تويوتا هايلاندر اختبار القيادة منذ 2008 سيارات الدفع الرباعي
الكاردينال الرمادي
تويوتا هايلاندر: الغريبة من أمريكافي التقاطعات الكبيرة، لا يوجد لدى المشتري المحلي نقصا لفترة طويلة: نيسان مورانو، هوندا بيلوت، هيونداي IX55، كيا موهاف أخيرا. من حيث المبدأ، يتمتع VW Touareg و JEEP Cherokee بسهولة هنا، خاصة إذا كنت تعتبر أن آخر عام في الطلب علىهم، لوضعها أقل ما يقال، منخفضة. لكن السوق الروسي، كما هو الحال دائما، تبين أنه لا يمكن التنبؤ به تماما.
الطلب يخلق العرض. هذه قاعدة غير قابلة للشفاء. ومع ذلك، في سوق السيارات المحلية، لم يلاحظ اعتماد ضيق في الثانية من المرة الأولى. في العامين الماضيين، عرضت الابتكارات المكلفة للشركة ما يسمى، بناء على المستقبل. فقط في Toyota-Lexus على مدار الاثني عشر شهرا الماضية، كان هناك ما لا يقل عن اثنين: الذكاء الطفل وكمزز جديد تماما ... لا يزال يثبت أنه يستحق الشيخ. يبدو السبب في أننا نحتاج أيضا إلى هايلاندر في مثل هذا الموقف؟ القط الأمريكي آخر في كيس، مع اتجاه غير مقصود وحتى آفاق أقل جزءا لا يتجزأ. لكنه اتضح أننا بحاجة، علاوة على ذلك من أي شخص آخر. أطلق منذ عام ونصف الساعة (وللمعايير الأزمات واثق جدا). علاوة على ذلك، فإن جهود البائعين غير الرسميين الذين يبدو أنه يرتفع منذ فترة طويلة. كما هو الحال في حكاية الخيالية الجيدة القديمة حول أوقات ما قبل الأزمة، تأثر نشاطهم بمكتب الشركة الروسي لإضفاء الشرعية على النموذج. بشكل عام، تم اختراق السوق في أفضل تقاليد منتصف الصفر. إذن ما الذي قام بمرض هايلاندر مدمن مخبول؟
نظام المساعدة على النزول، وضع الحركة على الطلاء الزلق ... من الناحية النظرية، هايلاندر لديه العديد من سمات سيارات الدفع الرباعي العادي ... ومع ذلك، فإن الإلكترونيات تتوافق مع كل شيء في هذه السيارة. لا توجد أقفال، لذلك حتى معلقة قطري طفيفة قد تكون مهمة لا تطاق.
الخارج في هذه القائمة لم يكن يعني بالضبط. نموذج Dorestayling، الذي كل شيء، في الواقع، يبدو، يبدو اليوم، أن نكون صادقين، حزين. ينظر إليها، يبدو أن اليابانيين قد استغرقوا للتو RAV4 ونفخه من خلال أنبوب العادم مثل البالون في عطلة الأطفال. ونتيجة لذلك، اتضح نوعا من الهجين الطويل مع البرادس البرادو الأرض، مع ملف تعريف سوبارو القديم فورستر وممكم. كل نفس Rav4 هو سيارة أخرى دون وجها. إصدار الإصلاح الذي ظهر، على الرغم من أنه من الناحية الفنية هو نفس السيارة. بشكل عام، تبدو عينة هايلاندر 2010 مختلفة تماما. إنه صلب، بالغ، الحديث ... ولكن الشيء الرئيسي في مظهره بدأ في فرض نوع من الكاريزما.
وبعد كل شيء، لا يتعين على أي شيء خاص القيام به: محركات العجلات العجلة العجلة الحديثة تبدو لائق تماما، بحيث تكون في المظهر الجديد هايلاندر ببساطة جمعت بعض التطورات الأسلوبية المستخدمة في إنشاء الأقارب. تبرر كل هذا مع مفهوم مرئي جديد معين مع الاسم الغامض للقوة، مما يجمع بين الخارجي الديناميات والطاقة والموثوقية وبعد يعالج اليابانيون أم لا، لحل العملاء، من جانبنا، نلاحظ أن القوية سيئة السمعة ستكون أفضل وصف للداخلية.
أولا، احتفظ المصممون في هايلاندر كلاسيك لنموذج هندسة اللوحة الأمامية. إنها، بالمناسبة، تذكر بقوة كامري قمرة القيادة، والتي يمكن تفسيرها فقط من خلال علاقتها الوثيقة (يتم بناء السيارات على منصة واحدة). بشكل عام، لا توجد مسرات أسلوبية خاصة هنا، ومواد النهاية هي نفسها. ولكن حتى أكثر من أقل (على وجه الخصوص، يتعلق بتصميم كتلة نظام كتلة الوسائط المتعددة)، لذلك يبدو صالون كروس عرض جدا. وهذا على الرغم من حقيقة أن هايلاندر لا يثير إعجاب السيارة باهظة الثمن الطبقة الوسطى العائلة النموذجية.
