في الغذاء للتفكير، وليس لفرض وجهة نظره. ولكن، كما تعلمون، لم أستطع كبح جماح. حاولت قصارى جهدي لإسكات أن هايلاندر هو أفضل، ولكن لم أستطع: لا يوجد سبب لتفضيل له مورانو!







الحذر والتفاصيل الفنية
من الناحية الفنية، والفرق الرئيسي من المواضيع ليست حتى نوع من انتقال العدوى، على الرغم من أنه مهم جدا. أولا وقبل كل شيء، إذا كنا نتحدث عن الصفات على الطرق الوعرة، ونحن نتحدث عن الوزن. أكثر من 300 كلغ من الفرق ما يقرب من 15 في المئة. حتى مع نفس حجم عجلة القيادة، وحصلنا على أكثر من ذلك بكثير مشاكل مع هايلاندر على أرض ضعيفة (الرمال) وفي ارتفاع. وإزالة أكبر قليلا من تويوتا يساعد جزئيا تعويض عن عدم وجود أكبر وزن في شبق، ولكن هناك القليل من الرمال. ولكن الدفع الرباعي الحالي وناقل حركة أوتوماتيكي الهيدروميكانيكية يمكن محاربة طويلة جدا مع ظروف قاسية من الطرق الروسية، على عكس مغير سهلة ورخيصة ونيسان فيسكو الإزدواج، ويتعرضون لارتفاع درجة الحرارة السريع خلال الأحمال الكبيرة. على الرغم من أن يعوض عنه العملية لا تشوبها شائبة من الحماية الإلكترونية التي لا تعطي السائق عديم الخبرة لقتل انتقال، ولكن ببساطة وقف السيارة. لذا عشاق لننظر حولنا رمال الشاطئ سوف تضطر إلى اختيار شيء آخر السيارتين لهذا ليست مناسبة.

الكاتب: ديمتري Leontyev، صور الكسندر التأمين بارانوفا

 

مصدر: مجلة 4X4 [أغسطس / 2011]