هنا الراحة، ربما من المنافسة. زراعة الجودة على المستوى، قل، هوندا الطيار. الكراسي ناعمة ومريحة، مع نطاقات العاقل من التعديلات، ولكن للقيادة النشطة، بالطبع، لا وجود. ومع ذلك، فإن هايلاندر نفسه هو أكثر تشير إلى ذلك. إذا كان في هوندا، فسيتم فرض السائق من جميع الجوانب من قبل تلك أو العناصر الأخرى للداخلية، ثم هناك حرية كاملة. وليس فقط في العرض، ولكن أيضا في الارتفاع، على الرغم من أن سقف من الواضح أن سقف من الواضح أن سقف في البداية يجعل سلامة رؤساء الأفراد المرتفعين بشكل مفرط.
الصف الثاني هو أغنية منفصلة. من الناحية النظرية، ربما يكون من المحتمل أن يكون قادرا على قبول ثلاثة Seds، ولكن هنا مكانين فقط. لا توجد فرصة ثالثة للزراعة. لا يمكنك الاتصال بالجزء المركزي من الأريكة، يتم تحويل الميزة المؤكدة الوحيدة إلى مظهر معين من الجدول المركزي، ونحن جذرين تحرير المساحة، على سبيل المثال، لوضع الزلاجات. بشكل عام، بالنسبة لسيارة عائلية، فإن القرار ليس منطقيا جدا، لكن اليابانية، خاصة تلك التي قدمت للسوق الأمريكية، فإن رؤساء القائد في الصف الثاني ليسوا نادرا ما لا يدل على الأقل إنفينيتي QX).
رسميا، يعتبر الكروس سبعة، ولكن في الواقع في الصف الثاني فقط مقعدين. بالمناسبة، هم عمليا ليسوا أدنى من الجبهة.
بالنسبة إلى هايلاندر، فإن تقييد قدرة الركاب في الصف الثاني غير ذي صلة بشكل عام. الكروس لديه معرض. بالطبع، ليست مريحة للغاية، على البالغين بالحجم الكامل لا يتم احتسابها، ولكن مناسبة تماما حتى لا لست الضرورية على متنها على متنها بعد أن تحملها. من الناحية الفنية، تم حل هذا تقليديا تماما بضعة مقاعد تمثل بصورة اسمية أرضية مقصورة الأمتعة. من خلال سحب الحلقة المناسبة، يقوم برنامج التشغيل ببساطة بقيادة التصميم عن طريق تعيينه في وضع العمل. تبدو العملية بسيطة، ولكن أثناء التحول، من الضروري تطبيق جهد كبير، بحيث يتعامل ممثلي نصف الإنسانية الضعيف بشكل مستقل مع تحول السيارة في ميني فان لا يستحق كل هذا العناء.
بالمناسبة، يمكن لليابانيين أتمتة هذه العملية تماما، خاصة لأنه لا يوجد شيء معقد اليوم. بالإضافة إلى ذلك، تعلمت هايلاندر الثاني أخيرا التغلب على الطرق الوعرة، في الواقع، تتحول إلى عربة كبيرة. نعم، لا يزال الدفع الرباعي موجودا هنا، ولكن إلى جانبه، لم يكن هناك شيء تقريبا غادر في أرسنال.
كان السلف الصادر من عام 2000 إلى 2007، بمساعدة VISCOUNTS، كان قادرا على منع التفاضلية بين الغربال. في الوقت نفسه، وقف وراءه كتلة ذاتية. ليس ahtie الذي مجموعة، بالطبع، ولكن في ظروف صعبة نسبيا كان يكفي. يحتوي الإصدار الثاني فقط على محور مخروطي مجاني، قادر على تقسيم اللحظة بين المحاور، و ... وهذا كل شيء. لا يوجد شيء أكثر من ذلك. فقط التخليص الأرضي 206 ملم وعدد العديد من الأنظمة الإلكترونية التي تعمل باستمرار ABS متعدد المشترك ومحركات الأكسجين المتداخلة.
الكراسي الأمامية من Podiatili الأمريكي، أنها لا تعقد عمليا في المنعطفات. ولكن عليهم يمكنك قيادة ثلاث أو أربع ساعات دون استراحة.
بشكل عام، تحولت من هايلاندر كروس إلى باريكارتر نظيفة، وهو محرك الأقراص ذات العجلات الأربع ليس الكثير من أجل غزو الثلوج والرمال والمستوطنات، وكم يعطس الأسفلت، لأنه في غياب حتى التقليد الإلكتروني لل الحجب التفاضلي الخلفي لذلك، أي شنقا قطري خفيف سيكون مدمرا.
هنا على الطلاء الصلب، فهي جيدة: مستدامة، يمكن التنبؤ بها، ديناميكية ... مع المحرك، ليس من الشعور بنفس البنزين 3.5 لتر V6، وهو على كامري وعلى العديد من آلات القلق الأخرى. مائنت مئة على عداد السرعة يتغير ثينا مقابل 89 عاما، ولكن ما يرضي بعض العواقب المرعبة لتحقيق توازن الوقود في الخزان، وبالتالي فإن المحفظة لا تحمل هذا: في المتوسط، يحدث حوالي 1415 لترا على 100 كيلومتر من الأميال الحضرية وبعد الشيء الرئيسي ليس آمنا لا يمارس الرياضة مع المسرع. من الواضح أن هذا الجهاز ليس للسباق.
على الرغم من أن هايلاندر يدير في نفس الوقت، فهذا ليس فقط حساسية عجلة القيادة، ولكن أيضا القدرة على المناورة (دائرة نصف قطرها لا تدهشها، ولكن على الأقل مفاجأة سارة). التعليق، بالطبع، مريح للغاية، حتى على الرغم من ميل الماكينة إلى كيلو ونجم قطري. ومع ذلك، كان هذا الأخير يمكن التنبؤ به تماما حتى الأمريكيين غير النظيفين يشتهرون دائما.
من المؤسف أن السيارة مع مخالفات صغيرة، مثل أي تقاطع مماثل آخر، يتألف أسوأ بكثير من كبير: على مشط المشط، والمعنى الحرفي للكلمة يدق في الهستير، ثم هي أيضا مسألة الرنين. ليس أكثر المشاعر ممتعة. ما تبقى من هايلاندر كافية تماما. يبقى التعود على التكلفة. بالنسبة للسيارة، احتلت مكانة بين برادو و RAV4، وهو سعر قدره 1.75 مليون نسير، قد لا يفهم العملاء. ومع ذلك، هذه السيارة بمجرد أن تمشي قواعد السوق بالفعل حول ...
مساعدة MK.
أكبر إصدار على سوق السيارات الروسي، الذي حدث حصريا بفضل البائعين غير الرسميين، وصول العلامة التجارية Infiniti. نظرا لأن خدمات الخدمة، لم يتم توفير تجار رمادي في معظمهم، ويجب تطبيق أصحاب العديد من FX و QX على مائة نيسان. واليابانية، على التوالي، لتدريب الجنود. ثم لا يزال، في الواقع، يشهد على السيارات وإقامة التسليم.
تحديد
تويوتا هايلاندر.
الأبعاد (مم) 4785X1910X1760
قاعدة عجلة (مم) 2790
تخليص الطرق (مم) 206
كتلة (كجم) 2075
حجم Ragge (L) 2901200
شريحة. حجم المحرك (CM3) 3456
الأعلى. السلطة (HP) 273
الأعلى. عزم الدوران (نانومتر) 337
الأعلى. السرعة (كم / ساعة) 180
التسارع 0100 كم / ساعة (ج) 8.2
راجع استهلاك الوقود (L / 100 كم) 12.4
السعر (فرك) من 1 757 000
المنافسين
رائد
في وقت واحد، تحولت نيسان مورانو إلى أن تكون أول كروس أول، التي تم تصديقها بفضل التجار الرمادي. ومع ذلك، تم توفير الجيل الحالي للسيارة لروسيا قانونا تماما. لديها بنزين من 3.5 لتر مماثلة V6، لكنه لا يتم تجميعه مع ACP، ولكن مع التفاوت. من مجموعة الطرق الوعرة، نظام ذكي إلكتروني بالكامل. في الوقت نفسه، في التكوين الأساسي مورانو بمقدار 150،000 روبل أرخص من هايلاندر بأسعار معقولة، ويبدو أنه ليس أسوأ ...
...زميل
هوندا الطيار من قبل وكبير
منافس هايلاندر مباشرة. هذه الآلات لها أبعاد ونسب مماثلة، ولكن الشيء الرئيسي هو تقريبا نفس علامات الأسعار (الطيار الأولي يستحق 1،732،000 روبل اليوم). تم تجهيز هوندا بوحدة البنزين مماثلة (على الرغم من انخفاض مؤشرات الطاقة منخفضة قليلا) ونفس Automaton من 5 سرعات. لكن المرشح مقاعد في السيارة بقدر (!) بفضل معرض ثلاثي. ومع ذلك، في الممارسة العملية الطيار بالكاد فسيحة.
الكورية سكاكون.
قبل ثلاث سنوات على وجود سيارة مع اسم هيونداي فيراكروز في روسيا، إلا أنهم لم يسمعوا عن IX55 على الإطلاق. في الواقع، هذه هي نفس السيارة، وهي أول كروس كامل الحجم في خط العلامة التجارية. للأسف، لكن الكوريين رد فعل بجدية للغاية. نتيجة لذلك، اليوم، فإن الحد الأدنى لنموذج التكلفة الحد الأدنى هو 1919،000 روبل، والميزة الأكثر أو أقل أو أقل خطورة حول منافسيها وجود توربوديدي 3 لتر، مقترح
بدائل لمحرك البنزين 3.8 لتر.
